问题补充： 1月18日，高德地图联合交通运输部科学研究院等机构发布了《2017年度中国主要城市交通分析报告》，2017年度中国堵城排行榜出炉，济南再“夺魁”。
首先看看济南市七个区三个县，大约750万人口。市区内人口大约机动车大约230万辆左右，2017年底市区常驻人口 400万，流动人口150万。人车数量基础数据，全国看中上游。
城市功能区划分，主要新建建筑，重大道路建设，社区配套设施，城市雨污排水，道路规划等各部门各行其是，缺乏“超前性”“战略性”“持久性”，基本上“拍脑袋就能定规划，拆了二层建三层，东一榔头西一棒槌，修修补补穷凑合，过几年再拍屁股，违章建筑多如牛毛。”每一个违章建筑背后都有利益交换，都有腐败分子作恶，造成现在济南市很多道路变窄，规划道路拐七扭八，市区河流加盖建筑，造成车辆行人交通堵塞，夏季雨水排泄困难，城市内涝严重。所以说，“济南不是大城市的命，却得了大城市的病”，要治病——先重新规划“未来济南三十年”，再要疏通连接内外主干道路，重点就是“拆违拆临”，占道经营，拆除违章建筑，临时建筑，必须坚持下去。
其是现在济南市区以外，有京福高速，济青高速，环城等多条高速，进出市区行车相对快捷。但是，因为近期“济青高速”零公里至小许家立交桥，封闭施工。济南市区的东北方向出城，造成“工业北路”严重的交通压力。政府领导有远见，工业北路高架路提前通车，赞。需要提前规划设计，济南高速三环路，四环路，五环路等长远规划。
济南市区大体是“西南向东北”方向50公里，南北方向狭窄15公里，造成每天早晚高峰“潮汐”交通堵塞。道路规划落后，时宽时窄，就像“肠梗阻”。因为南外环依山而建，造成转弯多，坡度大。真正做到东西贯通的道路，仅有大经十路，北园快速路，北外环。
道路信号灯，随意修改，人为添堵，也是一大因素。多数路口直行优先，少数重要路口“左转优先”。甚至有的路口纯属“人为添堵”，直行方向绿灯“只有5-10秒钟”，能过几辆车啊？尤其是“东外环与华龙路口”，“东外环与花园路口”，“北园大街与历山路口—山大二院门口”。未完待续，请爱济南的热心人，把美好的建议，留言吧！祝济南市越来越好，打造创业易居，现代之城。
emmm……好消息是，在7月20日，高德地图联合诸多权威单位发布《2018Q2中国主要城市交通分析报告》中，济南本季拥堵下降较为明显，拥堵同比下降5.7%，排在全国拥堵降幅榜第6，这已经是个很明显的降幅了，也说明了济南治堵其实是比较明显的。
不过，坏消息是，依然排在全国拥堵榜第7，从最堵降到了“很堵”。
其实，2018年第一季度也属于“阶段性拥堵”，那会济南的路网并没有完全打通，而且随着轨道交通的建设，许多重要路段都在修路，例如济南最大的交通动脉——经十路，每天上班要走经十路的小伙伴天天吐槽经十路各种堵，根本没法走。
但是，随着济南路网的逐渐完善及合理化，打通断头路与瓶颈路，优化改造道路行驶，优化信号配时，创新实施四级分类停车管理政策，推出100条禁停道路，制定“4+5”拖车模式等各项政策，特别是南外环快速路与西外环高架也在今年年初的建成通车，济南城市内环线已经合围，“两横三纵”的城市快速路网格局初步建成，极大地缓解了济南的拥堵，截至到今年第一季度，济南的主次干路高峰行程时间平均减少13.8%。
第二季度堵车的缓解，还是建立在轨交继续修建的过程中，而且轨交的建设还要至少持续四五年，于是乎，济南交管部门又继续“放大招”，例如：道路提速，
关闭绕城高速内所有超速抓拍设备。
取消市区通行证，
错时开放公交车道，
……
相信在第三季，济南的拥堵会进一步降低，让我们拭目以待吧。
因为交通专家放的大招，所以更堵，全是理论知识，不结合实际路况，不说别的，就礼让行人这一点，转弯车辆让完东西的再让南北的，结果都停在路口上等，结果就是到最后一个蛋，谁也走不了，再看斑马线，减速，礼让，我没意见，现在闹得驾驶员都不敢不让，停车让，前面的车看见一个行人站在路边，不管多快的车速，一脚就是刹车，经常导致后车还不知道什么情况就一头追上去，我就想问一句，这样真的好吗？
大招是什么？大招在哪里啊？
1，地铁一直在挖，但前期几条线多在老城区四周，短期内并不能缓解人口密集道路狭窄老城区的拥堵。
2，济南并没有实行单双号限行或者是牌照摇号等举措，市民汽车保有量只增不减。
3，公交线路需要优化。早晚高峰公交车专用道都会堵，并不能简单的以增加公交线路和车次来解决。
4，政府对道路设计规划的不到位，以二环东高架山大北路上下桥口为例，每次上桥要堵下桥更堵，下桥左转需要变两根直行车道，本来直行车道就已经车满为患，再加上红绿灯，每次都要在这个路段等十几二十分钟。再加上个别车辆加塞强塞，简直妙不可言！
5，追本溯源还需要转变市民思想观念，精神层面的富有追求而只非物质，这也是当前全社会的普遍性问题。
综上所述，只是一个从大学开始在济南生活六年的小市民的观点，毫无贬低之意，只是希望济南能变得更好！谢谢。
不合理的红绿灯设置也是一个因素，请交警同志多到路口看看，调研一下。例如，104国道到大学城路段，很多红绿灯可以没有，屁大的一个单位，都给他设个红绿灯；很多无名的小丁字路口，一天到晚也没几辆车，也设个红绿灯。不能机械的见路口就设置红绿灯，应根据车流量合理设置！
济南现在有两个毒瘤，一是满马路的外地出租车，以鲁p,n,m,h最多，特别是鲁p的出租车和挂鲁牌照的黑出租，随意占道停车等等违法行为，影响济南人民的正常出行。二是没白没黑的洒水车，都不想吐槽他们了，就是祸害人的存在，祝济南的马路越来越滑，祝济南的车辆越来越脏，以后车上没有泥巴点子的别说是济南的车，给市政丢人！
几个人黑济南有什么奇怪的，中国之大什么人都有，不必在意。济南继续按自己的节奏前行，强省实力摆在那里，发展一个省会有什么难。要发展成既有山水泉湖韵味，又有齐鲁文化风貌（保留开发老商埠宽厚里芙蓉街等老城，不追求摩天大楼林立，让他们去说“大县城”吧），人民生活幸福舒适（如成都那样的“慢城”，稳定而安逸，适合济南居民生活特点），就基本达到了“人民对美好生活的要求”。济南正在发力，发展有个过程，相信后来居上。济南进步很大，什么雾霾已经渐渐远去，什么“第一堵”也快成黄历，济南的物价在全国属于稳定偏低的，让他们喋喋不休说去吧。
关键是路太长太少。济南市地形狭长，东西长近百公里，南北不足二十公里，东西向只有两条路，经十路和北苑高架路，地形狭窄造成生活工作分别在城市东西两端，东西方向路少，车都压在路上了。
根治的办法，就是尽快把城市中心迁移到黄河北，建设北部新济南。让济南地形方正起来，同时，在城市四角分别建立四个副中心，集成工作和生活休闲区域，一般工作生活休闲活动在副中心区域内都能满足。这样，长途奔袭的车子少了，工作生活休闲的距离短了，甚至不需要开车了，开车的话，区域内车子比整个城市少了?，道路相对多了，也就不会拥堵了。