电动车72V20A与60V20A本质区别在哪里？

市场上卖的铅酸电瓶，单个电瓶是12伏的，比如有12V20AH这种规格，相当于在电压12伏的状态下，能持续1个小时放电输出20安培的电流，72÷12=6，相当于72V20A是6块这种单个电瓶串联起来的电瓶组；60÷12=5，相当于60V20A是6块这种单个电瓶串联起来的电瓶组。72V20A就比60V20A的电瓶组串联多了一块电瓶，这就是本质，请关注：容济点火器

多了一块电池，当然容量是变大了，6÷5=1.2，相当于72V20A在同样充满情况下，会比60V20A的电瓶电量多20%，电瓶的电量多了，当然理论上续航里程也会增加，现在电动车都在追求能多跑远一点，当然提升电池容量是必须的。

从电压来看，72V20A的电压比60V20A的电压高20%，很多改电动车的，什么都不动，就在原有电瓶基础上，串联加多一块电池，因为电机和控制器设计时候都有点余量的，所以一般不会烧，电机的转速和电压成正比例，所以电动车肯定会跑得快很多了。

很多人好奇，为啥不让电压保持12伏算了，串联这么多做什么，并联就好了，很简单，电压高了，弄不好还危险。根据焦耳定律，电流流过导体会发热，Q=I2Rt，也就是电流越大，发热会越大，这样能量浪费会更多。在同等功率前提下，电压越高，电流会越小，这样效率会越高，同样一个电瓶，虽然容量一样，电压高的，能输出更多的有用功，也就是电动车能跑更远的路，这也是大家都想提升电压的重要原因。

但是电压高了，管理起来不容易，对电瓶和电路都有一定的要求考验，所以也不是能随便串联起来升压的。

骑过电动车的应该都知道72v比60v多一块电瓶。72v20ah是6块12v20ah电瓶串联的电池组60v20ah是5块12v20ah电瓶串联的电池组 其中20ah指的是电瓶容量。

对比之前，我们需要加一个前提条件：作用于同一辆电动车，这样才有意义

电池容量不同，里程不同

很明显72v20ah比60v20ah多一块电瓶的容量，在同样的条件下，72v电动车里程更远。

速度不同，电压的速度快

同样的电机，电压高的转速快，也就是72v速度比60v速度快。这就是经常说的升压提速，改装电动车一般喜欢加电瓶，把电压高达到提速的效果。前提是电机受得了。

最大的区别就是这两点了。其它师傅的回答我也看了一下，其中有说72v因为多了一块电瓶，更容易出现故障（平衡性稍差），导致电瓶不耐用，影响使用寿命。我觉得影响是有的，但是没有那么大。影响电瓶寿命的因素很多，关键还是保养。

首先，谢谢邀请回答问题，作为修车师傅来说说我的看法

60V20A和72V20A的本质区别在于以下几点

1 行驶里程

最大的区别在于行驶的里程不一样，由于72V的电压高容量更大，所以会比60V跑的更加的远。

2 行驶速度

在同样大小电机的时候，电压越高行驶速度就越快，也就是说72V会比60V速度跑的更快。

3 电池的使用寿命

电池在同样多的情况下，数量越多出现故障的几率也就越高，使用寿命也就会大大的缩短，所以呢60V的电池会更加的耐用一点。因为高电压伴随着高电流 所以寿命更加的短。

这就是他们的本质区别，希望我的回答对您有用

从真实体验来回答一下吧，我有两辆电动车，一辆是72V20A的，一辆是60V20A的，骑行了一年多，来说说他们的区别。

先从价格上来说，72V的同等配置要比60V的贵至少两三百块钱，因为72V的功率更大，电池容量更大，自然成本也高一些。

当然，很多车的电瓶容量都是灵活安装的，比如可以装72V的，也可以装60V，完全是自由选择，价钱差别可能不多就是几十百把块钱。

其次从动力上说，72V的有六个电池组成一组电瓶，尽管都是20A的，可其功率更大，动力更为强劲一些，从爬坡以及载重物上可以明显的看出来。

再次从速度上来说，72V的电动车解码后可以达到60-70迈之间，少部分可以到80迈，而60V的一般都是50-60迈之间，相差不小。

最后从行驶距离上说，70V的新电瓶可以行驶80公里左右，而60V新车只能行驶60公里左右，电瓶越大行驶距离越远。

不过这些都是新国标出台之前的电动车，有大电瓶和大功率的，现在按照规定是不允许销售的，只不过很多地方监管不严，成为不公开的秘密，毕竟新国标电动车速度和行驶距离确实不尽如人意。

72v20A与60V20A电动车最本质的区别就是:72v20A电动车比60V20A电动车1.载重量大一点。2.速度快一点。其它没什么区别！72V的比60V的电动车虽然多了一组电池，但是它的电机比60V的大，它跑的里程不一定会比60V的长。（72V电机功率一般是800W.60V电机功率一般是550W）。

另外，我讲讲电池，市场上比较有名气的两轮电动车电池有两个品牌:天能与超威，它两的性能差不多,天能有30多年的生产历史了，超威是后起之秀，故障率来说，天能比超威少一点，二者都是铅酸电池。市场上天能与超威电池又分3种，黑金电池、普通电池（天能精品、超威经典）、非卖品（就是商家在电池保修期内为客户无偿更换的电池，质保3个月不怎么好），其实黑市上还有一种就是旧电池拼装重新贴标的电池，所以更换电池一定要到比较正规的商家更换，否则很容易上当。黑金电池比普通电池抗寒耐热，不易变形，里面加了点石墨烯材料，重量比普通电池一组多了4两左右,所以它的启动电流可以达到22.3A,比普通电池20A启动时有力气，行走的公里数与普通电池差不多。电池保养有机会再说！

一块电瓶的电压一般是12V，72V明显比60V的多了一块电瓶，多加一块同种容量的电瓶明显总电池组存储的能量会增加，如果对外表现会有下面这几种情况。

电动车跑的更远了

上面也说了加一块同种容量的电瓶可以使电瓶存储更多的能量，对外表现就是电动车能跑更远了，我在网上也经常看到有网友提出能不能加一块电瓶的问题，无外乎就是想让电动车跑的更远。

电动车跑的更快了

在正常的工作电压范围内，电压越高电机的转速越快，大的电机没咋玩过，那种小直流电机大家应该都体会过，连在电机上接两节电池比一节电池转的快，在电动车上的电机也是这个道理，电压升高速度会变快。

电动车载重量会增加

这个和上面的那种情况比较类似，也就是加一块电瓶电动车不但速度快了，力气也会变大。

但是这一切都是在正常的工作电压范围内，如果远远超过电机的正常工作范围，很有可能会烧掉电机。

1.容量不同。72Vx20A=1440W，60Vx20A=1220W。

2.额定输出电压不同。一为72V，另一个为60V，以适配不同电动机。

3.若用60V电源去驱动额定输入功率为72V的电动车，动力不足（欠压），影响车辆行驶，影响电池使用寿命。

4.若用72V去驱动输入电压额定值为60V的电动车，则车辆最大速度提高，输出功率增大。代价是电动车內电路上，电池内部的电流增大，发热量增大，不安全因素增大，电池寿命减小。长时间使用，可能烧毁电控系统或电源。高速行驶会出现制动（刹车），车轮和车架强度损伤较大等引发交通事故。

5.选用与电动车电机适配的电源是安全行驶的重要保障之一。

电动汽车电压与容量的关系决定「性能与容量」

内容概述：

1. 相同容量电压差异影响
2. 相同电压容量差异影响

电动两轮车区分为三类，分别为：电动自行车，轻便摩托车，普通摩托车。这里区分的并不是续航里程，而是车辆的速度标准；比如轻便电摩时速不得超过50km/h，普通电摩就不会有最高时速的限制，电动自行车则要低于25km/h，限速是以什么方式实现的呢？

基础知识

「控制电压」是最佳方式！电动自行车的电压要求≤48V，但是动力电池组的容量却没有任何限速；也就是说只要电池仓放得下，48V电压可以防止非常多的电芯，一般标准如下。

• 48V-8Ah续航≤30km
• 48V-20Ah续航100km

再大的容量实际就难以装得下了，除非是用于配送行业使用，不在意车辆的外观协调性的用户可以选择扩容。那么这两种不同安时的标准，对于车辆的骑行感受有什么影响呢？

重点1：性能方面没有任何影响，国标车辆都是时速不会超过25km/h的；原因在于电压相同，装备的电动机也得与电压标准匹配。

比如用国标400瓦的电机可以实现标准车速，其概念是每小时的额定功率理论上电耗为「0.4度」（极速电耗标准）；如果换用1000瓦的电机，实际性能也不会提升，因为电控系统限制了最大放电电流，每秒400库伦的放电量只能让“1k·电机”发挥40%的性能，所以没有必要单独更换电机。

重点2：曾经的超标电摩存在随意改装电机的现象，不过在改装电机的同时会升级控制器，电瓶的最大放电电流标准也需要同步提升——或者提升【电压】。

电压的概念可以理解为“压缩·驱动力”，低电压放电电流不会很大，高电压可以将更多的电子瞬间释放到电动机；形成的电磁场更强则有更大的扭矩和马力。所以想要提升车辆得性能，需要做的是更换大功率电机并且同步提升电压，不过电耗会非常大；比如曾经达到1000瓦的标准，每秒释放1000库伦的电流，与400瓦每秒400库伦相比，在容量相同的前提下当然是高压电池组耗电量更快。

（假设只提升电压而不更换高功率电机，过大的电流可能烧坏线路和电机；同时改装电摩或为国标电动自行车解除限速是违法行为，部分区域最高可以处罚商家10万）

容量概念

「AH-安时」是指以多少库伦每秒的电流放电，可以持续一小时；比如20AH的电池组就是以每秒20库伦可以持续放电1小时，总容量概念即可理解为「20×3600（秒）＝72000；如果用电压乘以安时，得出的数值则是kwh（度）的数值，20Ah-48V则为0.96kwh。

不过衡量电动车的容量与续航标准，对于三类车型而言是主要关注AH数值即可；比如酒后会骑行的国标车，48V-8Ah的标准就只有0.384kwh的电量，实际续航只是二三十公里而已，但对于偶尔骑行的用户而言也足够了。

重点：假设可以升级电压和动力，应该如何维持续航呢？掌握两个知识点吧。

• 串联-升压不扩容
• 并联-扩容不升压

比如四块12V-20Ah的电量串联，结果就是48V-20Ah；但是全部并联就会是12V-80Ah，两个电池组的容量虽然都是0.96kwh，但是12V标准的性能必然会非常弱——那么想要理想的方式当然就是串联了，不过实际用车时会完全不同。

因为12V电压匹配的电机假设为100瓦，每小时耗电0.1度则可以联系行驶9.6个小时，即使时速是15km/h也可以有接近150公里的续航；但48V-400瓦的电机，最大放电则9.6度容量只能放电2.4小时，以25km/h的时速也只能行驶60公里。

说白了这就是「大油门费油·小油门省油」的区别，升级电机功率后的极速会提升，但速度的提升基础是消耗更多的电流。那么想要在性能增长的同时保证续航，需要做的就是按照电机的最大功率决定容量！

假设升级标准为1000瓦电机，时速可以达到60km/h，那么续航与容量的标准就要达到以下程度。

• 续航60km-容量1kwh
• 续航120km-容量2kwh
• 续航180km-容量3kwh

假设电压为60V，反推按时的三个标准就应该是：60V-16.66Ah，60V-33.33Ah，60V-50Ah。

这就是电压、安时与性能和续航里程的关系，单纯追求加速能力而不在意续航的话，60V-20Ah基本足够，有些72V-20Ah的电动车会有更大功率的电机，比如接近1.4kw，同样按照技术极速行驶的续航会更短——但如果能稳定与60V-20的最高时速相同，那么续航则会更长，因为72×20＝1.44kwh，容量是更大的。

总结：电压升高可以提升容量，但同时会提升性能，控制不好车速就会让续航很短；电压降低提升容量，性能会差但是续航里程会明显提升，是要性能还是要续航，只有自己斟酌了。

要续航就选大容量国标电动自行车，正常代步要求机动车时速选轻便电摩；追求骑行乐趣再考虑普通电摩，目前已经有高端电摩出现了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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作为16年电动车的使用者来说两句 电动车从最早48v12a到现在普遍的72v20a 里程从20公里左右到现在的80公里左右 这是所谓的官方数据 实际情况是看电机功率的 功率大放电越快 我曾经用过60v的 用中等速度能跑70公里~80公里 结果后面用过两辆72v的一辆最多70公里另外一辆最多50公里 但速度能到55码实测 60v的那辆实测才38码 所以速度和里程很难兼得 除非直上大容量电瓶 如果来辆72v50a 配1500w功率电机 这样要速度有速度 要里程就会有李晨的

这个我最有发言权，我曾经有一辆电动摩托车，60v20a，想增加里程，找一家电动车修理店改装，给我加一块电池，72v20a，速度倒是上去了，结果里程却缩短了。找过去，又说是电池新旧不一样，要全换成新电池，得，换吧，换过还是特么一个样子。吵了一架，才给我退钱。

后来听熟人介绍，找个手艺好的店，人家说，你想增加里程，不能增加伏数，要增加安数，然后给我换成60v32a，里程马上上去了。