问题补充： 6.0排量是什么概念
说出来你可能不信，6.0L大排量，不考虑发动机的声浪的话，开起来很像电车。
6.0L大排量发动机，不是V12就是W12，（好像就只有宾利慕尚的6.8T是V8）我第一次接触大排量，是朋友结婚，我给开头车。他爸的12款的奔驰S600L，5.5T，还没到6.0L。老公公不能说给没进门的儿媳妇儿开婚车，这不像话啊，于是就找我帮忙。
5.5T的V12发动机，517匹马力啊！扭矩高达800多牛米，是男人就会蠢蠢欲动！可是我不能冲动，我知道，只要我一脚地板油下去，后面车队全都得特么脱节，谁也追不上！我哥们儿是明媒正娶，不是私奔，咱不能跑……直到给新人送到了饭店，我自己又忍不住高架上兜了一圈才去吃的饭。
为什么说像电车呢？首先是动力响应，开小排量车都会有一种动力响应慢半拍的感觉，你油门踩下去，似乎半秒之后车才向前蹿。排量越小感觉越明显，尤其是小排量涡轮增压——小排量自吸因为动力弱的缘故，响应慢是响应慢，但是没有蹿的感觉。
而大排量车，动力响应几乎是没有迟滞的，油门轻点一下就走了。这一点和电车很像，不过电车的动力响应比大排量更快，这是物理性质决定的。
至于说原理，也很简单，发动机都有低扭不足的问题，就是在低转数的时候，无法提供足够大的扭矩，所以才需要变速箱匹配。小排量发动机，最大扭矩还不到200牛米呢，所以起步必须有一个拉高转数的过程。而大排量，像是S600，最大扭矩830Nm，不用拉高转数就能提供足够大的扭矩。所以动力响应会很快。
其次是平顺性，几乎感受不到任何的动力迟滞和顿挫，车速随着油门的深浅变化的极为线性。什么涡轮迟滞——市区排着车队开，都不需要涡轮介入。而这种平顺性对于电车来说也是天然的。电机几乎没有什么低扭不足的问题，甚至都没有变速箱，电机转数直接和车速成正比，行驶感受真是要甩油车几条街。
第三则是动力强劲，不考虑涡轮增压的话，排量和进气量成正比，也可以认为是和“做功能力”成正比。所谓的“提速快”，快到一定程度，给人的感觉就已经不仅仅是快了。油门下去，那种顺畅感，推背感，真的会给你一种由内而外的愉悦——坐过山车你也能感受到那种加速度，但是和自己驾驶的感受完全不同。
而电车因为动力响应快，扭矩大的缘故，也能比较容易做到很高的零百加速——不行就双电机，甚至三电机嘛。不过两者也是有区别的，电车零百加速快，不过因为电机转数限制，超过120KM之后，后段加速能力就会有明显下降，当然，续航也会刷刷地掉。而大排量发动机，后段依旧很猛，猛到你不敢再踩油门，推背感仍然能持续。
第四是伤钱包，大排量意味着高油耗，说实话，5.5T的S级，那台M275发动机真的不算费油，高速也就十一二个，市区堵车一般20个油也就差不多了。可是，日常用起来，至少我这个消费能力，还是会感觉到肉疼。这是大排量不如新能源的地方，哪怕你加得起油，但是省油的车开起来，会提升你用车的幸福感。
说实话，奔驰，包括BBA的质量、品控其实根本对不起它的价格，否则也不会有“不坑穷人”的外号。当年那一批S级，很少有没经历过大修的，烧机油是通病。但是，我理解喜欢奔驰宝马的人。当初我第一次开S600L时，也有一种“朝圣”的心态，这种品牌情节足以影响人的选择，这也是汽车文化的一部分吧。
作为汽车领域的创作者，我这么推崇新能源汽车，也是因为如此。燃油车需要花大成本，付出大代价（油耗）实现的功能，在新能源汽车上可以轻而易举地达成。甚至可以说，燃油车做出的所有努力，都是为了使你的驾驶感受更接近电车。要电车那么平顺，要电车那样的动力响应速度，要电车的安静，要电车的那种加速能力……当年奔驰S 600L，三百多万，零百加速4.6秒，而现如今，20多万的汉DM就能给你。
我后来换车，选择了第一代唐，就是被销售的一脚地板油征服的。那是当时，平民价格能买到加速最快的车。虽然只是2.0T，但真的可以给你一种6.0L的错觉。现在谁要买车，我都会给个建议——不管怎样瞧不起电车，都去试试，试过之后，会改变你的认知。
作为曾经的760车主，我冒昧的说几句。开车一般人可能用不到50%的动力，偶尔飙一下，也就80%的动力。而6.0双增压的动力，能用上30%就极限了。源源不断，滔滔不绝的感觉。只要你踩，总会有，直到你不敢踩。而且很线性，一点不突兀，声音就像撕绸布一样顺滑。顺便科普一下，开大排量的人对油耗不敏感。关注的是一箱油可以跑多远，油箱太小的车型不会买。
福特猛禽，来回900公里，车上装着高压泵700公斤，三人换着开，感觉驾驶着坦克，一路超车，快活得要上天。回来后扣了54分，从此以后，在公司从不再提开猛禽了
大家好！我是小瑶。
6.0排量是什么概念？开起来啥感觉？
我就跟大家分享一下，我驾驶过的宾利飞驰6.0排量的一个感受吧。
宾利飞驰这款车在外观设计上，采用的是家族最新设计语言，硕大的直瀑式中网设计，再加上两侧钻石切割样式的矩阵式LED大灯，以及整个下唇进气口的镀铬条装饰，整体看上去非常的沉稳大气。然而从车身侧面上来看，流畅的车身线条，整车看起来非常的修长，而且整个尾部的设计也显得非常的端庄，并且还采用了双边单处的排气布局，整体看上去就很有驾驭感。
在内饰设计上，整体的造型非常的富有科技感，而且更多的彰显出了他的豪华感，采用了全液晶仪表盘，12.3英寸中控液晶显示屏，他们的分辨率高反应灵敏，而且集成的内容也很丰富，并且还支持语音控制功能，然而，在车辆的做工用料方面，采用的都是顶级的手工工艺以及材质，做工方面真的很精致，而且大量的软质真皮覆盖整个中控上方，并且还采用了镀硌条，以及钢琴烤漆面板作为点缀，同时，他的车顶以及门边采用的都是真皮包裹，整个内饰的触感是非常棒的，像这种复古车辆，除了采用一些新科技以外，像他的空调控制出风口采用的同样是这种金属的拉杆开关，然而，他的真皮座椅，填充物柔软两侧的纸张十分的到位，并且还支持多项电动调节加热通风以及按摩功能，第二排还支持电动前后以及靠背调节，至于3194毫米的车身轴距，整体的空间使用是比较宽裕的。
在车辆的其他配置上，就不再详细介绍，这个价位的车型，在配置方面，不仅仅是能够满足日常使用那么简单，所以在谈到配置就没有什么意义了，不过想进一步了解的朋友可以自己去官网查阅。
这款车在动力上搭载的是6.0T 12缸涡轮增压发动机，匹配都是8档双离变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：467千瓦900牛米，可爆发出635匹马力，零百加速仅需3.8秒，在底盘架构上，采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架，并且配有全时四驱系统以及空气悬挂。
这款车的动力真的是非常的强悍，是我驾驶所有车辆以来，最强马力的车型之一。
车辆在起步的时候非常的轻快，变速箱的反应非常的灵敏，不经意间速度就直接飙升起来了，而且这款车在市区拥堵跟车的情况下，驾驶起来也非常的平顺，对于路面的过滤以及隔音方面做得也非常的到位，而且他的底盘调校非常的扎实稳重，高速行驶或者超车变道都是非常的给力，车辆驾驶起来非常的平稳，我驾驶所有的车辆到现在，对于一些普通车型来说，他们的动力基本上是够用，或者比较肉，但是对于这台6.0T 12杠的发动机来说，我在开这辆车的时候，心里就只想着这个速度能不能慢一点，因为他的反应太灵敏了，而且提速太快了，过一些有测速路段的情况下，不经意间他就超速了。
2015年，开过朋友的一个JEEP大切诺基SRT版本，朋友以前玩牧马人的，玩腻了，对Jeep这个品牌很有情怀，于是想弄辆大切玩玩儿，可大切的普通版最多只有3.6L汽油版和3.0T柴油版，感觉不过瘾，又实在喜欢大切的外观，于是想方设法买了一辆大切的SRT8炫黑版，6.4L自然吸气，匹配8AT，0-100公里加速4.9S，现在来看这个成绩虽然优秀，却达不到惊艳的地步，但是在2015年，这已经是怪兽级别了。朋友订车以后，过了5个多月才拿到手。记得当时好像还加价，朋友到手以后跟宝贝似的，不肯撒手，自己因为“磨合期”也不肯大脚加速，一个月以后，过了磨合期才肯让我试试。其实所谓试试，也就是稍微踩几脚，不好意思太激烈，毕竟是新车。
0、性能怪兽、全时四驱
这个大切的s rt 8我开着有一种奇怪的感觉，在平时中小油门驾驶的时候很温顺，声音有点暴躁，动力也真的是随叫随到，任何时候都有惊喜，深踩油门推背感也比较强烈，不过也许是期待太高的原因，这种推背感虽然强烈，但没有达到让我难忘的地步。也许是自然吸气发动机原因吧，发动机扭矩来的还是比较线性的，起步点瞬间真的感觉很上头，甚至前轮还会上扬。行驶时任意速度大脚油门急加速，都能感觉到采埃孚的8AT瞬间降档。
1、平顺、振动小
这一点真的感受特别突出，车内无论是如何加减速都感觉到特别平顺，丝毫感觉不到振动感。实际上，作为美系车，大切的隔音本来就非常不错。给我的感觉就是一个温顺的怪兽，一直在等待你的召唤。说实话，开过很多涡轮车，还是更喜欢大排量自吸匹配AT的感觉，低速低扭矩，高速高扭矩，俺需输出。动力线性，最关键是平顺好，后劲十足。
2、油耗
V8的油耗并没有想象中的那么大，百公里大约在13-14L左右，当然，这与使用路况有关，也和驾驶工况有关。匀速开由于有闭缸技术，油耗并不高。日常行驶发动机转速一般不会超过1700转，
4、声音
如果真的喜欢上V8的声音，会感到上瘾，或者说这货温柔的时候声音比较低沉，但这只是假象，在暴躁高转速的时候，这货调教的甚至有点炸街的感觉。总体上来看就是见仁见智，有人喜欢，有人不喜欢。
当然，这只是这个级别，v8的声音调教，如果买的是劳斯莱斯之类的顶级豪车，那么会相当安静。
5、驾驶感受：
动力没的说，任何时候甚至包括绝大部分电动车，加速都毫不逊色，特别是高速中后段，始终还有推背感，避震真的太硬了，过减速带的颠簸太明显，
车型：2018款M760Li运动套件
动力组合6.6T+8AT V12
有幸做过宝马4S的工作人员，这台M760Li试驾车曾经伴随了我们一年之久，当然买这个车的客户要试驾的是少之又少的，通常也就是店里工作人员使用，至于用途，也就是接送接送厂家或者集团的领导。
啥感觉，冷车启动像是一只巨兽刚刚睡醒的感觉，排气管的声音是雄浑有力的“呜～呜～呜”。虽说排量很可怕，但是正常开起来（舒适模式），给人的感觉是是非常沉稳的，动力的输出也很线性，似乎感觉不到这是一台有着V12心脏的动力怪兽（当然发动机这时候也关闭了部分气缸）。极佳的隔音，配合7系的“魔毯”空气悬架，体验更多的是舒适性和尊贵感。
但是！重点的来了
3.7秒的百公里加速。当这款车子您按下Sport按钮，并且把档位杆挂入S挡，随着车身的缓缓下降，这时候这台V12的怪兽就彻底觉醒。油门到底引擎发出高亢的咆哮声，车头会感觉有一个明显的上抬，然后你和你车内的乘客仿佛被人在背后狠狠的一撞，强大的加速G值甚至会出现一阵短暂的眩晕感。
这种感觉就差不多等同于飞机起飞那一瞬间的加速感觉吧。友情提醒的是：你要全油门体验加速，最好是空腹去。
这就是我唯一接触过的6.0以上排量的车子了。这款M760Li，我觉得是将豪华和动力完美结合的典范。
开过几次S600，那种感觉就是踩一点点油门就够了，踩1/3你可能就超速了，120码转速表也就1000露头，超个车稳如老狗，动力线性，不像踢你一脚的感觉，给你十足的安全感和信心
老款C63车主，6208cc排量那款。
1养车：每年车船税是非常惊人的。发动机大，机油量也大，两次保养周期之间的机油消耗大概也有个1-1.5L
2驾驶：心态！开大排量车情绪尽量保持稳定，因为排量到了这个程度在任何时速任何转速下猛踩油门都会打滑，尤其雨天
3瞎聊：排放法规越来越严格，大排量基本都要灭绝，当下有条件的话可以买一辆玩玩，不要留下遗憾。
开过慕尚＞5000km，6.75T，V8。感觉简单总结就是：1、油门踩到你不敢踩，动力源源不断无止境。2、线性，换挡无顿挫。3、城市道路行车小心翼翼，不怕机动车，怕各种电动自行车。
11年老爸买的一辆760 我还记得裸车是251万 那时候年纪小 19岁吧 对车没什么概念 开起来的感觉 就是又重又稳 隔音很好 开到120也没什么风噪 动力确实是深不可测 敢踩就有 14年卖了 才卖了130不到 四年不到亏一半多
排气管排的不是尾气排的是钱
我来说一下。
6.0排量应该是V8发动机的标配。也就是人们常说的8缸发动机，8个缸同时做功，无论是马力还是功率都异常的高。
汽车在6.0排量意味着马力在300匹以上，扭力在500匹以上，什么概念呢，加速速度应该可以外7.8秒之内，当然油耗也会超过13个，这就是他的基础条件。车到了6.0排量以后，他可以拖拽的吨位在2.5吨以上，就是这么个概念，他油箱的容积量应该在100以上，他可能是一辆重型的suv或者一辆高级的轿车，也可能是一辆皮卡，那对于我们来说这只是一个概念。
大排量发动机不是简单的傻大傻大那么简单，其能提供更加充沛的动力，可以提供比小排量更加优质、高端的驾驶体验和乘坐体验。轻轻加深一点油门，变速箱都不需要降档提高转速，车子的转速表就已经很听话的往上爬——这种动力充沛，随叫随到的感觉，是还要浪费时间降档提高转速才能发力、发力的同时又带来明显的发动机噪音的小排量发动机给不了的。
这样的发动机开起来到底是怎么样？就是一个爽字。第一个爽，其实就是面子爽。
总之来说，动力越强的车，就会越安全，大排量的车我们在高速行驶起来的时候那绝对的爽。那么对于动力好，排量大，加速快的车，在出现紧急情况的时候，车辆的动力能给你足够的信心和操作范围。