您在乘坐航空公司飞机时有没有遇到过让你印象深刻的事情呢？
时间地点已忘，当年出差一天到晚飞，有一次晚上航班，大伙儿登完机后在等着关门推出。这是有两个工作人员上来了点名找一个旅客，我去怎么回事？第一次遇到这个情况是不是截贪官啊？不过因为点名找人所以很快就找到了，这女士一脸懵逼交出了登机牌，搞清楚了原来这位买的是第二天的飞机，看错时间来早了一天，又不知道怎么阴差阳错经过层层关卡上了飞机，好巧不巧飞机上还有空位给她座。工作人员要求她下机可这位也是硬脾气就是不下，最终拗不过还是载着她飞走了。
谢邀：最深刻的是一五年三月底到吴淞港坐加勒比邮轮。下午从昆明飞上海虹桥机场。空客32O，我27C座，最后一排，后面是卫生间，和飞机厨房吧？近两小时后，听到后面有点乱，并有烟味，我转头往后看，几个空乘乱成一团，在轻声讲，灭了灭了。一两分钟后，乘务长来轻声问我，大叔，有没有看到最后一个从卫生间出来的乘客？当时我也在看书，并眼神不好〈近视眼〉。没注意，只能如实回答，她说是卫生纸筒被烟头点燃，幸好马上发现已浇灭火了。后她们五六个人轻声商议了几句，又来对我说，大叔谢谢你，请你也别对同伴讲好吗？我说没事！平安就好！并也询问没监控吗？回答卫生间内不可安装。飞机准点到迖。到酒店吃饭时，跟同行的旅伴讲，大家都吓了一大跳哟！我八二年第一次乘苏制螺旋桨飞机，至今好几十回，这是经历最深的一次。恐怕不会再遇到了！
六六老翁。1l
有一次从纽约乘坐CA982航班回来，值机登机一切正常，但是后来就是不起飞，1个小时后通知说肯尼迪机场行李分拣系统故障暂时不能起飞，又等了1小时才起飞，还好已经通知后续航班等着我们。
说到这种话题，可就因人而异了。
对于大多数人，第一次坐飞机应该是个人出行中印象最为深刻的吧。想起来，那时候应该是2008年从西安飞往成都的航班，执飞的机型是A320，但是具体是哪家航空公司现在已经记不起来了，川航或者海航的可能性更大一些。
当时是出差去成都公干，一行三人都是同事，正好坐在经济舱第一排的那三个座位，空间上还算不错，至少腿部活动还是比较大的。
当飞机从咸阳机场起飞之后，一路爬升，飞越到秦岭上空。由于本人是飞行器设计专业出身，加上多年工作接触，对于飞机非常了解，初次坐飞机，飞机上的任何一个小动作都让人紧张。
刚开始向秦岭爬升中，大气扰流和突风都比较明显，飞机不仅有上下颠簸，还有航向上的轻微横滚，这就算是切身体会到飞机自身的航向稳定性大小了。
不过这一次最印象深刻的即使通过舷窗看到机翼上的扰流片在突风影响下，来回波动，貌似就要脱落掉，翼尖小翼也出现了波动。当时看到这一现象的时候，第一反应就是“颤振”，弄的自己相当紧张。急忙给旁边的老同事说，老同事倒是无所谓，相当轻松，一笑而过。
其实，现在想起来也是如此，毕竟飞行过程中的各种情况都是在试飞阶段就全部通过考核了，机体结构方面不会出现这样的设计缺陷。
如今也算是乘坐过很多次民航飞机，有远程航线飞行经历，也有通航小飞机的经历，相对于第一次而言，已经很平淡了。
不过可能是对飞机比较了解，尤其是空管和空难方面背景比较了解的原因，基本上还是能做高铁就尽量避免飞机吧。
最后还是说一句，飞机还是最安全的交通工具。至于选择哪一种交通工具出行，完全取决于个人选择。
问题咱就谈到这了。
对航空方面感兴趣的朋友，不妨来关注老鹰航空吧。
伊拉克航空IA905（BGW-BSR）飞行，这种够深刻吧！
去年下半年借着赴伊拉克出差的机会，体验了普通人很难有机会乘坐的伊拉克航空数个国内及国际航班，因论坛内无伊拉克航空相关飞行体验报告，特选取伊航国内及国际航班各一个航段，以满足大家对这个饱受战火摧残的国家以及其载旗航空的好奇心。本帖为伊拉克航空2018年9月7日IA905次航班，由伊首都巴格达前往南部港口重镇巴士拉。
首先，先简单介绍一下伊拉克航空。伊拉克航空（Iraqi Airways）为伊拉克载旗航空，1946年1月28日首航，枢纽机场为巴格达国际机场（BGW），机队规模30架，平均机龄7.9年。作为中东地区历史最为悠久的一家航空公司，伊拉克航空曾于海湾战争及伊拉克战争期间一度停航，复航后首条国际航线为巴格达至安曼航线，此后，伊拉克航空采取向其他航空公司租借客机的方式以进一步恢复部份航线。2012年，伊拉克航空宣布订购30架波音738和10架波音787，同年接收一架波音777-200LR以及一架空中客车A330。
目前，伊拉克航空在华航点仅广州白云（CAN）一处，航班号为IA473/4，每周一班。另外，伊拉克航空曾于2015年短暂复航北京首都（PEK）航点，但再度取消。因伊拉克航空转机业务几乎处于空白，若无伊拉克签证仅想利用联程航班转机体验伊拉克航空十分困难。
回到本贴主题，我此次出差目的地为伊拉克南部城市巴士拉，因收我所持伊政府签证信限制，我必须在巴格达机场办理落地贴签。故我放弃伊斯坦布尔阿塔图尔克机场至巴士拉机场的TK798航班，改乘坐9月6日至巴格达机场的TK302航班，是日由土航尾号为TC-JRL的星空联盟涂装A321执飞。
即时是深夜，43度的高温令人窒息。因巴格达机场安检非常严格，为避免误机，需提前3～4个小时抵达机场，这就意味着，为乘坐9点15分起飞的IA905次航班，我需要至少凌晨5点起床打车前往机场。
根据伊拉克当局规定，为有效隔离潜在的汽车炸弹袭击，巴格达、巴士拉等伊境内民用机场均不可乘坐私家车、普通车辆前往，必须在距机场数公里处安检并换乘机场指定出租车（Airport Taxi）走完最后几公里路程，而且价格不菲（单程IQD50000左右，约合USD41.7）。
换乘机场出租车后，需携带行李下车分别过安检，与此同时，车辆需打开所有车门及引擎盖、后备箱，由军警携警犬环绕查验。
第二次安检为进入航站楼以前，所有旅客需将行李排成一排，由军警再次带领警犬检查一圈，之后才可以进入航站楼进行第三次安检。
进入航站楼后还有第三次、第四次安检，常规搜身加上行李箱过检，不方便拍摄。粗略算了一下，从换乘机场出租车开始到真正进入航站楼内值机柜台前，大约花费40分钟，据当地人介绍，如遇高峰时段或安检升级，排队动辄一两个小时也是常事。
巴格达国际机场原名巴格达侯赛因·萨达姆国际机场，2003年4月被美军占领后，旋即改名为巴格达国际机场，与此同时，一切与这位伊拉克独裁者有关的文字、照片均被清除。另外一个更易被观察到的例子就是，伊拉克国旗上原本由萨达姆本人亲自书写的阿拉伯语“真主至大”字样被书法印刷体库法体所取代。
是日IA905次航班由CRJ900执飞，注册号为YI-AQE，2011年7月交付。巴格达至巴士拉空中飞行距离441千米，其重要程度相当于伊拉克的“京沪线”，上座率很高，但每天仅1～3个航班不等。值机后发现伊拉克航空登机牌设计很独特，个人感觉十分漂亮。
巴格达机场内部采用大量有色玻璃窗，光线昏暗，设施装潢让人不禁想到上个世纪八十年代中国的县城火车站。
伊拉克境内通讯运营商只提供3G信号，并号称是3.5G，但速度非常的不稳，而且经常受政府行为影响而被人为暂时切断。机场内又无可用Wi-Fi，正百无聊赖之际，一伊拉克老人走过来跟我说：你这是去巴士拉啊？你不知道巴士拉现在发生的事情吗？我为了让自己不要显得过于无知，一遍点头一边说：我知道，但是没办法，也得去。其实我根本不知道，400余公里外的巴士拉，正爆发示威游行，抗议政府的腐败以及在市政基建民生方面的不作为。
时间早已过了登机时刻，但是仍未宣布登机，甚至连登机口处的最后一道安检也尚未开放，更没有任何工作人员出面解释。事实上，不要由此推测伊拉克航空在准点方面十分随意，在日后乘坐的数次伊拉克航空的航班上，其准点率还是相对令人满意的。
终于，广播用阿拉伯语和英语宣布登机。不出所料，CRJ900停在远机位，需乘坐摆渡车前往，这也就让我有了更多的拍摄的机会。
原定于9:15起飞的航班在延误了一个多小时以后于10:22推出，10:47起飞。巴格达机场的跑道能明显感觉出异常强烈的颠簸，起飞滑跑时看到了一架远处伊拉克航空旧涂装的废弃三叉戟。
向北起飞后，飞机立即向左拐了个大弯，巴格达市区一下子就充满了整个舷窗。作为中东地区仅次于开罗的第二大城市，巴格达在八十年代要比当时的北京现代、繁荣，但是经过近三十年来的战争摧残，这里成为了中东最危险的城市之一：爆炸、绑架、谋杀……
作为计划飞行时间仅1小时整的航班，配餐十分慷慨：漂亮的伊拉克航空纸盒内，有一个三明治、一袋坚果、一袋消化饼干和一盒果汁。除此之外，空乘还会每人发一瓶330mL的矿泉水。三明治夹着抹有一层薄薄金枪鱼肉糜的切达奶酪，口感很干，但相比国内航司，这个配餐已经显得十分诚意了。
巴士拉位于幼发拉底河和底格里斯河的交汇处，为伊拉克唯一的港口城市，位于伊拉克、伊朗、科威特边境处，为伊拉克重要的石油天然气产地，因其河道密布被称为“中东威尼斯”——事实上很难看出这个破败不堪的大农村和威尼斯有何种关系。巴士拉国际机场（BSR）除运营有伊拉克航空，还有土航、阿航、迪拜航、卡航及约旦航。机场无ILS降落程序，且扬尘、沙尘暴天气频发，因此航班折返、备降、取消甚至接连数天折返、备降、取消的情况几乎成了家常便饭。土航曾遇数日无法降落后不得不用动用773来运送大批滞留的乘客。
抵达巴士拉当日下午正好赶上一波新的游行示威，巴士拉市政厅、伊朗驻巴士拉领事馆遭焚毁。
04年伦敦飞上海，维珍航空的340，登机以后在飞机上等了快两个小时，说是舱门有点小问题在修。最后也没修好，按照规定可以带病飞行。
飞机推出排队，起飞滑行，不知为啥又没飞，滑回停机坪，据说是发动机有点小问题，又修了俩小时。然后起飞了。
我运气好，没遇到其他什么特殊的经历。
这次飞加航的直飞航班，起飞?前，广播尽然听到本次航班提供英语，法语，普通话，粤语，上海话，五种语言服务，上海话也进入国际航班语言服务了，真是太不可思议了，去年的时候还没有上海话，作为上海人在国外听到最多的是粤语，听着那些洋泾浜上海话，我真的很鸡冻，上海话虽然在上海快被普通话取代了，结果让我发现在国际航班上应用了，我相信上海话还会继续被保留下来的
好像是2013年坐首都航空的JD5132次航班吧，对，航班号我都记得清楚。那天是除夕那天，我从大理上到丽江逛了一圈，几天的奔波就比较累吧。去丽江看到那样差的景象又是遇到节假日的。在那边古城附近吃了份米线，哇，那么难吃的。高原辐射不舒服，都嘴唇变色的感觉。传说中的高原地区就那样的吧。反正我就不喜欢。一股劲就买了最近班机要回广州啊，大过年的我可不愿意留在丽江这鸟地方待。机票是下午5点的。匆匆跑去几场，拿了登机牌进候机坐等登机。尼玛，那班机晚点到11点，然后被带去酒店休息.航空公司给饭菜吃。刚想睡觉，然后又几个说去几场集合，说8点就飞。去到机场又说前方天气原因飞机过不来。另外调飞机过来接，就坐等吧。反正也吃过饭的，那班机好多人计划回广州过除夕的，也是不喜欢丽江的感觉。等到10点飞机还不来，乘客就恼火了，听说那班机原先计划是3点多的，也不知道怎么我还能买到5点的票。就有大哥大妈去跟航空公司吵，要赔偿说他们忽悠群众。闹啊，吵啊，警察都过来看情况。快晚上11点，飞机来了，乘客不愿意上机，要求赔偿。因为那班机确实有不少人买到下午3点的票很早就去机场等候了。可能3点飞到广州就7点还赶上吃团年饭吧。耗到快12点，登机。再不走机场的都要下班了。首航的丽江经理赶紧去ATM取钱哄乘客上机。
1、泰航普吉飞曼谷，排队换登机牌。柜台上的排队指示20分钟换了4次。一会儿头等，一会儿经济，一会儿商务，所有的队伍都在不停的穿插着找新的柜台。要把我们的航班提前给我们头等，问题是还有五分钟起飞。和值机柜台争论一番后，我们提前了。一过安检就看见飞机了。2、马累飞北京，去机场时有一辆救火车停在跑道上。后果就是航班晚了21个小时才来，各种在机场没人管。毛子和棒子都被接走了，只有天朝臣民等了四个小时才有人理。被安排到了马累郊区最北端的清真寺旁住在8平米的房间。3、台北到香港，飞机晚来了90分钟，可能是想后面一段把时间抢回来。竖着上去竖着下来，刚接触跑到就开始反推，后果是两个半小时没行李。飞行员把行李舱的什么传送带还是支架，因为刹车过猛给弄断了。4、上周哈密回北京，安检没人，值机没人！你们见过吗？半架飞机的人像苍蝇一样的乱转。哪儿都没人。只有保安呆呆地看着我们。最后用了30分钟才安检完，要知道哈密机场公共区域只有不到1000平米。航站楼除了保安，没工作人员。你们见过嘛！