电动车增程器有用吗？

一、效率不高的增程器是鸡肋产品，钻了市场空子

在目前的效率下，增程器的确不能增加多少路程，但是锂电池比较贵，所以它还能有一定的市场空间。

增程器这个生存在铅酸电池和锂电池之间的鸡肋。从长远来看迟早会被淘汰，当然前提是没有新的高效率增程器研发出来。目前的状况是是电池技术迟迟没有得到突破。还停留在上世纪90年代的水平。铅酸电池必淘汰。铅酸电池价格虽然没有多大变化，但是人们认识到本来能用2年多的铅酸电池用一年半就快不行了。铅酸电池由于成本增加，在不提高价格的前提下。寿命在普遍的缩水。而锂电池有迹象表明在降价。据估计到2020年以后。锂电池价格会趋于稳定。电池价格下降。锂电池市场会成熟。

二、算一笔经济账综合考虑

1、7220铅酸电池价格是900元。淘宝卖的比较火的增程器价格是1480元。100公里油耗是最起码要3升油。增程器声音80分贝。如果一年跑5000公里计算。需要150升油。需要900元油钱。这个增程器还伤害铅酸电池。现在铅酸电池普遍缩水，被它这么一搞，本来能用一年半的时间，只能用一年了。所以价格出来了。铅酸电池钱900+油钱900=1800元。即使电池以旧换新。价格算1500元。这个费用也是惊人的。7235锂电池价格3500元。虽然价格昂贵。但是一般保修2年。一般能用3年时间。平均下来价格是1200元不到。估计有人会说我这个算法太勉强。那我把油费算500元。铅酸电池钱算500元。价格是1000元。但是大家发现我没有把增程器1480元的价格算进去。算增程器用10年报废的情况下。依然和锂电池的费用几乎差不多。即1148元。实际情况是带增程器的铅酸电池电动车又重又吵（80分贝）而72v35ah锂电池很轻巧，关于声音只有电动车电机的声音。

2、有人也许会说增程器是发电机，只要有油可以实现无限续航。但是我说中国石化就算给加油。你是要跑多远的路。如果天天跑50公里，你最应该关注的是你的钱包。7235锂电池以60速度行驶的情况下。冬天都能跑60公里。这个60公里不是欢乐表的行程。而是gps所测的距离。是真实可信的。

3、现在的人们存在一个普遍现象，就是只考虑眼前价格。增程器价格1480，锂电7240是3500（都是本人购买的价格），价格差高于一倍多。还有没有使用过两者的人只能看店铺介绍了，增程器介绍是有油就有电，只要有油三五千公里都可以。锂电介绍是一次至少一百多公里，但最高怎么也超不了200。你说用户会选择什么呢？

4、如果说增程器有什么处，那就是可以在半路突然充电，因为电池充电太久了，它可以临时顶替一下。

5、劣质增程器电压不稳，冲坏电池的事情时有发生，影响用户信心。

我也算有资格回答这个问题了，因为我用增程器已经近八个月了。

我的切身体验是，要想开着电动三轮、四轮车出远门，这增程器不仅有用，而且还非它不可。

我有一个电动小四轮，新电池第一年，续航里程也就是80多公里。这样的续航能力，来回个县城是满可以，要是去远一点的地方看看风景，那就得中途充电了。可俺这儿方圆几百里，要想在公路边找到供过路人充电的充电站，还真没见过。即使有，那也不适合，因为这电动小四轮时速就非常慢，中途再停几小时充电，那就太浪费时间了。

为了解决这个问题，就买了一个增程器一一手提式发电机。

买手提式的，也是无奈之举，因为我的电动四轮车中无法安装其他样式的发电机，这就不得不多花点钱买了个这样的。

这发电机放在车顶上，虽不大雅观，可解决了大问题。我先是开着我装备的旅游专车，带着认为花钱旅游最不值得的老伴儿，游完了俺驻马店市值得看的七八个景点，然后又进军一百多公里外的周口淮阳，拜谒了我神往已久的太昊陵。

我们老两口这个专车，虽然续航里程下降到五十来公里，可用上这个增程器，出去玩儿，来回一百多公里，一天就轻轻松松搞定。

这手提式增程器，最大的优点，不仅能边充电边行进，而且比较省油，我核算一下，每公里也就是三两毛钱的油钱。至于伤不伤电池，我还真不懂，在头条上问过一个发文的电动车师傅，可他懒得理俺。

我就想：这边充边跑，充的电随时消耗了，对电池应该不会有什么伤害的。特别希望读到这篇回答的朋友，如果懂这方面的知识，不吝赐教。

从我个人的感觉，还没发现有什么伤害。

这增程器唯一的缺点，就是噪音太大，这轰隆隆的声音在头顶上响个几十分钟，确实心里不大好受。为了停车坐爱枫林晚看那霜叶红于二月花的美丽景色，俺俩还是愿意接受这助俺们远行的噪音的。

至于某商家卖那几十块的增程器，说是用上三月不充电，可跑1000公里，虽然对俺充满了诱惑力，可俺不敢买，还是感觉这两千来块钱的用着放心。

增程器有没有用从理论上来说有用，但实际使用中没用，没用的主要原因是因为他不参与直接的动力传输只是一个间接的能量补给装置所以效果就不明显。
这里分享一位安装了增程器车友的使用感受，花了1500装了一台增程器在电瓶电量下降到一半的时候启动增程器有那么一点用但电量剩余不多的时候简直就是个鸡肋没有任何的作用，他归结为增程器的发电电压太小现在正在想办法提升增程器充电电压说“一旦失败就拿它来当发电机照明用”。他是属于比较能折腾的车主一般车主没有他的思维和动手能力。

通过这一实例你可以发现，电动车增程器其实就是一个打着科学幌子的伪科学产品在不直接参与动力传输的情况下如何达到提升续航能力的要求。所以，这个产品没有任何的作用只会带来安全隐患。车友们，你们是如何看待电动车增程器的呢？

其实吧，

电动车增程没有一个很明确的定义，就好像是沙漠里的骆驼，可以带着你跑，当骆驼没有力气的时候，驼峰（相当于是増程器）就还可以继续给你续航。

其实按照这样来说，骆驼还是骆驼，也就是说增程式电动车的本质是属于纯电动汽车，只是在电动车上安装了一个汽油发电机而已。增程器（汽油机）只管发电，但产生的能量有三种传输方式：

1. 只由动力电池驱动电机 ；

2. 増程器同时给驱动电机和电池供电；

3. 増程器单独给电机供电。

与纯电汽车相比，增程式电动汽车的増程器可以在车行驶的时候为动力电池充电，大大增加了车辆的续航里程，同时配备的车载动力电池远远小于同类车型的纯电动汽车动力电池，这样车辆的制造和生产成本大幅度降低。

也很好理解，如果你有个充电宝，你就算带着没有满电的手机也不担心。但是如果没有充电宝，那么手机必须有一个高的电量和电池密度才能带出去，这样手机的成本也上去了。并且増程器开启时，还可以分担动力电池组过度放电的风险，有利于电池组的使用寿命。

另外呢，与传统燃油发动机相比，増程器所配备的发动机排量都比较小，工作时比传统发动机的功率小，发出的噪音也小，工作效率却更高。这样在整车结构设计中，増程器只有发电机与发动机组成，结构简单。因此具有较高的能量传输效率，且燃油消耗与排放都较为理想。增程式汽车的电机还可以回收车辆制动和下坡的能量，减少能量损失。

那要看你买的是什么质量的増程器了，増程器说白了就是一个以小型汽油机为动力的发电机，这类发电机需要在发动机满负荷运转时才可以输出标定功率。而且要给电池充电需要配合整流电路。

我觉得増程器主要作用并不是给电瓶充电，而是当你电瓶电量低时辅助供电，以减少电瓶损耗，另一个作用就是电瓶电量耗尽后不至于把你撂到路上。

去年买了辆带低速电动代步车，电机功率3千瓦，配一个4千瓦的増程器，平时都是用电瓶的电量，当遇到大坡时电瓶放电电流增加，电压降低，当电压低于一定程度后増程器就会自动启动辅助供电，这样可以减轻电瓶的负担。

我平时开这个车出去遇到上坡都会手动打开増程器，为的就是减轻电瓶负荷。而且有了増程器的辅助，系统电压更稳定，车跑起来也更有劲儿。所以我觉得对于普通四轮代步车来说买个带増程器的还是有好处的，普通轻便两轮电动自行车没必要装了，因为本身载重量就低，多加个増程器还会加快耗电。

必须有用，我的60V大讯鹰，2

年了跑了一万多公里，特意试了一下电池跑路，50公里纯电动。和新买来的差不多。跑高速发电机的电基本上全部给马达了，充的电很少，但是低俗行驶你开着发电机就不一样了。增程确实充满电加满油跑到不能动260公里多一点。

我作为一个修车师傅负责任的讲，电动车増程器和太阳能发电増程器都是骗人的！

我们只需要考虑一个转化率的问题就清楚了，电动车増程器就是用汽油机发电，太阳能发电机就是用太阳能转化发电，它们的转化率太低了，如果它们的效果很好为什么市场上那么多厂家出厂时不直接设计出来！需要市场上进行改装？

安装太阳能板的是更加骗人的，太阳能的转化率只有百分之三左右，用太阳能晒一天也不一定把电池充满！

安装了这两个东西的车子电池的寿命只有半年左右，到时电池充涨破损都很正常。

不要私自改装车辆，安全第一。

关于电动车的增程器是否有用的问题，我看核心在于“增程”两个字。让我们从两个方面分析一下，一是从罗辑上，二是从技术上。

首先从罗辑上分析一下

先打个比方，“增程”和老板给员工“增资”的性质很类似。老板说给员工增加一倍的工资，但同时要求员工把工作时间由每天8小时改为16小时，请问这叫增资吗？真正的增资应是在不增加工作量；或工资增加幅度大于工作量（时间）增加幅度才称得上是增资。电动车“增程”也是一样，不能单纯以是否增加行驶里程来判断增程是否有用，一定要看增程的成本。如果不考虑成本，叫一辆拖车把电动车送到目的地，也不失为增程的方案之一。所以说增加行驶里程的成本和能源利用情况才是问题的核心。否则就是自欺欺人。要回答这个问题需要从技术角度作进一步分析。

二.从技术角度分析

现在的电动车增程器一般都是用内燃机带动发电机给电池充电，來达到增加行驶里程的目的。这很容易让人联想到，如果把内燃机作功看作一次能源的话，那么发电机发出的电是否可称为二次能源？把这些电变成化学能存入电池然后再由化学能转回电能是否可称为三次、四次能源呢。原来内燃机输出的功率，经历能源形式的多次转换后，已剩下不到一半了。从这个角度看“增程”真是脱裤子放屁，多此一举。用内燃机增程真不如用它直接驱动车轮效率更高。但有一种情况例外，那就是频繁的起步停车会让内燃机的效率大打折扣，有时下降幅度会达到50%甚至更多。

把内燃机用作增程器能很好的解决这个问题。从内燃机起动的那一刻起就让内燃机的转速处于最佳状态，无论怎样频繁起步停车，内燃机转速都不会改变，这就使内燃机始终维持在高效率的工作状态。通过内燃机的高效率工作，可以使能量在多次转换过程中的损失得到一些补偿。

但是用内燃机作动力的车，在公路上匀速行驶时情况就不一样了。由于不需要频繁起步停车，我们也可以让内燃机始终工作在最佳状态，这时的百公里行车成本肯定要大大低于“增程”模式的成本。如此简单直观的帐难道还需要萛吗！

通过以上分析可以看出，关于“增程”是否有用，不能一概而论。如果有条件在公路上长时间匀速行驶，内燃机动力是最佳选择。需要频繁起步停车的路况电动是最佳选择。“增程”只是在电动车无法携带更多电池的情况下，利用汽油单位体积能量密度高的优势（一箱汽油可跑600公里，同体积的电池能跑200就不错了）所做的一种补偿而已。随着电池和超级电容技术的突破，增程模式必然会被淘汰。所以说“增程”只是一种过渡产物、只在特定的条件下才能发挥作用。如果长年跑公路、跑高速，“电动加增程”的模式除了增加成本以外，沒有任何价值。

这倒让我想起最近在网上看到的一个小笑话:某人买了十斤米，怕驴累着，于是自已背上米骑着驴回家，到头来驴累人也累。

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通俗点说就是可以让电车骑得时间更久点，延长续航里程。

当电车电量消耗过多时增程器将就会自动开启为其继续提供电能，和传统电车相比能让电动车能行驶更多路程。而且成本也低，具有明显优势。

选购增程要这几个方面：

1.售后，没有售后都是明目张胆的骗子；

2.质量，看一下消音器管道的材料，油箱和电机；

3.噪声，声音越小越好。

我认为起作用，我本人就有两辆带增程器的电动车，电池48一12，增程器发的电60V，电流5A左右，行驶中打开发电机几乎接近48一20，电机有力，电压波动很平稳，只要电机功率足，行驶60公里没问题。