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电动车72V20A与60V20A本质区别在哪里?

提问时间:2023-07-05 02:21关键词:区别,哪里,电动车,动车,在哪

问题补充: 求简洁明了的答案。

点赞1、泉州市 网友:无限狂潮

市场上卖的铅酸电瓶,单个电瓶是12伏的,比如有12V20AH这种规格,相当于在电压12伏的状态下,能持续1个小时放电输出20安培的电流,72÷12=6,相当于72V20A是6块这种单个电瓶串联起来的电瓶组;60÷12=5,相当于60V20A是6块这种单个电瓶串联起来的电瓶组。72V20A就比60V20A的电瓶组串联多了一块电瓶,这就是本质,请关注:容济点火器

多了一块电池,当然容量是变大了,6÷5=1.2,相当于72V20A在同样充满情况下,会比60V20A的电瓶电量多20%,电瓶的电量多了,当然理论上续航里程也会增加,现在电动车都在追求能多跑远一点,当然提升电池容量是必须的。

从电压来看,72V20A的电压比60V20A的电压高20%,很多改电动车的,什么都不动,就在原有电瓶基础上,串联加多一块电池,因为电机和控制器设计时候都有点余量的,所以一般不会烧,电机的转速和电压成正比例,所以电动车肯定会跑得快很多了。

很多人好奇,为啥不让电压保持12伏算了,串联这么多做什么,并联就好了,很简单,电压高了,弄不好还危险。根据焦耳定律,电流流过导体会发热,Q=I2Rt,也就是电流越大,发热会越大,这样能量浪费会更多。在同等功率前提下,电压越高,电流会越小,这样效率会越高,同样一个电瓶,虽然容量一样,电压高的,能输出更多的有用功,也就是电动车能跑更远的路,这也是大家都想提升电压的重要原因。

但是电压高了,管理起来不容易,对电瓶和电路都有一定的要求考验,所以也不是能随便串联起来升压的。

点赞2、三门峡市 网友:伤帝国

骑过电动车的应该都知道72v比60v多一块电瓶。72v20ah是6块12v20ah电瓶串联的电池组60v20ah是5块12v20ah电瓶串联的电池组 其中20ah指的是电瓶容量。

对比之前,我们需要加一个前提条件:作用于同一辆电动车,这样才有意义


电池容量不同,里程不同

很明显72v20ah比60v20ah多一块电瓶的容量,在同样的条件下,72v电动车里程更远。

速度不同,电压的速度快

同样的电机,电压高的转速快,也就是72v速度比60v速度快。这就是经常说的升压提速,改装电动车一般喜欢加电瓶,把电压高达到提速的效果。前提是电机受得了。

最大的区别就是这两点了。其它师傅的回答我也看了一下,其中有说72v因为多了一块电瓶,更容易出现故障(平衡性稍差),导致电瓶不耐用,影响使用寿命。我觉得影响是有的,但是没有那么大。影响电瓶寿命的因素很多,关键还是保养。

点赞3、武威市 网友:软甜啾咪

首先,谢谢邀请回答问题,作为修车师傅来说说我的看法

60V20A和72V20A的本质区别在于以下几点

1 行驶里程

最大的区别在于行驶的里程不一样,由于72V的电压高容量更大,所以会比60V跑的更加的远。

2 行驶速度

在同样大小电机的时候,电压越高行驶速度就越快,也就是说72V会比60V速度跑的更快。

3 电池的使用寿命

电池在同样多的情况下,数量越多出现故障的几率也就越高,使用寿命也就会大大的缩短,所以呢60V的电池会更加的耐用一点。因为高电压伴随着高电流 所以寿命更加的短。

这就是他们的本质区别,希望我的回答对您有用

点赞4、枣庄市 网友:傲骨i

从真实体验来回答一下吧,我有两辆电动车,一辆是72V20A的,一辆是60V20A的,骑行了一年多,来说说他们的区别。

先从价格上来说,72V的同等配置要比60V的贵至少两三百块钱,因为72V的功率更大,电池容量更大,自然成本也高一些。

当然,很多车的电瓶容量都是灵活安装的,比如可以装72V的,也可以装60V,完全是自由选择,价钱差别可能不多就是几十百把块钱。

其次从动力上说,72V的有六个电池组成一组电瓶,尽管都是20A的,可其功率更大,动力更为强劲一些,从爬坡以及载重物上可以明显的看出来。

再次从速度上来说,72V的电动车解码后可以达到60-70迈之间,少部分可以到80迈,而60V的一般都是50-60迈之间,相差不小。

最后从行驶距离上说,70V的新电瓶可以行驶80公里左右,而60V新车只能行驶60公里左右,电瓶越大行驶距离越远。

不过这些都是新国标出台之前的电动车,有大电瓶和大功率的,现在按照规定是不允许销售的,只不过很多地方监管不严,成为不公开的秘密,毕竟新国标电动车速度和行驶距离确实不尽如人意。

点赞5、诸暨市 网友:后殇忘川

72v20A与60V20A电动车最本质的区别就是:72v20A电动车比60V20A电动车1.载重量大一点。2.速度快一点。其它没什么区别!72V的比60V的电动车虽然多了一组电池,但是它的电机比60V的大,它跑的里程不一定会比60V的长。(72V电机功率一般是800W.60V电机功率一般是550W)。

另外,我讲讲电池,市场上比较有名气的两轮电动车电池有两个品牌:天能与超威,它两的性能差不多,天能有30多年的生产历史了,超威是后起之秀,故障率来说,天能比超威少一点,二者都是铅酸电池。市场上天能与超威电池又分3种,黑金电池、普通电池(天能精品、超威经典)、非卖品(就是商家在电池保修期内为客户无偿更换的电池,质保3个月不怎么好),其实黑市上还有一种就是旧电池拼装重新贴标的电池,所以更换电池一定要到比较正规的商家更换,否则很容易上当。黑金电池比普通电池抗寒耐热,不易变形,里面加了点石墨烯材料,重量比普通电池一组多了4两左右,所以它的启动电流可以达到22.3A,比普通电池20A启动时有力气,行走的公里数与普通电池差不多。电池保养有机会再说!

点赞6、兴宁市 网友:影子浅笑

一块电瓶的电压一般是12V,72V明显比60V的多了一块电瓶,多加一块同种容量的电瓶明显总电池组存储的能量会增加,如果对外表现会有下面这几种情况。

电动车跑的更远了

上面也说了加一块同种容量的电瓶可以使电瓶存储更多的能量,对外表现就是电动车能跑更远了,我在网上也经常看到有网友提出能不能加一块电瓶的问题,无外乎就是想让电动车跑的更远。

电动车跑的更快了

在正常的工作电压范围内,电压越高电机的转速越快,大的电机没咋玩过,那种小直流电机大家应该都体会过,连在电机上接两节电池比一节电池转的快,在电动车上的电机也是这个道理,电压升高速度会变快。

电动车载重量会增加

这个和上面的那种情况比较类似,也就是加一块电瓶电动车不但速度快了,力气也会变大。

但是这一切都是在正常的工作电压范围内,如果远远超过电机的正常工作范围,很有可能会烧掉电机。

点赞7、朔州市 网友:山顶洞人

1.容量不同。72Vx20A=1440W,60Vx20A=1220W。

2.额定输出电压不同。一为72V,另一个为60V,以适配不同电动机。

3.若用60V电源去驱动额定输入功率为72V的电动车,动力不足(欠压),影响车辆行驶,影响电池使用寿命。

4.若用72V去驱动输入电压额定值为60V的电动车,则车辆最大速度提高,输出功率增大。代价是电动车內电路上,电池内部的电流增大,发热量增大,不安全因素增大,电池寿命减小。长时间使用,可能烧毁电控系统或电源。高速行驶会出现制动(刹车),车轮和车架强度损伤较大等引发交通事故。

5.选用与电动车电机适配的电源是安全行驶的重要保障之一。

点赞8、常宁市 网友:死亡左轮

电动汽车电压与容量的关系决定「性能与容量」

内容概述:

  1. 相同容量电压差异影响
  2. 相同电压容量差异影响

电动两轮车区分为三类,分别为:电动自行车,轻便摩托车,普通摩托车。这里区分的并不是续航里程,而是车辆的速度标准;比如轻便电摩时速不得超过50km/h,普通电摩就不会有最高时速的限制,电动自行车则要低于25km/h,限速是以什么方式实现的呢?



基础知识

「控制电压」是最佳方式!电动自行车的电压要求≤48V,但是动力电池组的容量却没有任何限速;也就是说只要电池仓放得下,48V电压可以防止非常多的电芯,一般标准如下。

  • 48V-8Ah续航≤30km
  • 48V-20Ah续航100km

再大的容量实际就难以装得下了,除非是用于配送行业使用,不在意车辆的外观协调性的用户可以选择扩容。那么这两种不同安时的标准,对于车辆的骑行感受有什么影响呢?


重点1:性能方面没有任何影响,国标车辆都是时速不会超过25km/h的;原因在于电压相同,装备的电动机也得与电压标准匹配。

比如用国标400瓦的电机可以实现标准车速,其概念是每小时的额定功率理论上电耗为「0.4度」(极速电耗标准);如果换用1000瓦的电机,实际性能也不会提升,因为电控系统限制了最大放电电流,每秒400库伦的放电量只能让“1k·电机”发挥40%的性能,所以没有必要单独更换电机。


重点2:曾经的超标电摩存在随意改装电机的现象,不过在改装电机的同时会升级控制器,电瓶的最大放电电流标准也需要同步提升——或者提升【电压】。

电压的概念可以理解为“压缩·驱动力”,低电压放电电流不会很大,高电压可以将更多的电子瞬间释放到电动机;形成的电磁场更强则有更大的扭矩和马力。所以想要提升车辆得性能,需要做的是更换大功率电机并且同步提升电压,不过电耗会非常大;比如曾经达到1000瓦的标准,每秒释放1000库伦的电流,与400瓦每秒400库伦相比,在容量相同的前提下当然是高压电池组耗电量更快。

(假设只提升电压而不更换高功率电机,过大的电流可能烧坏线路和电机;同时改装电摩或为国标电动自行车解除限速是违法行为,部分区域最高可以处罚商家10万)



容量概念

「AH-安时」是指以多少库伦每秒的电流放电,可以持续一小时;比如20AH的电池组就是以每秒20库伦可以持续放电1小时,总容量概念即可理解为「20×3600(秒)=72000;如果用电压乘以安时,得出的数值则是kwh(度)的数值,20Ah-48V则为0.96kwh。

不过衡量电动车的容量与续航标准,对于三类车型而言是主要关注AH数值即可;比如酒后会骑行的国标车,48V-8Ah的标准就只有0.384kwh的电量,实际续航只是二三十公里而已,但对于偶尔骑行的用户而言也足够了。



重点:假设可以升级电压和动力,应该如何维持续航呢?掌握两个知识点吧。

  • 串联-升压不扩容
  • 并联-扩容不升压

比如四块12V-20Ah的电量串联,结果就是48V-20Ah;但是全部并联就会是12V-80Ah,两个电池组的容量虽然都是0.96kwh,但是12V标准的性能必然会非常弱——那么想要理想的方式当然就是串联了,不过实际用车时会完全不同。


因为12V电压匹配的电机假设为100瓦,每小时耗电0.1度则可以联系行驶9.6个小时,即使时速是15km/h也可以有接近150公里的续航;但48V-400瓦的电机,最大放电则9.6度容量只能放电2.4小时,以25km/h的时速也只能行驶60公里。

说白了这就是「大油门费油·小油门省油」的区别,升级电机功率后的极速会提升,但速度的提升基础是消耗更多的电流。那么想要在性能增长的同时保证续航,需要做的就是按照电机的最大功率决定容量!



假设升级标准为1000瓦电机,时速可以达到60km/h,那么续航与容量的标准就要达到以下程度。

  • 续航60km-容量1kwh
  • 续航120km-容量2kwh
  • 续航180km-容量3kwh

假设电压为60V,反推按时的三个标准就应该是:60V-16.66Ah,60V-33.33Ah,60V-50Ah。

这就是电压、安时与性能和续航里程的关系,单纯追求加速能力而不在意续航的话,60V-20Ah基本足够,有些72V-20Ah的电动车会有更大功率的电机,比如接近1.4kw,同样按照技术极速行驶的续航会更短——但如果能稳定与60V-20的最高时速相同,那么续航则会更长,因为72×20=1.44kwh,容量是更大的。


总结:电压升高可以提升容量,但同时会提升性能,控制不好车速就会让续航很短;电压降低提升容量,性能会差但是续航里程会明显提升,是要性能还是要续航,只有自己斟酌了。

要续航就选大容量国标电动自行车,正常代步要求机动车时速选轻便电摩;追求骑行乐趣再考虑普通电摩,目前已经有高端电摩出现了。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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点赞9、梧州市 网友:真猪奶茶

作为16年电动车的使用者来说两句 电动车从最早48v12a到现在普遍的72v20a 里程从20公里左右到现在的80公里左右 这是所谓的官方数据 实际情况是看电机功率的 功率大放电越快 我曾经用过60v的 用中等速度能跑70公里~80公里 结果后面用过两辆72v的一辆最多70公里另外一辆最多50公里 但速度能到55码实测 60v的那辆实测才38码 所以速度和里程很难兼得 除非直上大容量电瓶 如果来辆72v50a 配1500w功率电机 这样要速度有速度 要里程就会有李晨的

点赞10、项城市 网友:天若尘

这个我最有发言权,我曾经有一辆电动摩托车,60v20a,想增加里程,找一家电动车修理店改装,给我加一块电池,72v20a,速度倒是上去了,结果里程却缩短了。找过去,又说是电池新旧不一样,要全换成新电池,得,换吧,换过还是特么一个样子。吵了一架,才给我退钱。

后来听熟人介绍,找个手艺好的店,人家说,你想增加里程,不能增加伏数,要增加安数,然后给我换成60v32a,里程马上上去了。

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