喜欢轿车的操控，又不忍放弃SUV的舒适，有没有SUV中操控表现还可以的车型推荐？
福特锐际零百6.5秒，全时四驱、铝合金悬架、2.0T加八AT、250马力393牛，裸车18.9万起！家用实惠！外观骚！
轿车的操控性较好，但城市SUV的舒适性却不见得有多好，避震硬、重心高，侧倾严重，这些都是SUV的缺点，市面上的确有偏向于操控的SUV，当然，实际上也只是一个偏向而已，并不能真正和轿车比操控，下面推荐几款天生拥有运动基因的城市SUV。
1、斯巴鲁森林人、傲虎
水平对置发动机、全时四驱，先天低重心，拉力赛基因底盘调教，前悬挂麦弗逊为，后悬挂为双叉臂，注定了森林人和傲虎驾驶操控感非常好，过弯极限非常高，四驱系统可以有效在高速时确保湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，在低速时也可以拥有非常不错的脱困能力，特别是X MODE的引入，使前后轴扭矩输出，实现近似于锁定的状态，两种专业特困模式也使得森林人和傲虎在极限的脱困需求时，游刃有余。
相对来说，由于国内双积分的限制，森林人只有2.0升，自然吸气的排量，傲虎也只有2.5升，自然吸气的排量，如果对动力有需求，建议购买傲虎，傲虎是一款跨界车型，拥有较低矮的车身，更偏向于舒适和长途行驶，脱困能力略逊于森林人，主要是因为接近角和离地角以及离地间隙方面略差。
2、马自达CX-5
提起马自达，人们就会想起著名的创驰蓝天发动机，但是实际上马自达的创驰蓝天是一整套技术，是包含发动机变速箱以及车身结构在内的一整套技术，这套技术使马自达的发动机低扭更好，油耗更低，同时，马自达的变速箱也号成为世界上最聪明的6AT变速箱，降档干脆利落，升挡平缓，响应速度非常快，操控感也非常好。
3、本田讴歌RDX
讴歌是本田的高端品牌，Rdx是本田推出的中型城市SUV，采用2.0t涡轮增压发动机匹配10 at变速箱。
讴歌系列有本田的独门绝技sh-AWD全时四驱系统，这个四驱系统采用左右两个多片式离合器控制和分配扭矩，可以在前后轮之间形成0到100的动力分配，这个分配比例是世界独家，在这套离合器的分配下，后轮始终保持比前轮的驱动力略高，这个设定使讴歌的这款四驱系统操控感非常好，
4、A4 allroad、A6 allroad
A4和a6的这两款allroad车型，都属于整车进口，也就是大家俗称的瓦罐车，这类车型的离地间隙比轿车略高，车身也相对更高一些，但总体上保持比城市SUV略低一些，在避震方面，a6 all road匹配有空气悬挂，可以调整悬挂的软硬高低，以适应高速和低速不同的路况。四驱方面，搭载quattro ULTRA 适时四驱系统，很多人可能认为这款四驱系统比不上基于托森差速器的全时四驱，但是实际上这款四驱在车身传感器的帮助下可以主动的预判汽车当前的行驶状况，可以在200毫秒以内实现适时和全时的转换，一旦切换到全时状态时，冠状齿轮差速器也是采用纯机械的动力分配方式，动力分配的效率非常高，可靠性非常好。由于有这套四驱系统的加持，使a4和a6的两款车型操控感受非常好，舒适性也有一定的保证。
动力方面，a4 All road采用2.0t涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合，A6 all road则采用3.0t涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合，动力十分强劲。
5、沃尔沃 v60、V90
沃尔沃这两款车是也是跨界旅行车，总体上而言，这两款车最大的区别和a4与a6是一样的，那就是空间，在硬件配置方面，V60没有四驱，除此以外基本上没有太大的差别，沃尔沃的车型采用基于博格华纳华纳的汉德五代全时四驱系统，这款四驱系统脱困能力虽然一般，但是在动力响应分配方面，效果还是比较好的。在动力方面，全系标配2.0t涡轮增压发动机，匹配8at变速箱。离地间隙，210毫米，脱困能力和高速稳定性都有一定的保证，避震稍显偏硬。
suv舒适比轿车好？想多了。。。同品牌甚至同价位来说轿车一定是舒适性好于suv的！
由于SUV底盘较高，导致车身重心较高，操控稳定性必然不如轿车，但是有些SUV车型的底盘调校还是相当不错的，操控性能比较突出！比如说下面两款SUV:
一、雪铁龙天逸C5
如果单从底盘来看的话，雪铁龙天逸C5的性能绝对排在前列！指导价:14.97-23.87万，目前优惠在1.6万左右，性价比不错。不过外观方面争议比较大，特别是前脸部分，车标与中网融为一体，采用分体式大灯设计，看上去很别致，也有些或许复杂。总之，爱的人自然喜欢，不爱的人肯定不会考虑，这和每个人的审美有关！
这台车定位紧凑级SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距2730mm，空间表现不错。动力方面，搭载1.6T/1.8T涡轮增压发动机，最大马力分别为170匹和211匹，传动系统为爱信6AT/8AT变速箱，提速较快，加速有力，动力储备充足！
操控方面，得益于扎实的底盘用料以及优秀的调校技术，还是一如既往的优秀！悬挂方面仍然采用前麦弗逊，后扭力梁的形式，这是雪铁龙的特色。你可以说是为了降低成本，不采用四轮独悬，但人家板悬技术是相当牛逼，值得肯定的。这台天逸C5具有一项“黑科技”——“魔毯悬挂”，也就是PHC自适应液压稳定技术，其核心部件就是减震器，可根据不同路况时实进行阻尼调节，使底盘始终保持在最佳的一个状态，保证舒适性的同时又兼顾支撑性，所以这台车操控性能也是相当优秀的。
另外，这台车的用料还是相当扎实的，在各个合资品牌大玩简配的今天，雪铁龙却反其道而行之，比如前后防撞梁都采用铝合金材质，前防撞梁的厚度更是达到2.5毫米，宽度占车体的62%以上，保证了整车安全性。像雪铁龙这样厚道的车企，继续保持扎实稳定的制造标准实属罕见了，但无奈销量却始终上不去。
二、斯巴鲁森林人
“纯进口”、“四驱”、“水平对置发动机”，这些标签集中体现在斯巴鲁森林人身上，看似逼格满满，实际销量差的一批！但其操控性能还是值得肯定的！指导价:22.38-28.58万，并且还有2万左右的优惠。
同样是台紧凑型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为4640*1815*1730mm，轴距2670mm，空间表现中规中矩。动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力150匹，峰值扭矩196Nm，匹配CVT变速箱，新款车型取消了2.5L版本。动力方面优势不明显，高速超车有些力不从心，但市区行驶只要肯给油，实际上还是有一些加速感的。并且全系标配全时四驱系统，具有一定的脱困能力。
操控方面十分优秀，非常稳健灵活。采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，很良心了。由于发动机布局采用水平对置结构，所以降低了整个车身重心，提升了行驶稳定性。操控灵活，指向精准，过弯车身侧倾小，稳定性高。
价钱不算太高，性能强悍，为什么卖的不好？其中一部分原因就是“零整比”太高，就是零部件太贵，维修费用高昂不经济，属于买得起修不起的车型；另外就是外观和内饰，有些过于老气，不符合现代人精致的审美标准！
总结
这两款车型都属于比较小众的，虽然销量不咋样，但整体实力确实不俗，尤其是在操控性能方面，真的比现在大多数城市SUV好的太多！
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COUPE-SUV：集操控与大空间为一体的跨界车型
接近轿车的操控
超越轿车通过性
更大的扩展空间
能同时具备轿车与SUV两种车型优点的特殊车型：COUPE跨界轿跑型SUV，代表车型宝马X6。此类车的特点是车身高度比常规SUV低矮一些，偏低的重心配合四轮驱动系统可以有效提升车辆的操控极限（接近同级轿车标准）；其次为车辆的风阻系数也要低一些，配合空气套件可以提高运动中的下压力，车辆的操控感真正能够接近轿车了。
重点：宝马X6太贵，奔驰GLCCOUPE也不便宜，而且性能真的没有想象中的强劲。本篇推荐两台价格低一些的跨界SUV供参考，性能如何自己感受。
1、哈弗F7X四驱性能版，指导价为15.49万，综合优惠接近两万元。该车车身尺寸为4620*1846*1660，轴距2725mm；尺寸等级属于标准紧凑级SUV，配合前麦弗逊后双横臂式四轮独悬与适时四驱系统，车辆的操控感在同级SUV中可圈可点。基础配置方面也没有什么好挑剔，因为全套L2级自动驾驶配置与自动泊车都有配备，同价位的两驱竞品也还没有这么高的配置。
哈弗F7X最大的亮点并不是配置或四驱，而是其装备的4C20B型2.0T发动机与七档湿式双离合，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600转），充足的动力储备实现的是【6.6秒】的破百成绩。这台车的性能可以对比宝马X4高功率版本，其破百成绩为6.8秒；当然X4是在匹配8AT变速箱的前提下实现，变速箱的等级要高一些，但是价格也贵了几倍。
2、自主合资品牌领克05四驱版本也可参考，指导价为22~23.58万。车身尺寸为4592*1879*1628，轴距2734mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，四驱系统也是普通的横置适时四驱。这台车的价格偏高一些，配置水平反而比F7X还要差一些；能够如此自信的原因主要是蹭沃尔沃发动机的热度，其次则是8AT变速箱。
领克05装备的是沃尔沃T5高功率2.0T，这台机器是沃尔沃为数不多能拿出手的机器。其最大功率为187kw，最大扭矩为350N·m（1800~4800转），扭矩略小但是增压器持续范围更宽，所以最终功率还是比较高的；所以T5即使匹配爱信8AT变速箱，其百公里加速成绩也还能达到【6.7秒】的标准，与宝马X4级别基本相当了，只是品牌影响力要差的多。
总结：COUPE风格的SUV可选项很少，有四驱版本的选项就更少了。在这些车中哈弗F7X性价比很高，领克05适合预算在其范围内且偏好AT变速箱的消费者，这两台车的可玩性至少都不比宝马X4低。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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雪铁龙天逸。别杠，真的别杠。去开一开，试驾一下。不接受任何车贩子反驳！