以目前人类的技术能造出20万吨的航母吗？
现如今人类历史上最大的船只，是新加坡的巨轮，排水量80多万吨。以现有的条件来看，想要制作一艘20万吨级的航母，完全有可能实现。可如今世界上最大的航母还是美国的尼米兹级，满载排水量不过11.2万吨。和新加坡的巨轮一比简直是小巫见大巫了。
现在的舰艇不再是追求以前的巨船巨炮了，而是更加追求高机动性能和高科技含量。你根本就没有必要建造20万吨级的航母。20万吨级的航母并不比10万吨级的航母优越多少。但是建造成本可不是1+1=2那样来计算，而是成倍数上涨。保养费用建造材料光这些就不是一个国家就能够出得起的。一艘尼米兹级航母造价已经是100亿美元了，更不要提造一艘20万吨级的航母所要的造价了，估计200亿美元是造不出来一个20万吨级的航母的。
造出船体来动力装置倒是不成问题。完全可以采用核动力，因为20万吨级的航母船舱比较大，所以核动力反应堆也可以相应的做大，而我国之所以没有实现核动力航母的原因，就是核动力小型化技术并不成熟。而如果航母的船体做大就不用担心这一个问题了。最关键的是航母的船体硬度、柔韧度。军用舰艇需要至少达到30节的航速，而且还要能够适应急速转弯时所承受的应力。20万吨级的航母体积和长度都有所增加在海上来一个急转弯，怎么想想怎么笨拙来着，如果不能做到高机动那么大型航母无异于敌方导弹的活靶子。而且航母的船体做大，那么它出故障的几率也就更大了。
最重要的一点是没有需求。现在10万吨级的航母，除了美国需求比较大，其他国家都对10万吨级航母没有那么高的需求，就算有也养不起。所以更不要说制造一个20万吨级的航母了。
一般来说，一艘航空母舰的战斗力与它的吨位成正比，吨位体积越大甲板机库也就越大，同时可以携带的舰载机就越多，而且更“抗揍”！航空母舰的诞生已有近百年，但吨位最大的就只是11万吨的“福特号”航母，当然这并不说明人类建造不出来20万吨的航母！
▲中间福特级航母
目前，人类建造的20万吨以上的船舶多不胜数，而其中最大的一艘是1976年日本建造的“海上巨人号”超大型原油运输船，长度达到了458米，满载排水量达到了82万吨，吨位相当于“尼米兹级”核动力航母的8倍！
这艘40年吨位就达到82万吨的超大油轮，足以说明人类是完全有能力建造吨位在20万吨甚至以上吨位的航空母舰的，但是建造20万吨航母所要消耗的人力物力、以及建造难度，包括所能达到的战斗力却不一定符合现代海军的需求！
▲30万吨的双体航母设想
首先是建造难度，虽然目前人类的技术可以建造20万吨级的航母航母，随着长度和吨位的增加，其结构重量和纵向受力会越来越大，所以对结构强度要求也会更高，整体建造难度大幅度增加的同时也会增加建造成本；目前一艘11万吨的“福特级”航母的造价就已经超过了100亿美元，那20万吨的航母造价可能就要翻倍了！
然后是动力问题，大型民用船舶的航速要求并不大，最大速度一般都在15节左右，但航母就不一样了，因为作战的需求最大航速一般需要30节甚至以上；10万吨的“尼米兹级”航母的动力总功率有26万马力，而平常50万吨以上的大型油轮功率却通常不足10万马力，所以再建造20万吨的航母的话，动力系统也是个不小的挑战！
▲超大型浮岛式航母
另外，两艘10万吨的航母战斗力加一起远大于一艘20万吨的，目前一艘“福特级”航母甲板的长度为330多米，即便将吨位增加到20万吨其长度也不会超过360米，甲板面积不会翻倍，而且最多也只能增加一条弹射器，整体性能提升只有10%左右，所以战力远低于2艘10万吨的航母！
▲最右侧是200万吨的冰航母
其实，美国早就作出过评测，虽然航母的吨位越大越不容易被击沉，但9-11万吨的航母“性价比”最高！
综合来说，1艘20万吨的航母建造难度和建造成本大幅度增加，但建造出来的战斗力却不如2艘10万吨的，哪个国家会做这种吃力不讨好的事情呢！
以当前的造船水平造出来应该没有太大的问题，只不过性能就很难保证，即使“航母龙头”美国当前的技术手段也很难保证，毕竟造一艘排水量30万吨的民船和造一艘20吨的航母在工艺上还是有很区别的，实际作战使用有无需求还有待商榷。
美英军事专家说，能造超级油轮就有造航母的潜质。造船能力与造航母有显而易见的直接关系，也就是只要船坞足够大，造出大吨位航母船体在技术上应该不会有太大的问题，美国最新的CVN-21“福特”级满排达到了11万吨。设计、建造航母船体所需大功率计算机辅助工程设计、大型试验水池和风洞和航母特殊钢三大技术运用基本成熟，不存在技术瓶颈，只是一个技术沿承和周期问题。
有关建造20万吨的超级航母首要解决的就是如何克服吨位增加带来的一系列问题。按照国际舰船制造惯例，吨位越大技术难度就也大，对造船工业基础设施和工艺要求更高，最为致命的就是建造成本不成比例增加。诸如美国尼米兹级核动力航母“里根”号建造费用为45亿美元，到了最后一艘“布什”号增加至60亿美元，最新的CVN-21首舰“福特”号建造费用则超过80亿美元，由此可见一斑。
纵观国际，当前能够建造20万吨油轮的国家并不在少数，这也就意味着造船工业基础设施和工艺基本没什么问题；前文提到了，建造20万吨航母船体技术和工艺目前基本掌握，其吨位放大后主要的技术难点集中在动力系统之上。
目前航母动力系统主要有传统的蒸汽轮机、燃气轮机、核动力反应堆以及最新的全电推进四大体系。我国“辽宁”舰使用的就是技术成熟的蒸汽轮机，燃气轮机运用主要集中在欧洲，比如意大利的“加里波第”、“加富尔”号航母、西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号航母以及英国已经退役的“无敌”号航母都是采用燃气轮机动力；核动力运用当前只有美法两国，美国现役航母全部为核动力；最新的全电推进技术只有英国“伊丽莎白女王”级航母使用。
通常民用油轮的航速一般在15节左右，90%左右的油轮采用成本低廉的蒸汽轮机。与油轮不同的是，航母对于航母的要求有相当高的要求，通常是民用油轮的一倍以上，也就是30节左右，甚至美国航母高速状态下曾经跑出34节的高航速，对于巡航速度要求也大致在20节左右，而现阶段认为舰艇的航速技术瓶颈大致在32节上下，由此可见航母对于航速的高要求，这也给动力系统功率带来直接的影响。
以蒸汽轮机为例，美国“小鹰”号航母采用的蒸汽轮机单台功率达到51450KW，四轴配置总功率达到205800KW，从而实现了33节高航速和蒸汽弹射器运作；俄罗斯“库兹涅佐夫”号采用的TB-12型动力组单轴功率约为33075KW，这主要和没有蒸汽弹射器有关。目前美国尼米兹级使用的PWR42W型压水堆核动力推进装置，两台输出值就达到小鹰号四台蒸汽轮机205800KW的输出功率。在燃气轮机方面，运用最为广泛的美制LM2500型和英国TM-30.B型单轴功率为18500KW。
基于上文各类动力系统发展现状，要保证20万超级航母有足够的高速性，使用的动力系统总功率至少要在514500KW以上，这就需要16台俄制TB-12蒸汽轮机，28台美制LM-2500和英制TM-30燃气轮机，就算是单台功率输出最强大美制压水堆核动力系统也至少要8台方能满足航母的高速性以及舰载机弹射起飞以及着舰等相关要求。
因此，船体建造出来没有太大问题，但是支撑其运作的动力系统将成为最大的拦路虎，20万吨的排水量保证30节的最大航速以及20节的巡航速度，这对于动力系统的输出功率提出苛刻的要求，还要保证舰载机起降时对动力系统的需求，理论上数字很简单，但实际实施起来绝非易事。这也是航母建造中很多国家难以克服的技术瓶颈。
基于上述考量，故而美国作为“航母龙头”其航母发展吨位也大致停留在10万吨上下，并没有发展更大的吨位，除了作战需求考量之外，技术也是制约因素之一。
造肯定是能造出来的，但是没有必要。航母的发展就是一个从简陋到复杂，从小吨位到大吨位的发展过程，航母越来越大肯定是一个趋势，但是航母究竟需要多大，这个和他搭载什么样的航空器材有关系，比如说你要是搭载F35B这样的垂直起降战斗机，别说20万吨，就是5万吨都显大，可是如果未来战斗机发展到40吨重，那可能就有必要建造超过10万吨的航母了。
图为我国未来航母想象图，航母的总的发展趋势就是越来越大。
航母发展的辉煌时期是在二战，第一次世界大战中的航母还仅仅是个起源，只有到了第二次世界大战时期航母才出现了系统性的发展，尤其是技术和海上战役学的发展非常迅猛。当时的航母吨位不需要太大，有些1万多吨出头的航母就可以搭载不少飞机。比如美国在二战中以C-3运输船改造的博格级护航航母，他的满载排水量才1.5万吨，搭载28架飞机。
图为博格级护航航母，二战中的航母不需要很复杂，商船就能改造为航母，而且吨位也很小，只有1万吨。
当时的飞机都是螺旋桨行星式发动机，比如博格搭载的就是F4F野猫战斗机，起飞距离只有几十米，最大起飞重量才3.6吨重，这已经是很不错的飞机了。二战中较大的航母，比如埃塞克斯级也不过3.6万吨，当时的航母吨位就足够搭载七八十架舰载机了。当然，二战中也出现过排水量高达7万多吨的信浓号航母，但是他的吨位大主要是因为从大和级战列舰改造而来，全是装甲结构的重量，本身航空能力并没有多强，这是属于个例。
图为现代航母起源之作：英国海军鹰级大型航母，吨位是5万吨。
但是现代航母不同，舰载机的发展引发了航母技术的进一步变革。首先更大、更重的喷气式飞机出现，催生出航母弹射器和斜角降落甲板，而夜战能力的出现则催生出光学助降系统，越来越大的飞机航程和越来越快的飞行速度，则催生了航母上专业的航空管制中心和指挥雷达，同时由于这些设备越来越重，包括舰载机的重量上升，为了保证起降能力和足够的载机量，航母吨位进一步放大，从最早的具备以上设备的英国海军鹰级航母开始，大型航母的吨位就超过了5万吨。
图为基辅级航母，使用垂直起降的雅克38战斗机，这种航母不需要复杂的航空操作设备，飞行甲板较小，吨位也不用太大，基辅级吨位是4万吨级。
如今，不看那些只能搭载垂直起降战斗机的轻型航母的话，一般要起降中型以上常规起降战斗机的航母，吨位最小的都有4.4万吨，也就是法国的戴高乐号航母，他可以搭载44架舰载机，包括目前已经装备的22架阵风M战斗机，他的最大起飞重量是22吨，属于比较大的中型舰载机了。至于要搭载最大起飞重量超过30吨的重型舰载机的航母，最小的一艘也是6万吨的。像美国海军那种需要搭载80架舰载机的航母，吨位已经直逼10万吨。
图为美国海军战后第一代大型航母，福莱斯特级，他已经初具美国现代超级航母的雏形，他的吨位是6万吨级。
由此可见，航母的战斗力发挥要靠舰载机，而航母航空设施是为了舰载机服务，航母的吨位也是航母为了操作舰载机准备的基础平台条件，要让航母吨位超过20万吨，首先需要让舰载机的作战能力和重量出现划时代的提高，比如说如果有一天，舰载机的最大起飞重量超过了50吨，阻拦降落滑跑的距离超过400米，那航母就有希望超过20万吨。航母从1万吨发展到10万吨用了60年时间，从10万吨发展到20万吨，恐怕还需要下一个60年。
图为美国海军福特级航母，他是世界上现役最大的航母，吨位接近10万吨。
理论上来讲要造出20万吨航母并不是不可能，航母从出现开始经历了早期的商船、运输船改装，到轻型、中型再到大型航母，百年航母发展史截止当前最大号的就是11万吨级美国“福特”号航母。
大家都知道武器装备的研制更应该考虑效费比，吨位越大的航母能带来越多的舰载机数量、海上自持力也越久。但是相对应的动力装置要求也越高、配套航母战斗群舰艇数量更庞大、造价也更高，同时带来的后勤保障难度也直接提升。看起来有利有弊，最终结果主要看各国定位，到底需不需要这么大的巨无霸。
首先造价太高吃不消，当前11万吨级的“福特”号航母造价已经超过100亿美元，再加上日常运行维护费用以及配套航母作战群和舰载机，完全可以用天文数字形容。对于美国这样的超级大国而言，维持11艘航母战斗群已经是相当吃力，更不用讨论其他国家是否有这种实力。
其次是否真的有建造20万吨级航母的必要性？海洋是各大国战略争霸对象，需要强有力的军事手段维护是必需的。但是就目前各国军力水平来看，一支10万吨级的美国航母携带近百架舰载机再加上配套舰艇，对付一个中等国家完全不存在问题。而且日常巡逻、威慑、施压以及轮换的需要，都注定航母成为使用率很高的舰艇。
因此大国保持多艘中大型航母才是真正高效费比的需要，而不是一切为了更大更好看，大家可以借鉴一下二战末期德国鼠式坦克。战斗全重达188吨装备一门128mm主炮和一门75mm同轴副炮，虽然从数据看完全是无敌的存在，但超重的身材造成越野能力极差，基本没有实战的可能性。
类似的想法，过去陆军也不是没有，几百毫米的大口径火炮和上百吨的坦克，都曾经出现过，只因机动与通过能力太差，最终的命运都被汰弃。海军的航母一样的，不是越大越好，在全球大洋纵横的航母，如果以20万的想法，部署与通过能力，也会变差，靠港补给的话，会变得非常的麻烦。装备从来强调实用，不是越大，战斗效率就越高，相反其它性能会严重变差，受到诸多限制。致于技术实现能力，就造船来讲，几十万吨的民用船只并不少，实现起来并不复杂，尤其对造船强国来说，不说轻轻加愉快，也差不多，只是大多没有这样的规划，想法嘛，过去也不是没有，考虑到综合性能为重，也就放弃了。
效费比问题
不得不面对，军用舰只与民用不一样，虽然使用民用标准打造航母的国家不少，但多以作战任务不同，发展出的航母也有高低贵贱，美国从来不使用民用标准造航母，即为明证。英国为了维护其海外领地，依民用标准，打造了两艘6.5万吨的航母，欺负个弱小，自恃性能已足够，但并不表示其并没有以军用标准建造航母的能力。受国力窘迫影响，打造新型驱逐舰都相当艰难，何况航母呢？有也具象征性。目前不得不面对无机可用的尴尬，见只见经常性地裸价飞奔。美国依军用标准打造出来的航母，好是好，只是太贵，新型“福特”级，10万吨级，一艘裸舰130亿美元，如果达到20万吨，都可以想像，仅价格来说，如果翻了倍，再加上舰载机和编队舰只，以及使用费用，就高达450亿美元之巨，一旦被击沉，任谁也消费不起。
实用问题
20万吨级航母，除了使用不便的问题，也有实用价值不大的问题。航母走过百年路，通过百年的作战使用，得出的结论一条，重在实用，换言之，10万吨正是强国海军最强的，七、八十架舰载机，一次波次出动30架，用于制空制海和对地，无论面对多大强度的海战和对陆攻击，性能上已完全符合作战需求。一个波次不够，可以再出动一个波次，这样一艘航母不成，可以增加部署到2艘和3艘。再拿航母本身来讲，一个波次出动以后，还要考虑舰载机回收的问题，太多没有用，这便是我们常能看到，如“尼米兹”级航母，大都部置70架舰载机的原因。第一个波次飞机回收以后，第二个波击再出击，第一个波次飞机用于检查，维护和挂弹，两不耽误。这都是美军长期航母作战实践，咂摸出来的，值得借鉴。
谢邀，能是能，但真没有人这样去造航母的。
首先的一个问题点是，海洋中的船舶长度是有极限的。
如果当一艘船的长度约等于海浪的波长的时候就会发生共振，同时由于波峰波谷的存在着垂直落差，那么就很容易将船直接从重掰断。
从海洋上来说，无风状态下海浪的平均波长是在450-480米左右。如果船做到这个尺寸上就会面临很大的危险，而有风的情况下海浪的波长也就会更短了，
对于军舰来说，基本上380米就已经成为了一艘军舰的极限长度。
其次，船不能做得太宽。太宽的船不仅仅影响其通航能力；同时过宽的船行驶阻力就自然增大了，会导致驱动这艘船需要更大的额外功率，这样不经济。
最后，吃水量也不可能做得过深。过深的吃水量并不是一件好事。
即增大了船的阻力，又削弱了船只的稳定性。而且在大量浅滩船是无法通行的。
实际上超大型的航母往往仅仅存在于科幻作品或者幻想中。
这是由于航母往往需要一个大型的飞行甲板进行飞机起降。过大的飞行甲板延伸出去的尺寸也会危及船只的稳定性。同时也增加了航母甲板调度的难度。
所以，从实用化的角度来说，建造一艘20万吨级别的航母往往不如建造两艘8万吨级别航母的经济性和实用性更高。
技术上能不能实现不好说，但是从实用性、效费比等方面去考虑则是完全没有没必要。因为目前的技术水平下，航母并不是越大越好，舰载机的作战效率（放飞效率、回收效率）是有限度的，不会说航母的吨位、尺寸越大，舰载机的作战效率就越高，同时，超大型航母在对当前材料强度的要求也会更加严格，毕竟航空母舰是战争机器，船体的结构强度远远不是那些几十万吨排水量的民用轮船能媲美的。
举个例子，一艘航母的自重与其满载排水量之间的差距可能不会超过30%，而那些动不动就几十万吨排水量的巨轮，它们的自重与满载排水量之间的差距可能非常大，比如一艘满载排水量在50万吨级以上的油轮，它本身的自重可能连20万吨都不到，而一艘满载排水量10万吨级的航母，其自身重量可能就可以达到7~8万吨。因为航母是用来打仗的，需要考虑因素非常多，比如在复杂海况下的作战能力，以及严酷战争环境下的抗沉性，可以说，民用船除了吨位比航母大之外，在各方面性能就完全不是一个次元的东西，航母可以抗一定数量的导弹、鱼雷，你让一艘几十万吨的货轮去抗鱼雷试试？
因此，一艘10万吨级的航母，对材料强度的要求可能已经到极限了，如果像题目中提到的那样，造一艘20万吨级的航母，那么以人类现阶段的材料水平能不能造出来真的是个问题。还有一点，动力的问题，现阶段那些10万吨级的核动力航母，可以轻松飙到30节以上的速度，动力系统的输出功率超过30万马力，而那些几十万吨的油轮，能有20节就不错了，马力顶天了在10万这个级别，所以，如果是一艘20万吨级排水量的航母，如何给它提供一个足够的动力又是个问题。
因此，想要造出20万吨级的航母需要考虑的东西太多了，最重要的是效费比不高，从造价上上看，20万吨级的航母可能要甩10万吨级的几条街，但是作战效率能提高多少还不好说，因为舰载机的起降效率有限制，并不是说航母的吨位越大，其起降效率就越高。
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如果从船舶技术的角度出发，打造20万吨的航母是可以办到的。其实在船舶建造领域存在的诸多技术难题，如果采用扩大空间的办法都可以解决，真正的难点是如何让设备小型化。目前在海运和军用舰船领域，有不少船舶的吨位已经超过了20万吨。例如新加坡的商船“海上巨人号”，满载排水量达到了82万吨。商用船舶增加排水量可以降低运输成本，但军舰增加吨位是否合算就要另说。
现在美国海军的主力航母尼米兹级的满载达到了十万吨。福特级是新一代航母，其吨位和尼米兹一样，但载机数量却更多，起飞效率更高。尼米兹每天理论上的起飞次数不能超过200次，否则蒸汽弹射系统容易出故障。采用电磁弹射的福特级就没有这个担忧，一天能起降400次。
如果把航母的吨位增加到20万吨，长度会增加几十米，宽度会相应增加几米。现在的十万吨航母最多能搭载各类飞机80架左右，采用20万吨标准做出来的航母估计可以再增加20-30架飞机。在同等条件下，战斗力能提升30%左右。但在云维护成本上，20万吨的维护成本可比10万吨航母多一倍。从性价比角度出发，明显10万吨更合理。
接着看动力，20万吨航母只需要多增加几组核反应堆即可，动力上能够满足。但核动力系统本身有风险。如果舰船体积变大，一旦被对方的反舰导弹击中，引发核反应堆爆炸的概率更高。20万吨的庞然大物，沉得也很快。
最后就是稳定性，在商船领域，往往是大吨位更稳定。但在军用领域，大船不一定就灵活。20万吨的航母在转弯和海上机动的时候很容易出现重心不稳，这对航母上复杂的线路设备和舰载机来说，是个潜在的危险。综合来看，航母并不适宜发展大吨位，应该走提升起飞效率的路线。
从目前船舶工业技术水平来看，建造排水量20万吨VLCC～30万吨ULCC级别的原油轮是相对容易的事情，只要是钢材…等建造材料供应及时，正常建造速度在16个月左右的时间，技术水平已经很成熟了。
但是建造排水量20万吨的航母却要困难的多，因为航母是目前世界上最复杂的军用船舶，它的设计复杂度和施工时的设备安装量远高于20万吨级的原油轮。
首先就是动力系统，现代航母的最大航速都要保障在28节以上，大大高于油轮的18节最高航速，排水量6万吨级的中小型航母可以使用蒸汽轮机或者燃气轮机为主机，而超过8万吨必须是以压水型核反应堆为动力，只有这样才能节省航母内部空间和提高航母在海上执行任务的时间。
“尼米兹级”航空母舰使用的A4W反应堆的最内层压力罐，“尼米兹级”排水量9.2～10.3万吨，安装两座，单座最大功率26万马力，两座反应堆同时输出最大功率可让航母获得最高30节的航速。
如果是20万吨的航母就得安装四座该型号反应堆或者更先进的A1B型反应堆，仅这一项航母的整体造价就会大幅度攀升，因为安装核反应堆可不是像安装蒸汽锅炉那么的简单，只要涉及核能其安全等级就是最高的，而且为了降低损坏率反应堆的数量越少越好，20万吨的航母最好也是两座反应堆，但要想最大输出功率提高一倍，达到60万马力左右是难上加难的事情，当然求其次安装4座也不是不可以，美军“企业号”航母安装了8座反应堆，但这也带来了操作困难的问题。
反应堆、舰载机…等等其它子系统和配套装备以现有的技术来说，做到并不算技术瓶颈，但有个很重要的问题却容易被外界人士所忽略，这就是后勤保障问题，受港内水深的限制，能驻泊20万吨航母的军港和军用码头目前还没有，民用码头也很少，VLCC或者ULCC这样原油轮都是在距离港口较远的锚地停泊，然后用管道将原油输送到原油码头的储油罐当中…。
但是航母不行，在海上执行90天的任务周期之后，人员需要修整，舰上的装备和飞机需要严格检修，这些不在港内进行会相当的麻烦，甚至根本没法完成…所以必须要限制航母的排水量，使其适应港口。
还有就是目前巴拿马运河和苏伊士运河的宽度有限20万吨级油轮都通过不了，美军航母现在已经不通过巴拿马运河了，因为宽度不够。
另外，越大的航母造价就越高，往往建造费用翻倍，在军费有限的限制下，建造排水量适中的航母作战灵活性越高，比如说：建造一艘20万吨航母的价钱可以建造两艘10万吨级别的，在部署灵活性方面显然是两艘要更好一些。
总之，任何事物都不能过于强调大，需要根据实际需要统筹兼顾才行。
首先要说，从技术的角度看，没有半点问题，技术完全可以实现！最大问题在于，值不值？是否合适？还有就是世界各大通道海峡是否能顺利通过？
目前世界上最大的航母是美国的福特级，最大排水量达到11万吨，然后就是美国10艘10万吨级的尼米兹级，然后再这个基础上扩大一倍，相信以美国的实力，将核动力系统扩大1倍会是很轻而易举的事情，解决了动力问题，其他的基本都不是问题了。航电系统因为空间变大会更好安装，而且安装更为先进的，舰体更大更高而已，然后装载更多的舰载机等等！但是建造这么大的航母，吃水会更深，那么就得专门建造更大，更深的深水港？10万吨的航母配置4000~5000人，那么20万吨就变成10000人左右，一旦被击沉，损失是否能够承受？另外各大航道、特别是苏伊士运河、巴拿马运河是否能通过这么大的航母呢？这些问题恐怕都是大麻烦！
如果单从技术角度来讲，让航母无技术含量的扩大是非常小儿科的事，而且很多国家都曾考虑过50万吨以上的浮岛式航母，但是最后都停留在概念阶段，经过军方评估全部给否决了！
比如美国、加拿大和日本都曾先后提出过浮岛式航母构想，美国的方案就是建造一艘排水量20万吨，全场900米，宽90米，高60米，可搭载300~500架飞机，航速6节！而且美国方案还是采用6个独立单元单独建造，到达海域后可以在海上拼接成一个整体，飞行甲板面积就达到了尼米兹级的3倍，战斗机更是好几倍！
科幻级别的海上浮动航母，但是谁能说未来不会实现呢？
另外前些年，局座张召忠也总是在节目中鼓捣这这种浮岛式航母，建好后拖到南海岛礁去坐沉。后来又爆出中国正在研究这样的浮岛式航母，满载排水量50万吨，而且具有14节的最大速度，不过这些年没有了下文，显然要么这是某些媒体放出来的假消息，要么就是方案被否决了，毕竟我国现在在南海的造岛能力已经足够强，南海已经不需要这些浮岛式航母了，这么大的航母再加这么慢的速度，战争时期他们就是敌人的活靶子，生存能力堪忧！
而对于超级巨型航母来说，要数二战时英美的疯狂想法——200万吨的冰航母，这个用来对付德国人的计划得到了英美高层的认同，并开始被设计建造！为了让冰不融化，英国人别出心裁的在水内加入木浆，这样能让冰块不易融化，再加上制冷系统的辅助，这样的冰块居然就在热带地区度过了一个夏天而没有融化！
而且在战争的刺激下，设计的工程师们日夜奋战，三个月就拿出了冰航母的蓝图：
专家和工程师们在战争形势压力下，日夜奋战，三个月就拿出了设计蓝图：航母长600米（2000英尺），舰宽150米，高约110米，重量约200万吨，有26个螺旋桨推进器，并将其命名为“哈巴库克”号。
但是随着1943年英美反潜实力的加强，德国狼群慢慢不再是威胁，而变成了英美海军猎杀的对象，英美已经不是那么害怕德国潜艇了，战争需求已经不太需要这样的冰航母了！而且巨型冰航母自身也出现了很多的难题，比如冰航母的单项设计性能是没有任何问题的，但是组成一个整体后就出现各种矛盾无法解开，而且对大型动力装置的散热量估量不足，很难避免部分冰融化的事实，因此这个疯狂的计划就此罢休了！