问题补充： 个人觉得设计极不合理，应该放在郊区，最好是在新桥机场附近。机场飞机汽车一体化。
一点不考虑大湖名城的发展前景，最好位置应该建在长江西路西客站附近，地铁可以连接新桥机场又可快速联接南站，绕开董铺水库连接北城站，西站和老站预留轻规站，现在的规化放在二环内真无语，十年后拥堵不堪，没有前瞻预判的发展眼光，拭目以待吧。
我觉得这位置合理，首先这一片都是城中村，有大片土地可以利用。西站选在这里最大的考虑就是将来便于建s1机场快线通过西站连接市内地铁网络，事实上已经有曝s1线走向是向西下穿董铺水库经过蜀山区长江西路北部往机场方向，向南往高铁南站方向。这样通过地铁1号3号和s1线将合肥站南站和西站联通以及机场联通，极大方便快速出行。 我不赞成西站设在蜀山西部，这样机场线就离中心区太远，从合肥站和南站去机场总是太长，不方便。
合肥新西站是京港高铁合肥至九江段的一座枢纽站，新建合肥西站主要目的是为了配合合肥铁路枢纽规划的落实，因为合肥新西站不仅有京港高铁接入，还将有合杭高铁、合青高铁以及合福高铁接入，是继合肥站、合肥南站之后有一座大型铁路枢纽站。自从合肥提出新建合肥新西站之后，它的选址工作就一直牵动着合肥市民的心，最初有多个方案比选，最终选址在蜀山区潜山北路与清溪路的交口西南角，这座高铁站建成后，将填补合肥西片区没有大型铁路枢纽的空白。
然而这个选址最初却遭到很多市民朋友的质疑，市民朋友最先质疑的问题就是为何不利用现有的合肥西站进行改造，使其可以承担枢纽功能。之所以不利用原来的合肥西站，主要是因为原有的合肥西站是合九铁路的起点站，现有规模已经无法满足多条高铁线路的客流运输任务，如果扩建其周边拆迁成本很高，再加上扩建合肥西站的费用，可能比新建合肥西站的费用还更高，因此在原址扩建合肥西站的方案弊大于利。
同时也有市民朋友建议将合肥新西站建在机场附近，借鉴上海虹桥枢纽和虹桥机场的成功先例，将合肥新桥机场和合肥新西站打造成空铁综合枢纽，但是这个方案需要新建非常长的联络线与京港高铁阜阳至合肥段连接，这样会严重影响京港高铁的运行效率，也不利于发挥合肥铁路枢纽的作用。
合肥新西站的最终选址是综合考虑的结果，既可以保证京港高铁的高速运转，又可以分担合肥站与合肥南站的客流压力，同时提升合肥铁路枢纽的作用，对合肥未来的城市发展也有非常重要的帮助。
其实我想说现在重新规划的西站位置简直太可笑了.不知道领导们是怎么想的.从来不以发展眼光看问题.一直都是就地改造.那个地方确实是有铁路线但是来合肥人都知道.潜山路和清溪路交口那个地方离合肥市一环路就一站路.现在城市建设都是往外扩.哪里现在还往老城区建设的.合肥市民本来就喜欢往老城区挤.看看市区的拥堵程度.这个和政府城区规划出问题是分不开的.现在合肥从北往南从四里河路开始到五里墩立交桥拥堵程度都可以赶上北京了。大家有目共睹.你再加一个西站在附近.这不是添堵吗？有人会说可以从潜山路.那么从东边和东南过来的乘客怎么走.如果在那里建设西站.说真的又是一个笑话的五里墩立交桥.
我觉得在客运西站那边建设比较好，看看上海虹桥位置，这样可以照顾六安小庙附近发展
反正不花自己钱，都是省的钱，南站都够了，还北西东站，搞笑的
合肥西站面向安庆、九江、深圳方向，应将肥西县站扩建为新西站，这样可拉开合肥站和南站的距离。地铁也同步延伸至肥西县。这样可解决选址空间局促狭小难题，也有今后扩建的空间，象个大合肥的样子。
合肥西站建好这么多年一次都没有使用，合肥北站几乎就是空旷的无人站，每天客流量不过几十人，合肥南站还处于吃不饱的状态，现在又要捣腾什么新西站，难道做工程的油水真的那么大吗？
希望合肥西站在内部布局和乘客AB出口要吸取南站教训，借鉴上海虹桥和南京给广大旅客有很多的休息空间。
要考虑造价，建站空间，现有路基可直接利用，就那一块位置最好整。按你说的到新桥，造价要新增要多少钱？