柯尼塞格没有变速箱是怎样做到一挡破400km/h的？你如何评价？

你说的应该是柯尼塞格的Regear，插电式混动超跑，极速400km/h，电池容量9.27kwh，纯电续航50公里，5.0的双涡轮增压V8发动机，另外还有三个电动机，一个与发动机串联，另外两个分别位于两个后轮。0-100加速2.8秒，0-200加速6.6秒，0-300加速10.9秒，0-400加速20秒。

Regear的变速箱厂家称为KDD，Koenigsegg Direct Drive Transmission，翻译过来就是直接式变速箱，只有一个档位，严格来说这并不算变速箱，因为它无法实现倒档，倒档是电机完成的，这个变速箱就是Regear能够一挡破400的奥妙所在。

其实它能够1挡达到极速并不是变速箱多牛，而是它压根就是发动机直接驱动车轮的，发动机和后轴之间使用一个液力变矩器传递动力，低速起步时可以放大扭矩并且实现柔性连接，车速起来后液力变矩器锁止，相当于挂上了一个直接挡，什么是直接挡？就是变速比为1的挡，输入输出转速相同，很多手动挡的4挡变速比就是1，这就是直接挡。液力变矩器锁止后发动机配合电机就开始直接驱动车轮疯狂加速，等转速表到头也就达到极速了。

这就是所谓的一挡破400的原理。

来自于瑞典的柯尼塞格作为一家豪车制造企业，向来都受到车迷朋友们的一致好评。它们家的跑车除了拥有帅气迷人的外表之外，在各色的配置中，也是花费了很多的心思，从众多类型的配置中选取优质的配件，在性能上，柯尼塞格以上其超强的动力速度为人称道，比如说柯尼塞格虽然没有安装变速箱，但是却能做到一档破400km/h，这是为什么呢？很多配有变速器的车都不一定能做到如此，那么为什么柯尼塞格可以做到嘞，今天我们就来讨论柯尼塞格没有变速箱但是却能一档破400km/h的原因。而很多网友知道原因后都称：柯尼塞格不愧是顶级跑车！

在讨论中我们就拿柯尼塞格旗下的Regear来具体说明。首先，这款车安装了5.0T的双涡轮增压V8发动机，并且在这个发动机之外还配备了3台电动机，这3台发动机分布在不同的位置，相互配合运转，共同向车子提供能量。另外该辆车由于是插电式的，一次完整的充电过程后，电力也为良好的续航提供了很大的便利。这辆车其实对于变速器的需求并不是很大，光是运用发动机就可以很好的完成工作，直接一档就可以让转速表达到一个高速运转的状态。另外车内的乘客液力变矩器不仅可以联通发动机和后轴，还可以在一定程度上促进车轮的加速，达到一档破400km/h的佳绩。

当然除了优秀的发动机以外，柯尼塞格在其他方面也都进行了精心的设计，这些设计也为一档破400km/h打下了基础。一方面该车在研发时一直都在力求将整个车身的重量尽可能的降到最低，在驾驶过程中的，车身的灵活性也就更高，然后车身在结构和线条上都做出了相应的处理，受例如风力等外界因素影响较小，为车子的高速打下了重要的基础。

并且柯尼塞格的很多车都是手工大于机器，简单来说，生产车子的很多的工序都是手工完成的，不计成本只为让驾驶员享受到极致的驾车体验。另外在前面我们就提到了，该车是插电式的，整个电池系统的容量大概在9.27千瓦时，所以电容量还是很高的。所以从理论上来看，柯尼塞格一档破400km/h并不是一件很难的事。不过柯尼塞格一直以来一直被吐槽，车子的很多部件都不是自主生产的，只是手工安装而已。

目前网络上有一些网友对柯尼塞格都持有一些质疑，都觉得在没有变速器的大前提下一档破400km/h简直就是无稽之谈，根本就不像是现实可以达到的事情，很多人都很奇怪没有变速箱那怎么变档呀，也有网友指出，柯尼塞格并非是没有变速箱，只是目前官方所给出的参数信息还不是很完善而已。而且由于该车价格昂贵，很少能在街上看到，如果该车真的去官方所说的那样，没有变速箱可以一档破400km/h，那么这辆车将无疑成为里程碑一般的存在。

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没有变速器，影响最大的其实是起步，因为内燃机扭矩会受到转速的限制，起步的一瞬间、发动机转速太低，扭矩释放的就低，如果没有变速箱进行扭矩放大、那么车辆很难完成起步，当然得根据车子的实际重量来具体判断；我们骑没有变速器的自行车可以顺利起步为什么？因为自行车轻、我们的大腿释放的扭矩，足够维持它的起步！

那么现在我们可以确定一点，只要让车子完成了起步、并获得一定的初始速度，那么任何普通的汽车也无需变速箱，举一个非常简单的例子，比如把一辆车拆除变速箱，让发动机与驱动轴直连，这样一来肯定无法起步了、发动机低转速时扭矩无法克服车子的重量，发动机必然熄火（这里依然存在主减速比增扭，只是放大倍数降低），那么我们想一个办法、可以用牵引车将无变速箱车的车速拉至60千米，因为驱动轴、发动机直连，发动机转速会被拖到一千多转，这时取消牵引、直接轰油门就可以继续让车辆提速了！正常来说、车速60左右，保持高挡位行驶没问题，高挡位齿比也在一附近罢了（等于换上大尾牙）！所以在不考虑燃油经济性的基础上，变速箱存在的意义仅仅是完成起步时的增扭；以及启动后需要加速时的曾扭，车子跑起来、发动机转速上来后，凭借它那一千多匹的动力，强行推进即可（就好比运动员骑无变速自行车，也比普通人骑赛用自行车更快，因为运动员的功率够大），如上图就是个六速手动，别说科尼塞克regear没有变速器，它的变速器齿轮比可以假设是一，也就是上图中的四挡，所以理论上regear只有一个民用车的四挡！

KDD直驱系统的原理

上文提到了，传统汽车如果没有变速器、启动很困难，需要用牵引起步的方式；而regear则是依靠了两个后轮上的电机来完成起步（两组电机总功率接近五百匹），内燃机需要用转速获得扭矩，电机只要有足够大的电压、即便转速不高，也能获得强大的转矩、从而让车子顺利完成起步；等车速达到50千米左右时，发动机介入总1600匹马力挂四挡（民用车四挡，齿轮比一），直接推进到400km、这有什么难以理解的？鄙人过去开过一款老四速At，四挡传动比大于一，跑到120km时、四千多转，只有150匹的马力，速度到170Km都不费劲，还是鄙人这辆车，换上regear可达1600匹的动力总成、车速直接推到400km，不稀奇；regear只是相当于有个固定齿比一的变速箱，也就是咱们民用车的四挡！

传动比与车速

一般而言，发动机的转速需要通过变速箱的挡减速比、主减速比减速后，才能传递到车轮之上；上文也已经提到，regear的变速箱可以看作只有一个齿轮比为一的挡位，那么可以根据如下公式计算出它的主减速比；其实和普通车是大同小异的，普通具备变速箱的民用车，主减速比固定，而挡位有多个、所以存在挡位减速比不固定的现象；而regear的主减速比、挡减速比都是固定的，所以它的挡传动比实际上只有固定的一个，那么科尼塞克regear的终传动比就只有一个。。。

终传动比=挡减速比??主减速比

终传动比=1（直驱）??2.85=2.85，这个主减速比是厂家公示数据、无需较真！

现在我们知道了终传动比大小，那么根据厂家提供的发动机转速范围、轮胎大致尺寸，就能计算出一个估值，我们看一看这个估值与极限车速400km的差异有多大，就可以更好的理解这个问题了；regear的轮胎应该是20英寸，轮胎周长约2.60米（这个约值）；那么可以得根据如下公式推算出车速！

发动机转速=汽车时速/(60*轮胎周长)*2.85

8250转=时速/（60*2.6）*2.85

8250转=时速/445

时速=8250*445=3700000米=约370km，当然存在一定的误差，不过大致的方向并没有什么错误，所以即便科尼塞克regeat即便没有变速箱，它的1600匹大功率利用发动机直驱，也可以在红线转速前将车子推进到接近400km；同理咱们的普通民用车，如果具备了1600匹的马力，取消变速箱、利用牵引车牵引起步，只要轮胎周长大小相似，那么同样可以把车速拉至400km左右，没有变速箱具备一定迷惑性，但影响更多的则是起步阶段，转速上来之后、扭矩释放到位，直接开始拉转速提速即可，所以只要马力够足、转速够高，直传挡（挡齿轮比为一）反而更适合提速，就和那些玩改装的给飞度换大尾牙的道理是一样的！可能有些朋友认为，车子一定要有变速箱，当然按照传统的三大件思维，这种判断并没有什么错误，但实际上变速箱仅仅是一个扭矩放大器，类似咱们常用的杠杆，没劲用杠杆、有劲可以不用杠杆对吧？说到底就是根据实际情况调节力量大小的工具；内燃机车要用变速箱是因为它在低转速下扭矩太低、无法克服自身重量完成起步，即便高转速时功率一千匹，但得先达到这个转速对吧？没达到高转速前的内燃机是孱弱的；所以科尼塞克regear利用电机来完成起步，车速上来、转速上来后，内燃机再进行介入！所以科尼塞克regear就是像上述这般，在没有变速箱的条件下，也用直传挡（理解成挡传动比为一，家用车的3、4挡齿比）通过高功率及高转速、大轮胎外径，实现了400km极速，推进过程其实没有什么太值得深究的内容；重点就是利用电机解决了起步问题；而发动机、后介入、一挡跑，又避免了频繁升降挡所带来的传动效率损耗问题；所以只要解决了起步时扭矩不足问题，汽车也是可以没有变速箱的，当然考虑燃油经济性、这个变速箱还是得有；直接靠发动机转速拉轮速，的确并不影响车辆的性能，但会造成高转速、高转速会影响排放质量以及油耗，不过所以科尼塞克这样的冬季豪华超跑，油耗就微不足道了！

柯尼塞格Regera为一款混动跑车，动力系统由一台5.0T V8双涡轮增压发动机和三台电动机组成，电池组的容量为9.27千瓦时，整套动力系统的综合最大功率达到了1521马力，最大扭矩超过2000牛·米。

柯尼塞格Regera整车的净重仅为1420千克，整车的重量功率比达到了0.93千克/马力，如此强悍的动力系统和轻量化的车身可以让Regera在20秒之内完成0-400公里/小时的加速。

破400显然不可能

发动机直接驱动吧

理论上只要驱动单元扭矩足够大，并且转数足够高，就可以不用变速箱转换而直接输出到轮上。变速箱只是为了照顾发动机的不足而做的弥补部件