新款雷克萨斯LS和奔驰S，宝马7系，奥迪A8，哪款值得推荐？
BBA的旗舰之争，S级7系与A8，它是怎么碾压对手的？
德国攻打波兰，美国攻打伊拉克，都是战争史上的经典案例。但这些战争都不能算精彩，只因为牛刀杀鸡。德国进攻苏联，才是真正的针尖对麦芒。只有BBA旗舰之间的碰撞，最能溅出火花。当厂家毕其功于一役去打造旗舰的时候，消费者才能见到令人叹为观止的产品。
科技感
凡是不管产品基础素质，只是品牌营销到位就能称为豪华的都是耍流氓。DS就是例子，板车悬挂加上6AT就想卖豪华品牌的价钱，还真以为中国人的智商赶不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奥迪A8是怎么做的。全新奥迪A8将使用MLBEvo平台，跟全新Q7，宾利添越共享很多组件。比如宾利的6.0TW12发动机，全新奥迪S8会换装一台来自于新一代PanameraTurbo的4.0T双涡轮增压V8发动机。
作为灯厂，激光大灯跟OLED尾灯也不会缺席。另外全新A8也将带来更加具有科技感的内饰设计，搭配最新的多媒体系统，触摸屏幕会取代按钮控制，并且将配备第三阶段自动驾驶系统。
次新的宝马7系也有很多很多值得把玩的地方，当你第一次拿到全新7系的钥匙，立马会明白这才是新时代的智能汽车。
走进车内，中控屏幕不仅仅具备触控功能，还有帅到爆的手势控制，这在量产车型上可是世界首创。
宝马在i系列的开发过程中，积累了很多碳纤维的运用能力。所以在7系上首次实现了碳纤维与钢，铝型材甚至塑料的组合。全面提升了车身刚度，全新7系的非簧载质量降低了15%，车辆自重降低了130kg。
所以奔驰S级作为最老的选手，它已经老态龙钟了吗？答案恰恰相反，由于S级更加注重后排，所以很多先进配置都倾向于舒适性。比如魔术车身控制系统，通过摄像头预判前方道路状况，结合空气悬挂适时做出调整，让车辆始终处于一个最佳状态。对了，全新7系也才刚刚配备类似的功能，对手的反应足以说明奔驰的前瞻性。
奔驰的后排，谦虚点说也能秒杀全场。10向电动座椅调节，通风加热，6种按摩模式，14个独立气囊，还有独创的香氛系统跟可以媲美酒吧的氛围灯，想想都美好。
这一场比拼其实没有大面积的输赢，每一家的侧重不完全相同。但话说回来，对于一款旗舰该怎么做，奔驰的领悟还是更深一点。奥迪跟宝马不是没有技术，但奔驰就是能想得更远并且抢先实现。
气质与气场
底层理性的科技跟技术都是可以量化的，你有7AT，那我弄个8AT，雷克萨斯10AT都搞出来了。看到奔驰S级的魔术车身跟香氛系统大受欢迎，新7系马上也搞了一套。在这个“术”的层面追赶起来比较容易，但是在感性的“道”的层面，才是豪华品牌拉开差距的时候。
奥迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念车为蓝本，在所有的谍照当中也已经确定。我们可以非常清晰的看到奥迪依然是将大嘴死磕到底，辅以更为凌厉激进的线条，浑身上下都表现出满满的锋利跟前卫。二师兄更愿意称之为性冷淡科技风，豪华是有的，科技是有的，就是比较冷峻。
奥迪目前的量产车都趋于保守，全新A4L跟全新Q7的市场遇冷就能说明问题。进化是有，但是很有限，上代过于成功导致新一代束手束脚。所以要具体看A8量产车够不够大胆，要不然就只能是千年的老三了。
说到保守，新7系恐怕是最近几代中最为平庸的。Chris Bangle的那一代是最为大胆，也是最为强势的一代，强势到奔驰S级也要去模仿。甚至有客户投诉到宝马总部要求解雇这位设计师，但销量却是出奇的好。
虽然全新宝马7系才上市，很多人甚至觉得已经面临淘汰。这绝不是技术问题，说穿了，就是设计水平徘徊不前。神似3系的前脸，完全没有创新的腰线，还有糟糕到透顶的内饰都大大降低了新7系的新鲜感跟旗舰气场。二师兄甚至认为，全新7系的内饰已经落后于奥迪跟奔驰一个时代了。
这第一代奔驰S级面世的时候，用的广告语是“再次发明汽车”。翻译成人话就是，不要误会，我不是针对你，我是说在座各位都是垃圾。
二师兄只说一点，新S级的研发思路已经跳出了级别之争，在往更高级的奢华轿车靠拢。所以才会看到雪茄型车身，才会看到足以媲美宾利级别的内饰。S级将现代与古典的豪华融会贯通，又一次站在了豪华车的巅峰，是当之无愧的王者。
车型数量
这是一个很有趣的点，因为我们可以窥见到BBA对于旗舰产品的不同心态。S级一直都是奔驰最重要的产品线，所以奔驰不厌其烦的推出很多车型来巩固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S级都有迈巴赫的加长版，还有S级的双门Coupe，敞篷车型。这些车型中还有很多的限量版，特殊版本，加起来形成了庞大的家族。
反观7系跟A8,它们有着很重的跟随者心态。A8还好一点，奥迪知道自己是新来的，所以很早就推出了S8，但也仅限于此。7系也就是这一代才开始贩售M760，但还不属于真正的M系列。奥迪是边走边看，宝马完全醉心于研究3系，它们的旗舰产品线非常之单薄。
二师兄总结：在大型豪华车领域，奔驰当然是历史最悠久的，但奥迪跟宝马也有几代车型迭代的积累，在硬件上其实不会存在代差。但实车气场上存在的差距其实很大，二师兄思考了许久。也许一个长期服务于教皇，总统，甚至独裁者的品牌，跟服务于拉手刹泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有区别的。所以还是告诫奥迪跟宝马，猥琐发育，别浪。
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奔驰s，宝马7系，奥迪a8和雷克萨斯ls,哪款车更值得推荐，下面来分析一下。
雷克萨斯ls
在d级旗舰轿车这个细分领域想要和78s较量还必须要有一定的特点才行，二线豪华品牌中雷克萨斯也是唯一一个有实力挑战bba的，像凯迪拉克，英菲尼迪，沃尔沃都没有d级轿车，只有ls敢于亮剑。这款车最打动人的不是品牌，不是配置，也不是内饰，而是动力总成，ls也是主流d级车中少有坚持自吸的车型，3.5l自然吸气v6,最大功率232千瓦，380牛米，在数据上显然无法抗衡增压车型，但胜在情怀，平顺和浑厚，大排量自吸的稀有程度都快赶上三条腿的蛤蟆了，确实越来越少。ls另外一个特色就是它的10at变速箱，是目前档位数最多的at变速箱，在换挡精准性上更胜一筹。
奔驰s
奔驰s的实力不用多说了，它就是这个级别中当之无愧的王者，s级的成功和奔驰的品牌优势密不可分，除了宾利劳斯莱斯之外，它说第二相信没人敢说自己是第一，百万豪车必须是奔驰更有档次感。另外一点就是定位非常准确，开宝马坐奔驰，s级将舒适和豪华发挥到了极致，一切的设计都围绕这两方面展开，动力浑厚平稳，座椅舒服上天，内饰做工用料都无可挑剔，在传统豪华的基础之上更加增添了科技属性，两块大屏相连接，非常梦幻。单纯是为了享受的话奔驰s是不二之选。
宝马7系
宝马这个品牌的特点是运动和操控，这种属性其实也是困扰宝马向更高端方向发展的一个壁垒，成也运动，败也运动。3系和5系才是宝马的灵魂所在，那种教科书版的驾控乐趣是奔驰和奥迪难以企及的，但放到d级车的层面上，运动就不见的是什么好事了，和s级的精准定位相比，宝马7系要尴尬不少，想运动何必买台房车，直接买一台帕拉梅拉岂不更好。当然了7系在舒适性上也并有什么毛病，只是有些收尾不能相顾，注定它不能做到极致。
奥迪a8
奥迪a8的特点还是低调沉稳，商务气息浓厚，神秘感十足，德国总理专属座驾，在气势上丝毫不弱于对手。奥迪a8和奔驰s和宝马7系完全走的不是一个路线，奔驰玩舒适豪华，宝马玩运动，奥迪则主打科技，灯厂之名也绝非浪得，矩阵大灯亮瞎双眼，内饰上同样靠科技范打动人心，双屏设计，让人眼前一亮，另外奥迪黑科技绝对吊炸，a8的AI主动驾驶系统，app自动泊车功能和主动悬架自适应防碰撞系统都让人感叹科技的魅力。
总结
以上四款百万级豪车各有特色，雷克萨斯ls大排量自吸加10at，奔驰s极尽奢华，宝马7系驾控和舒适并存，奥迪a8黑科技让人眼前一亮，至于怎么选还要看各位看官的需求了。
豪华D级车最大气最豪华的毫无疑问是奔驰S级，最好开最运动的毫无疑问是7系，最科技最商务的毫无疑问是A8，雷克萨斯LS虽然品牌力不如78S，但是性能、质量、做工等方面并不比78S差，今天我们来看看78S和LS。
7系
7系的外观是大气中带着运动，内饰不如S级和LS豪华，也不如A8科技，但是很耐看，7系最大的特点就是发动机与变速箱还有底盘调教的很好，开起来很有韧性和操控性，另外舒适性也并不低，是一款偏运动的D级车。
A8
A8的外观非常的稳重低调，内饰科技感和质感十足，给人一种很舒服的气息，A8虽然看起来非常的商务，但是A8的机械质感和机械素养非常的高，性能出色的同时还有不错的舒适性，另外配置高，优惠大，是一款偏商务的D级车。
S级
S级的外观非常的大气上档次，内饰非常的豪华科技，给人一种豪华的感觉，S级的特点就是非常的豪华，非常的舒适，操控和性能在四款中垫底，但是品牌知名度，豪华感，档次感当之无愧的第一，是一款偏豪华的D级车。
LS
LS的外观有设计感，但是不是很显档次感，LS的内饰做工非常的细腻精致，营造的豪华氛围只比S级差一点，混动的静谧性和舒适性是燃油车无法媲美的，另外LS的做工和质量非常的好，是一款偏家用的D级车。
那么问题来了，君越和迈腾，你认为谁更好？
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这个级别基本都是奔驰s和宝马7。中国人好面子，都知道坐奔驰开宝马。奔驰宝马永远在第一梯队。这两个品牌的市值和全球销量也在不断更替。2016年前宝马全球销量冠军11年，奔驰于2016全新设计开始超越宝马。
有意思的是，说说雷克萨斯和奥迪。在浙江省，我小的时候我就知道，我们全村都知道，凌志ls是百万豪车，当时走私进口的比较多，记得村里有人开回来了，很显摆。a8那时候还真没听说过，奥迪a8诞生的历史也是这几款车里时间最短的。奥迪之所以在近10年会被封bba的名号，不是因为a8好卖，主要还是a6，a4的销量居高不下，看数据奔驰s级销量8万多台，7系销量6万多台，a8l年销量2万多台，只是7系的1/3，奔驰的4/1，奥迪存在感还是比较低，bba只限于b级c级车，d级车奥迪不在里面。之所以现在有人认可a8l，是因为奥迪成长的速度远超雷克萨斯。各种高科技液晶屏，加上也是德系，占了双b的光芒，德系心理上对日系有一种优越感。而凌志最失败的首先是改名雷克萨斯。其次近几年国内日系车成为偷工减料皮薄的代名词。再者中日政治关系有一定影响。各种负面影响已经掩盖了日系旗舰的光芒。ls是一部好车，但是叫好不叫座的无奈日本人也想不明白
我个人选择首选雷克萨斯。因为LS你开多少年它后期维护的成本很低，车很稳定不操心。A8是我第二个选择它选择搭载了第三代无人驾驶系统，这样我离科技又更近了一步。
关键是气场！上星期六在停车场看到LS350，740和捷豹XJL三台车并排停着。仔细看，最精致的是ls350，感觉好像是白领阶层开的，带走时尚感！最大气的是740（当时分不清是5系还是7系，特意走到后面看），感觉好像是IT行业里新晋富豪开的！气场最大的是捷豹XJL，有皇家风范，感觉好像是位德高望重的绅士！遗憾的是奔驰S没有！
上一代奔驰无敌，这一代宝马。（奔驰有自废武功的节奏）奥迪A8是给A6废了，雷克萨斯差一个等级不配相提并论
这几款车的性价比大不相同，定位，品质也有一定的差别，说说我的看法。
如果单说性价比，我觉得奥迪A8，老款，是最高的，45豪华曾经裸车到70-75万的区间，这个45豪华基本该有的都有了，主部件方面，3.0T机械增压、全时四驱、8AT、空气悬挂，你看看在70到75的价位，你能买到最便宜的奔驰S吗？730可能会买到，但是，四缸涡轮，后驱。对比一下，A8的性价比显而易见，况且A8 45豪华还是四门双层玻璃。
当然，新款A8出来了，现在定价不低，但是按照奥迪一贯的尿性，后期价格七五折应该没太大的问题，如果是75折，那性价比又出来了。新款A8的科技感比较好，但是外形和内饰，我都不太喜欢，尤其是外形，前脸比较畸形，后臀比较山寨，而内饰方面，有点科技感过度的感觉，例如大屏幕太多，视觉上看，比较“冰冷”。同时，在实际体验方面，未必能做到完美无缺。我觉得车，首先应该是豪华感，其次是科技感，两者不能颠倒。科技感也要考虑到人性化，以及用户体验方面的问题。但是豪华感方面，A8和7系显然都不能和S级相提并论。
其次，我比较喜欢雷克萨斯LS。我去4S店看过LS，感觉它的卖点和其他几款有所区别，当然，优点和缺点都比较明显。LS的内饰用料做工，绝对一流，胜过老款A8和现款7系，和高配的S应该是一个水平。同时，LS寻求东方韵味的特点，也让它诠释出了一种特殊的汽车文化，在车内，你可以看到古筝、鹤羽等造型元素，这有一种回顾自然，回归传统，返璞归真的感觉。另外，座椅的舒适度，以及整车舒适氛围的构造，隔音等等，都没有问题，属于一流水准。
科技感则是LS的短板，人机系统用户体验确实不太好，而且，系统界面也不够友好，这方面，应该还是7做得做好。同时，全车无全景天窗，另外，没有S78那种“夜店风格”的氛围灯带，不得不说是一种遗憾。但不知道未来改款是否会增配。另外，空间方面也只能说够用，不如其他几款。
后期成本是LS最大的优势，其质量应该胜过S78，同时保养方面，也有一定的免费保养政策，如果不是三五年换车，可以考虑LS。当然，目前LS几乎没什么优惠，这也导致其性价比不高。
第三，7系现在也应该便宜不少，730裸车应该是70万左右，当然，完全不能和上面说的老款A8 45豪华相提并论。因为一个后驱一个四驱，一个四缸一个六缸。我认为，要买7的话，也应该740朝上走。
从我个人的角度来看，7对我的吸引力不大，豪华感不如S，性价比不如老A8，最关键的是，我无法接受四缸D级车，如果上740的话，价格则高出不少。但是人机交互方面，不得不说7是做得最好的。
第四，奔驰S，大街上低配的奔驰S太多，同时迈巴赫S级也开始多了起来，虽然价格贵，但豪华感十足，空间够大，适合不差钱的土豪。
我一直觉得BBA中，奔驰已经拉开7系和A8半个级别的段位，别人价格贵，但销量却好，后期成本也不低。说明，在D级车这个领域，市场对奔驰品牌的认可度，远高于宝马和奥迪。但我觉得，如果不是非要拿S充门面，也没必要购买，因为价格确实太高了。
新款雷克萨斯LS和奔驰S，宝马7系，奥迪A8，哪款值得推荐？
雷克萨斯LS奔驰的s级，宝马的7系，奥迪的A8都可以。没有必要说拿这几款车的尺寸配置售价进行对比，然后说哪一款的性价比更加高，因为存在就有存在的道理，只是说每个人的喜好不同，所以才会有这么多同级别的车进行竞争。而且有了进竞争才有进步，没有竞争哪来的进步。
因为每个人的年龄不同，对汽车的认知也不同，自己的喜好也不同，所以说这4款车对于不同的人来说，不同的车型适合不同的人群。没有说什么是绝对的合适。每一辆车又有不同的颜色，那你说哪一个颜色更适合你呢？大部分人会选择黑色，但有人偏偏喜欢红色，有人偏偏喜欢白色。如果你是居家用车，又比较喜欢低调安逸的生活，那么雷克萨斯ls就是最佳的选择。故障率低，空间够大，舒适性还不错。
如果是商务用车比较多的话，那么奔驰s几是最合适的选择，因为奔驰s级本身气场就强大于其他三款车型。作为豪华车品牌的老大哥，奔驰s级一直能够碾压其他同级别的车型是有它的道理的，豪华的用料，豪华的设计就是奔驰的理念。开宝马坐奔驰是一个无法改变的事实。
如果你比较年轻，而且又富有张力，富有创造力，那么宝马74年就适合你，因为开宝马嘛，年轻人就喜欢那种驾驶感，操控感。
奥迪与大灯和四驱著称，奥迪a8是介于奔驰s级和宝马740之间的车型，无论是架手感受还是乘坐感受都非常的不错，而且比奔驰s级低调了很多，如果说年纪稍微大一点，又喜欢低调的商务人士，更多的会选择奥迪a8。
a8 s 雷 7如果a8不换新款的话s a8 雷 宝马把雷克萨斯排前面，原因是她的发动机技术老，经过多年完善，没毛病。德国车科技总是新技术，没几年，不放心啊。就像开始的增压，机械增压除外，对了如果奥迪还用原先的机械增压的鸡头，哪奥迪永远首选。再就是双离合。也就这几年才成熟。以前用过的都后悔。
如今，每一个汽车品牌都有属于自己的旗舰车型，而生产出的每一款旗舰车型都将自己最尖端的科技配置、舒适的驾乘感受以及澎湃的动力集于一身，其中除了传统豪强BBA外，最典型的还有雷克萨斯LS，它的横空出世再一次引发了豪华车市场的热议。曾经有媒体说“它的豪华程度已经超越了奔驰S等同级别对手”，那么果真如此吗？本期的《实用性测试报告》我们就带来全新雷克萨斯LS，看看它在实用性方面有什么过人之处。
测试车辆：2018款 雷克萨斯LS 350 豪华版
指导价格：96.2万元
视野盲区测试环节
在车辆视野盲区测试环节上，我们将要集中对车辆前方视野、后方视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行测试，在测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶证正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm, 对于一款身长超过5米的中大型车辆而言，其前方的视野表现非常值得肯定，即便是将座椅调整到最低状态，凭借前驻车雷达以及影像的辅助，驾驶员一样能够对前方的障碍物有所预判。
车内后视镜测试，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1230cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
雷克萨斯LS后视镜面积非常可观，照射范围也比较广泛，最终测试结果为左侧26°，右侧16°，这样可视范围在以往测试过的同级别车型中处于中上游水准。此外，测试车辆备有并线辅助功能，且主副驾驶配备了双曲率玻璃，非常有助于驾驶员把视野盲区压缩到最低。
泊车辅助系统测试环节
经过我们实际测试，2018款雷克萨斯LS倒车雷达表现非常出色，每段嗡鸣声都非常清晰，最远端达到了150cm，属于同级别上游水平，最近端为32CM，在测试标准中最近段距离越贴近25cm越贴近日常使用习惯，从雷克萨斯LS的数据来看与标准值略有差异，特别是对于这款车长超过5.2米的大车来说，初次倒车时，还需稍加适应。
可喜的是，雷克萨斯LS倒车影像功能十分强大，支持360度以及单后视同屏显示功能，均配备了辅助线，会随方向盘转动而做出变化。方便驾驶者判断倒车轨迹。此外当后方雷达探测到有人员时，会立即在屏幕出现一个人物标识，并发出更加尖锐的声音提醒驾驶员，避免了危险情况发生。
此外前摄像头照射范围非常广泛，可带来的画面效果会有大幅度的畸变，容易给驾驶员造成误判。但还好有右侧的360度影像以及雷达监测功能弥补了这一缺点。
车内配置测试环节
雷克萨斯LS前排座椅支持多项电动调节，除了常规的前后以及背部调节以外，还可以针对腿托进行调节，非常利于让驾驶者找到更好更舒适的角度。此外驾驶员以及副驾驶人员还可以通过中控屏幕来调节乘客或是自己的座椅，操作非常方便。
前排座椅还支持三挡调节的座椅加热、通风功能以及按摩功能，车内人员乘坐舒适度大大提高，此外方向盘加热也有配置，均属同级别应有的配置。
虽然中央扶手在功能性方面并不支持前后调节，但面积很大，足以对肘部形成强有力的支撑。
雷克萨斯LS皮质座椅内部填充非常柔软，舒适性相当好，此外它的支撑性以及包裹性做得也非常到位，前排头枕还可以支持四向电动调节功能。驾驶员能够很轻松地靠在上面，并且面积比较大。
方向盘支持四向电动调节功能，当属豪华车应有配置，同时也为驾驶员提供了极大的便利性。对于一款豪华车型而言，石英钟已经成为了标配，在提升优雅气质的同时也兼顾了实用性，此外空调温度调节采用滚轮设计，也便于在行车中操作。
HUD抬头显示可以提供车速、挡位信息以及车头指向方位等功能，该功能开关位于驾驶席左侧的控制面板中。
在前手套箱内部，我们还发现了后备箱锁止按键，锁止后，无论在车内还是车外均无法打开后备箱，安全性得到了加强。
作为雷克萨斯的旗舰车型，在后排提供了后风挡以及侧窗电动遮阳帘，后排乘客通过中央扶手上的触控面板以及后车门上的车窗按键控制即可，操作非常便利。
车顶的梳妆镜为爱美的女士提供了极大便利，后排空调面板还支持独立温度调节功能，且在B柱设有出风口，属于该级别车型的标配。
后排座椅同样支持多项调节功能以及加热、通风功能，舒适性毋庸置疑。此外后排乘客借助老板键还能够控制副驾驶座椅的前后位置。
电吸门是豪华车最主要的特征之一，那么在雷克萨斯LS上自然也没有缺席，豪华感倍增。
导航系统测试环节：
雷克萨斯LS的导航界面按键非常容易找到，点击中控台下方的MAP按键即可，系统非常流畅，没有出现卡顿现象。
使用输入法输入地址时系统反应快捷流畅，很贴合日常使用习惯，上手几乎没有难度，系统识别程度也令人满意，根据文字输入联想成功率也很高，操作非常便捷，此外在搜索地点时，雷克萨斯LS也支持手写功能，通过挡把下方的TouchPad触控面板完成，但过于灵敏的反应速度让人有些不太适应，相比之下，旋钮与按键的操作方式更加实用。
设定好目的地后，系统会直接导航，并支持多路况选择功能，地图显示十分清晰，并且中控屏幕还支持比例缩放功能。
空间测试环节：
雷克萨斯LS的储物空间令人较为满意，前门板储物槽容积表现不错，前方配有单独水杯槽，但它的不足点在于后方储物槽容积较小。
杯架采用连体式设计，空间表现中规中矩，杯架内部带有限位器，能够放入绝大多数水瓶或水杯。
中央扶手箱空间比较令人满意，拥有较大的深度，隐私性比较好。此外扶手箱内还配有两个USB接口，并且在扶手盖处预留了较大的出口，使用USB充电时不会产生压线等问题。
此外在驾驶席顶部备有眼镜盒以及前排遮阳板处的卡夹，在方便驾驶员拿去物品的同时也兼备了隐私性，非常实用。
第二排扶手箱内配有两个杯架以及面积较大的储物槽，这样的设计很是贴心，此外在前排座椅背部还配有较深的储物袋，方便后排乘客放取书籍等物品，实用性很高。
车内后备箱较为平整，实用性表现出色。常规容积为480L，由于后排座椅为电动式设计，所以并不支持放倒功能。
对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，雷克萨斯LS的后备箱开口的最大宽度为102cm，开口长度为45cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为47cm，后备箱进深为112cm，在同级别车型中算不上抢眼。
总结：从本期测试结果来看，2018款雷克萨斯LS的表现结果令人满意，自1989年投入豪华车市场至今不过短短30年的时间，LS就可以与欧洲百年品牌平起平坐，深受各国权贵人士的喜爱，它丰富的配置以及操作便利性均达到了D级车应有的水准，在安全性能上更是无需担心。此外该车对车内人员的照顾也非常到位，杯架，储物袋，全车多种储物格以及USB接口都能满足车内人员所需，乘坐空间也能够满足国人需求，完全符合心理预期。