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铁路列检工作是不是铁路最差的工种?

提问时间:2023-07-05 11:55关键词:工作,铁路

铁路列检工作是不是铁路最差的工种?

点赞1、绥化市 网友:奇特冰花

铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作,过去蒸汽机车时代,司炉工又脏又累,跑一趟车十几吨煤要烧,工务段线路工换枕木都是人工更换,道渣清筛,全靠人力,那时候检车员只用一把小锤敲敲打打,相比之下还比较轻松,可随着铁路现代化的发展,机车变成了电力机车,又干净又有空调,机车乘务员工作条件发生了根本变化,工务段线路工也被机械化所取代,基本不靠人力,但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手,永远老三样没变化,但规章制度增加了不少,领导怕职工偷懒,还让检车时,一手拿灯,另一只手拿检和粉笔,还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位,另外还配发警用记录仪,警察是拍别人的,但检车员是记录自己的,检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚,特别是郑局现在又推出有声作业法,看着敲着划着还要口说着,一不留神今天一个班甚至一个月白干,钱全部扣光,另外一年四季没节假日,大年初一也要上班,不关天寒地冻,刮风下雨,都在室外露天作业,冬天零下十几度,东北零下二十多度,夏天股道温度能达到五六十度,都一趟也不停,并且有夜班,检车员还规定六十岁才能退休,我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了,还有干不到退休的,列检所工种单一想换个岗位都是难的,干久了天天钻车弯腰,好多腰都有毛病,特别是现在铁路提速,为了降低重心,车越造越低更难钻,本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了,更别谈五十多的老工人是怎么过的,另外检车员检车是有技检时间限制的,过去八几年刚上班时,铁道部规定单侧检车不超十辆,每班不超十列,以列定组,以辆定人,人配的足,那时一列满吨才四十三辆车,可现在列车能拉六十多辆,人员却是那时的一半,单侧看一趟车能达二十几辆,技检时间还早三十五分钟,还要自检自修,看慢了晚点了还要处罚你,看快了漏检了出事故了,轻的给个处分下岗,重则判刑,责任压力山大呀,操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱,说多了都是泪呀,别问我咋知道这么多,我就是干了三十四年的检车员,每月工资五六千元左右,现在浑身都是病,还有七年才退休,有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢,可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了,工务现在天窗点才干活,没夜班,逢年过节又放假,还实现了机械化,车务段虽有夜班但出工不用出力,调车员虽然辛苦但车务工种多,基本到三十五岁以后能换岗位养老,电务,供电更不用说了,只有天窗才干活,可列检检车员呢?一直干到退休还是检车。

点赞2、陇南市 网友:夜孤魂

我还有6年多退休,估计还会被延长过一年半载的,当兵退伍后分到货列检,四班倒,干了15年,每年有8个轮休,我们列检是局交接口,每天接入局内多少列/辆车,这会交出去多少,到了下半夜,特别是冬天,凌晨2点到6点那个日子太难熬了,实在受不了,干了15年调去了客车段,干库检三班倒,先去当修理干活,1年后当了检车(只看车用粉笔写故障在车上,修理挨着收活),因为本地车站下半夜没有到发车,所以大部份的时间下半夜可睡3、4个小时,但是还是会经常帮着修理干自己的活,在地沟里出来后跟个鬼一样,全身都是脏的,干了9年后又调岗位,车辆乘务员,虽然比前两工种干净轻松些,但在车上还是要干很多活,出车后没人来管你,只要安全出去又把车安全带回,这一趟的任务就完成了,上5休5直到现在,现在领导每月都有扣钱的任务,工长以上都有,我们单位每人每月4件,完不成扣奖金,你想想机关车间有多少个领导,反正每月多多少少都会扣一些。来日方长,兄弟慢慢享受人生滋味吧。

点赞3、银川市 网友:大怪咖i

我认为铁路列检工作与铁路其它工种比起来是比较好的。

熟悉铁路的人都知道,铁路局做为运输企业,主要由车务、机务、工务、电务、供电、车辆系统单位及其他附属单位组成。由于铁路是一个特殊行业,服务国民经济的大动脉,这种特殊性决定了铁路运输企业主要单位现场作业要实行24小时倒班运转。因此,铁路各单位工作性质不同,工作环境等等也有差异,但都很辛苦。

就铁路列检主要工作是对车辆技术状态要进行检查,就是车站把车编好放到到发线,列检就要开始对车辆检查,不管刮风下雨高温都要看,特别是车底下更要钻到看到敲到,车辆职工总结出检查“五步法”,就是要确保快捷准确不漏项,保证车辆没有问题开出,相当于给车辆进行了常规体检。

铁路工资按岗位划分1~26档,车辆检车员岗位工资是16档,比客运员8档,车站值班员14档,调车员13档相比,还是不错的。

  • 而且现在车辆检查保证区段延长,车辆列检主要设在大的编组站、区段站和主要到发作业量大的车站,多数靠近城市,比起沿途小站、工区在工作环境、生活环境等方面还是比较好的。

相比,我认为列检工作还是比较好的。

点赞4、贵港市 网友:听书生

可以这么说,工务是下雨下雪不出,脏活累活为临时工干,司机可以西装革履,冬暖夏凉条件下干活,但是列检和调车工作条件不变,虽然待班室有空调,但是一晚上待不了两个小时。虽然列检上了图像检查设备,但是现场工种内容不变,,,,,没有减轻负担。

点赞5、威海市 网友:情流感

谢邀!说起列检,算得上艰苦工种,收入不高,责任很大,在众人眼中就算不是最差的工种,也是倒数的了。能在这个工作上长期坚持下来的人,至少我是很敬佩的。希望国家能提高他们的待遇。

点赞6、七台河市 网友:雨啸青锋

儿子曾经在高铁上做随车机械师 ,也就是俗称“列检”。铁路列检工作,肯定不是最差的工作 ,这个工种在高铁上称之为随车机械师 。由于现在的检测设备相比之前先进的多 ,列车都要进库进行系统的检验 ,以保证列车的安全运行 ,随车的列检,相对就要轻松的多了 。


相比较其他的工种,在铁路局最辛苦的应该是工务段的那些人 ,日晒雨淋的 ,还有那些线路维护 ,相对如列检来说被更加的辛苦 。

儿子做随车机械师 ,我认为不是最差的工作 ,反倒认为是一个高大上的工作 ,为什么会这么说呢 ?1,看他们的工作环境 。高铁站出库前都经过三道检修 ,同时也清洗得干净漂亮 ,所谓的脏活累活都在动车所里完成了 。随车机械师的工作就是巡视一下相关安全设施 ,以保证列车的安全运行 。不巡视的时候 ,坐在一个小房子里 ,监控着车顶的受电工安全的运行 。2,看他们穿着一身漂亮的工作服 。他们穿上工作服以后显得精神抖擞 ,而且工作服干净漂亮 ,手上戴着白手套 ,在巡视的时候 ,东瞧瞧西望望 ,那种认真工作的精神让人潇然起敬 。3,看看他们的工资待遇 。每个月的到手工资在8000左右 ,遇到节日加班按三倍工资计算 ,那样到手的工资会更高 ,视节日加班的天数计算 。普通列检的工作 ,相对待遇没有他们高 ,铁路局高铁上的工资等级应该是最高的 ,同样的工种在高铁上工资等级是最高的 。


在铁路局工作不管是什么工种和岗位 ,都要认真的工作 ,因为每一项工作都关乎列车的安全运行 。

不管你工作在什么单位 ,首先不应该把工作分成多个等级 ,而去选择自己的工作 ,这样也是不可能的事情 。分配到自己的工作 ,就要认真的做好 ,把简单的事情重复做 ,重复的事情用心做 !只有做好了自己的工作 ,才会有可能给自己以选择工作的余地 。儿子在随车机械师这个岗位干了两年 ,干出了成绩 ,得到了领导和同事的认可 ,现在已经调到了一个管理岗位 。他干出了工作的成绩,取决于他平常工作的认真 ,他在一个大型的车站检车时,遇到了铁路总公司的检查 ,因为他工作时认真 ,动作标准漂亮 ,检查人员便拍了他一个视频上传到铁路内部的网站 ,这是对他工作的肯定和表扬 。当月铁路局奖励他1500 ,年底被评为最美机械师,他的事迹传开以后 ,同事们都叫他“某标准”,似乎成了标准的代名词 。然后就是得到领导的重视 ,调到了一个管理岗位工作 ,他对于现在的工作都挺满意 ,而且干劲十足 。


所以我认为 ,工作中的任何一个岗位 ,没有最差 。差的不是工种,差的是思想观念 ,只有认认真真的去完成自己手里的工作 ,做出一个行业的标准 ,都会变成最好的 “工种”。我这样对待工作的观点 ,不知大家是否认同 ,儿子在工作时与我的观点一致 ,没有最差的工种 ,只有最差的思想境界 !(图片来自网络 ,联系即可删除

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