新君威这车怎么样？

AL君开了一周，速来回答。

相对来说，这是一台比较推荐入手的中级车，我就主要从驾驶方面来和大家分享下。

这是一台28T的车型，2.0T的动力，9AT的变速箱，同级中级车里面，这套动力目前是相当有分量的了，也是君威的加分项。

这个动力和君越28T是一样的，开起来这个动力的初段力被调的更有力，油门一点，虽然有点小延迟，但动力来的都比较有劲，而且这台车在2000rpm后就是它的发力点了。

另外这台车日常去开油门开度用到一半就足够了，即使在高速再加速，动力储备也不会让你觉得薄弱。所以在加速感上它挺快的，也明显感觉比君越更轻快些，有媒体实测的百公里加速成绩是6秒多，这个表现在这个级别的中级车里是相当不错的了。

另外这个9AT也是非常值得夸赞的，以前别克的车因为变速箱顿挫的现象经常会被大家所诟病，但在君威上，9AT的表现非常平顺，哪怕是低速挪动工况下也感觉不出换挡的顿挫感，而且在高速上高档位也保证了一定的燃油经济性。

油耗我也实测了，有地面有高架，综合开下来9.1L/100km的油耗中规中矩,，毕竟我有测动力，驾驶方便稍微暴力了些。

我知道很多人可能会好奇9AT多少时候可以用，我实测是95km/h的时速下可以上9挡，低于90km/h会自动跳8挡，应该是目前所有9AT车型中在一个比较低的速度就能上9挡的了。

其它的9AT车型我们可以看一下，极光是105km/h，冠道好像是110km/h，Jeep车型上的9AT基本是120km/h时速外才能上9挡，这个对于中国路况国情就不太适用了。然后有意思的只有通用的这套9AT是自己造的，而刚才提到的几款车型的9AT都是来自同一家供应商，采埃孚。

目前中级车市场对于变速箱的选择，要么是双离合，要么是追求更多挡位的自动变速箱。我更青睐于后者，因为目前绝大数双离合其实基本难逃顿挫的小尴尬，而类似君威这种9AT，既能兼顾平顺性和经济性，在换挡动作上也不会丢分多少，像君威这台9AT我在9挡地板油，可以从9挡直接跳到4挡，相当生猛。

除了动力总成方面非常出彩之外，君威这台车开起来的设定就是比较运动化的。转向手感在低速下是略重的，开起来就有所减轻。指向精准，很好开。不过有点可惜的是，这个版本上没有换挡拨片，想要拨片旧的上GS版本了。

最后你们可以好好看看君威，是不是真的挺好看的。

君威是别克轿车系列里很难得的一台中端产品，三大件不仅没有质量问题，而且面对同级竞品还有相当程度的领先。

君威是全新Eii平台打造的大换代版，级别和性能都有一定的提升，加入了弱混版之后也多出了一个体验更好的选择，我们从动力平台分析一下这台车的优缺点：

1、入门版1.5T发动机，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，动力不能说迅猛，但驱动一台中型车可以9秒破百也算合格。变速箱匹配的是9挡手自一体变速箱，仅此一台变速箱同级就没有敌手，尤其是比定位相同的昂科威强，这个高价1.5T还在用干式双离合。

2、过渡版1.8L弱混，阿特金森发动机的特点是弱，但恒扭力的电机是可以弥补起步弱势的，ECVT综合电机功率114kw，MG1电机至少在在70kw左右，能达到8.8秒破百也是这台电机的功劳。这款混动车的电机是合格的，而且弱混NVH的优势也很明显。

3、性能版2.0T发动机，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，同样匹配9挡变速箱。这台LTG发动机用在通用旗下的多款车上，动力表现也都很出色，君威的LTG可以达到7.2秒破百的优秀成绩，在20万左右的燃油车里已经算比较暴躁了。

一台车身尺寸4902*1863*1461、轴距2829mm的中型轿车，性能没有缺点、外观内饰的设计也比较得体，这台车的性价比确实不低，喜欢运动风格的话可以考虑这台车。

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别克君威

优点：

1、新款君威在颜值方面碾压很多对手，流线型车身，运动感十足

2、空间方面，针对三口之家足够用，坐满五个成人稍显拥挤，头部空间略有不足

3、1.5T版本的发动机，起步稍慢，后段加速够用，2T发动机，动力充沛！

4、环抱式内饰风格，保留了部分美系车的豪华，功能配置较多

5、操控方面同级别较好，方向盘指向性精准

缺点：

1、由于君威属于运动型风格车型，底盘和悬挂调教偏硬，减震效果略差，过减速带或坑洼路面尤为明显

2、新车异味较大，需提前准备炭包，开窗通风

3、油耗一般，城市道路9L左右，高速道路7L左右

以上仅为个人实际体验，不喜勿喷！

疆哥之前试驾了全新一代别克君威20T和28T车型，还是有一定的发言权的。

作为欧宝英速亚的姊妹车型，全新君威并没有完全照搬英速亚的设计，前脸换上了别克家族式的直瀑式格栅，再配合家族式飞翼式的镀铬饰条和别克车标。前脸相比上一代车型来讲线条更加锋利、时尚，车头也更加扁平，不过整个进气格栅感觉上相对上一代车型来讲占的好像比例没有那么大，所以感觉缺乏了一点厚重感。

相比于英速亚溜背和短促的车尾，君威采用了更符合国内消费者审美的三厢轿车造型，双腰线从后视镜正下方开始向后延伸，巧妙营造出一种俯冲的视觉效果。估计了吸收了迈瑞宝XL的教训，别克君威的新造型更加贴合大众审美。

不过疆哥觉得别克竖条的家族格栅，配上横向伸展的镀铬饰条，显得不是很搭，但原型车英速亚上的格栅本来就是横向条纹装饰，再配上飞翼式饰条就更显宽大，如果别克能在前保杠上多动点心思就更好了。

君威在大灯上花了不少功夫，双L型的日行灯让前脸看起来更加有神，但重点不仅是外观上的设计，而是君威上的大灯采用了不逊色于奥迪灯厂的矩阵式的LED灯组。

这个是通用的第二代LED矩阵式大灯技术，由37颗LED光源组成，最远距离能照400米。这种矩阵式LED大灯好处是控制更加智能，因为每个LED都可以被独立控制，因此能够根据不同的路况、行驶状态来调和灯光的角度、亮度，确保行驶安全，同时增加了不少科技感。

君威的尾灯采用了双层LED光带的设计，与前大灯相互呼应，夜晚的辨识度也大大提高了。

新君威相比老款有一个非常明显的变化——“去运动化”。单纯的运动化已经不能成为一辆车的主要卖点，在市场环境的逼迫下别克也不会再做为了操控而放弃空间的事情了，毕竟对于普通消费者来说，空间上多10cm，比操控精准来得更实在和直接。全新君威轴距为2829mm，相比上一代车型加长了92毫米，因此乘客的腿部空间变得更加从容了。

但是，由于车身高度相比老款降低了20多mm，新君威的后排头部空间略显不足，加之后排座椅没有中央头枕，如果坐3个人的话，算不上舒适。

内饰上，全新君威的内饰应该是延续了别克家族的环抱式设计理念，依然是别克的风格，不过没有太多的惊喜，只是让中控台面板和挡把区域稍稍向驾驶员方向的倾斜，营造出以驾驶者为中心的布局。

整体上，疆哥觉得新君威内饰的设计感强于实用性。怎么说？举例来说，君威的仪表台前端和上部之间有一条凹槽，疆哥理解应该是为了凸显内饰的层次感，但实际上很容易藏灰尘，不好打理。

另外，车门饰板的扶手处，增加了镂空设计，配合车窗开关面板更显简约，但使用上却会出现不便，让不少不知情的乘客一放手机就直接掉到下面的储物空间去了。

再者，麂皮/真皮镶拼的座椅材质，看上去十分的高档，但透气性较差且不易清理。不过有一点值得表扬的是，后排的风口下面设置了两个USB接口，这对于后排乘客来说相当的实用。

即便采用了新一代的eConnect智能互联科技，但疆哥觉得实际体验较为一般，没有什么特别的亮点。车载导航相比于高德车机版，用户体验较差，但结合HUD抬头显示能较为清晰地传递路线信息。

君威上的HUD除了可以实时显示车速，导航等信息外，还会将行车中智能安全设备检测到的信息，选择性地显示出来。例如PD行人检测到前方有行人过近，就会在HUD上显示一个红色的行人标志。

又如，如果与前车距离过近，HUD上就会显示一个黄色的车辆标志，若没有制动的话，则会出现一个红色的车辆标志，并进行紧急制动。其实，现在市场上很多车型上都有一些主动安全的配置，但像君威这样结合HUD显示出来，让驾驶员更直观地看到相应的提醒和操作的，同级别确实较少。疆哥觉得通用还是很聪明的，投入了成本让消费者更容易感知得到，觉得钱花得物有所值，或许这就叫做真正的揣摩客户。

说到试驾，其中不得不说的是这次别克君威搭载的1.5T/2.0T+9AT动力总成。作为最新的别克车，别克君威在同级车中首次配备了9速变速箱，无论是在试驾20T还是28T过程中，疆哥都觉得换挡相当的流畅，发动机和变速箱匹配得不错，几乎感觉不到明显的挡位切换。

与这个9AT变速箱匹配的发动机有两款，分别是1.5T和2.0T的直喷涡轮增压发动机，其中2.0T的发动机还是一款荣获沃德十佳发动机的，实力可想而知。这两款发动机的最大功率为125KW/5600rpm和192KW/5400rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm和350Nm/2000-5000rpm。

两款车型在时速90km/h上下，第9挡已经挂入，估计程序也是这么标定的，此时发动机转速大约在1500rpm/min，确实能起到很好的节油效果。

尽管采用相通的变速箱，但是，两者在调校上还是有明显的区别的，1.5T为了弥补起步加速阶段动力不足，换挡时机应该稍有推迟，踩下油门的时候转速上升很快；高速超车时，动力还算是够用，但算不上充沛。不知道是否动力还是调校的原因，2.0T的油门踏板响应更加线性，而且动力相当充足，爬坡超车基本随踩随有。除了这两款汽油版，还有一款30H的混动版，不过疆哥这次并没有试驾，下次有机会再给大家讲讲。

NVH 方面，首先来说说隔音。事实上这款车的隔音表现在同级里的确算得上是中上的水平。中低速下，发动机的振动得到比较好的抑制，起码日常低速行走的时候不会觉得有什么问题，最多也就是有些胎噪。而悬架的调校就比较考究了，除了在平直的柏油路面上行走，疆哥还试着把这车开到草地上，没想到悬架支撑力挺强，走碎石路烂路的吸震效果也比较好，整体比较有厚实感。

油耗方面，官方标称1.5T发动机，百公里油耗6.3升，而2.0T发动机的28T车型，百公里油耗7.4升。试驾路线中既包含了市区的拥堵路段，也有高速和市郊路况，实际使用的时候，综合油耗要比标称值要略高1~1.5L左右，不过相比于上一代的君威，那是有质的飞跃了。总体来说，新君威的产品力还是非常强大的。

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去年5月入手20T型号精英款(排量是1.5T)，裸车十五万多，赠送两次保养，分期无利息，目前行驶公里1.5万公里。

配置上网查吧，同价位合资车里比较丰富，9AT.电动座椅，自动加热，自动头灯，远程启动(感觉没鸟用）安吉星，反正当时我们这边情况是，思域1.5T自动低配13.9万，加六千，分期有利息，综合算下来裸车也是十五万多，一个A级，一个B级，最后选了君威。

动力当面，1.5T家庭代步完全够用，2000转介入涡轮后，动力澎湃，不秒天秒地绝对够用，比自吸2.0有劲，想要激情上2.0T。

油耗当面，还是比较满意，我的行驶是一半城市一半郊区，表显一般7.4左右，觉得不准也不在意，实际情况是不开空调，200块92的油能跑380-410左右，感觉高速特别省，比我之前起亚福瑞迪高速5档手动都要省，但是市区里边不如之前车省，我估计高速主要还是得益无9A变速箱，基本80码能挂上9档，所以一直都是高档位，低转速，油耗较低。

空间方面，感觉一般，普通B级车标准，可以做到，副驾和后排腿都可以非常舒服的放，比A级车轴距长空间大，试驾过凯美瑞和阿特兹，凯美瑞空间第一，大沙发座椅，还是比较可以，但是2.0自吸提速感觉还是比较肉，加之当时凯美瑞最低配17.9还是16寸轮胎，次低配记得是18.9，感觉性价比一般，阿特兹空间和君威一样b级普通水平，家人乘坐后觉得，君威行驶的舒适性更好，阿特兹悬架偏硬，噪声也比较大。

操控性方面，中等偏上，方向盘偏沉，阻尼较大，转向质感较好，转向精准，高速更沉感觉更稳一些，在试的这几款车感觉阿特兹，转向是最最轻，给人感觉是最灵活的，两个一个是成熟的精准，一个是灵活的精准。

行驶路感当面，君威底盘还是老美的那种感觉，扎实放心，就是无时无刻给人的感觉稳重，就像那种“坐一搜小船在城市里游动”的感觉，比较好。阿特兹底盘也不错，感觉凯美瑞比君威还要重，但是开起来感觉是这三辆车里最轻的，不知道为啥。

室内噪声方面，b级车里偏上，比阿特兹，凯美瑞好，但是没有老款君威好，老款君威关上窗户在市内开时，真的是享受。前引擎盖有隔音隔热板，所以发动机声音非常小，好几次关窗户启动时，发动机声音太小，以为没打着。车身玻璃宣传是双层隔音隔热，总体来说还算是比较好，甩之前A级车好几条街，关上窗，还是静谧的感觉。

接下来说说缺点

由于采用这运动，低趴的风格，车身较低，导致驾驶室视野感觉没有之前福瑞迪好。(个人感觉)

中控附近在颠簸路段偶尔有异响，偶发性，蓝牙连接，有时会断，次数较少，到论坛查了是大面积的。

D档换N档顿挫感能大一点点，在能接受范围。

最后，选择这款车总体来说还是比较满意，油耗不高，配置齐全，9TA，b级车，裸车十五万多，感觉可以，开起来标准B级车的感觉，希望对你有所帮助。

虽然感觉这个问题已经很久了，不过现在上汽通用别克新君威仍然是最值得买的中型车之一。为啥这么说，主要是以下几点。

新君威的动力总成配置是1.5T发动机+9AT变速箱以及2.0T发动机+9AT变速箱。针对目前的市场购车情况，1.5T占了大部分，可以想一下，15w左右的同等动力的合资品牌中型车，新君威几乎就是这个细分市场不二的选择。动力够用是肯定得，上汽通用的发动机一直都以动力著称，同时换装了9AT之后，市场上再有没有说顿挫的了，谁试驾都说好。再加上君威一直以来运动的外观，品质感高级的内饰，最重要的是摘掉了油老虎的帽子，现在的新君威非常值得买。

同时上汽通用别克新君威有整车3年动力总成8年质保，领先一众竞争对手，妥妥的品质保证。

在全球范围内的B级车市场上，一直活跃着的车型其实还真不多，但是总有那么几款车型在人们心中有着非常重要的地位，它们有着很多共同的特点，比如动感时尚，豪华舒适，经济实用等多样的功能，其实大家也都知道是哪些车子了，无非就是本田雅阁，大众迈腾，别克君威，丰田凯美瑞等车子，这些车型一直以来的销量都是非常高的，而它们中的别克君威也是在今年得到了全新的升级，随之而来的也是更高的性价比。

车身侧面给人的感觉依然是非常运动的造型，秉承了君越一直以来给我们所带来的那种年轻时尚的感觉。两个门把手上被一条锋利的线条贯穿，门板下方的线条给人的感觉也是相当的有立体感，这也能足够的证明了设计师对于年轻人的理解。五幅式的双肋轮毂造型看起来非常的别致，整体给人的感觉相当的运动。

尾部的大灯看起来更加的酷炫，全新君威采用了熏黑设计，远远看上去给人的感觉有三种颜色，配合上回形标样式的尾灯，整体的识别度非常的高。尾部的排气设计为双边单出的样式，看起来也是非常给力的。全新君威尾部的整体效果看起来还是比较有立体感的，凹凸不平的视觉效果非常性感。

大灯的设计可以说是全新君威的一个很大的亮点了，采用了别克家族最新的Matrix矩阵式LED大灯，内置多种丰富的功能，包括城市照明，自动远光+对向遮蔽，郊区照明效果，弯道照明，动态弯道照明功能，真的是该有的都有了。

从整个前脸部分来看，全新君威给人的感觉还是相当的年轻，中网部分采用的是最新的家族设计语言，采用直瀑式的进气口和飞翼式的logo造型，给人的感觉相当震撼。新车取消了雾灯部分的设计，加上了一条镀铬装饰来为它增加视觉效果，还是很有个性的。

内饰部分，全新君威采用了家族最新的内饰设计风格，三幅式的造型非常的运动，中控台整体朝向驾驶员一侧的设计也是体现了它的前卫的人机工程学，中控台上的空调出风口位于屏幕的两侧，总的来说还是相当年轻的。中控台的设计采用的是环抱式的设计风格，看起来非常的大气。

座椅方面，君威采用的是真皮材质的座椅，坐垫和靠背均为翻毛皮材质设计，这样的好处真的是非常的多，不论是在冬天还是在夏天都不会因为天气的因素影响到驾驶者的乘坐体验。电动调节的座椅还配备了两组记忆的功能，这样一来还能够适应家庭成员们的使用，非常人性化。

后备箱的空间也是值得称赞的地方，全新君威的后尾箱开口尺寸非常的大，使用起来非常的方便，后备箱内部的平整度也很高，两侧都有不错的储物空间，能够很好的照顾到家庭成员。

动力方面，目前全新君威动力总成还算是比较多样，采用了1.5T、2.0T和1.8L混动。今天我们聊的这款车子是2.0T的发动机，最大功率为261马力，最大扭矩为350牛·米，传动部分采用的是别克家族最新的9挡手自一体变速箱，总体动力表现相当的出色，作为一台新生代的车型，别克君威目前也是得到了不少消费者们的认可，作为大众CC的竞争对手，它也是做到了这个级别的顶尖水平。

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