“创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？

本田的地球梦只是针对动力总成系统的一次革新，而马自达的创驰蓝天则是一套矩阵化的体系；比如本田的地球梦只是针对发动机、变速箱两部分的改良技术，而创驰蓝天则是针对发动机、变速箱、车身及底盘四个部分的变革，相比较之下创驰蓝天侧重面更宽泛；而本田的地球梦则单纯针对发动机、变速箱，核心理念在于提高动力、降低油耗，想把鱼、熊掌兼得，不过喜忧参半吧。。。

创驰蓝天是一套体系，这个体系打造的车子全方面做的极为均衡，突出点在于油耗合理、操控优秀；本田地球梦则是单纯针对动力系统的升级，突出点在于动力爆棚、油耗合理，但它与创驰蓝天终究不是一回事，创驰蓝天由于双循环的理念，所以它想强调的更多是油耗；所以不要总认为创驰蓝天动力不行，实际上马自达的设计取向本就没有针对动力，以马自达的实力想弄高功率发动机不难，只不过它现在走的太超前，仅仅是玩了几年双循环、又一大步跨到超稀薄燃烧领域，所以说创驰蓝天未来的价值很大、具有里程碑的意义，超稀薄压燃汽油机给了所有车企一个可以想象到的未来，可能也关系到未来内燃机的最终进化形式，可以说这就是马自达未来的举措，但并没有针对动力下大力气，马自达强调的是理念。。。实际上没有几家车企能有马自达那么疯狂，本田的地球梦还是更为务实的，地球梦系列发动机实现了高功率、低油耗的开发目标，可以说本田将油耗、动力这对反义词做到了非常理想的结合，几乎做到的鱼和熊掌得兼，平心而论鄙人开过的高性能发动机不少，但都有一个通病，那就是高油耗，但本田的地球梦系列动力真的很优秀，油耗一点不高，这就是本田所骄傲的地方；可以说本田的地球梦系列是接近完美的动力总成，只不过由于积炭、机油问题导致减分，也令地球梦系列多了一些槽点；本田好多年前就具备开发顶置喷油嘴直喷发动机的能力，结果对于地球梦却选择了侧置，结果导致了不少问题；不过除了这两个污点，地球梦系列依然算是完美的动力总成之作。。。

本田地球梦系列

地球梦发动机没有创驰蓝天那么天马行空，它只是以缸内直喷、可变气门技术为核心，全系发动机采用双顶置凸轮轴设计DOHC，所有性能发动机的标配；如上图单顶置、双顶置间的差异，双顶置凸轮轴结构虽然多出了一条凸轮轴，却分别省掉了进气门端、排气门端的两组摇臂，所以整个配气结构变得更加简单、更有效率，因为单顶置凸轮轴需要用凸轮轴控制摇臂、再用摇臂推开气门；而双顶置凸轮轴则直接用凸轮轴控制气门，所以路径被缩短、效率被提高；所以配备双顶置凸轮轴的发动机往往偏高转速下的动力更突出，当然这也比较符合本田的口味；由于机械结构中少了摇臂，所以产生的摩擦、传递损耗降低，这也是地球梦系列中低负荷下油耗合理、而高负荷下则动力表现优秀。。。美中不足的就是，地球梦全系发动机只是配备了双侧VTC（进气、排气端的可变气门正时技术），但却没有配备神器可变气门升程，这终究显得不够完美，毕竟考虑到成本的问题；况且进入涡轮增压时代后，发动机已经变得不再那么高转，而有涡轮增压体系持续给歧管提供压力，所以发动机并不担心气不够用，升程技术的逐渐少去，也是涡轮增压时代的一个表象吧；总的来说，地球梦除了积炭、机油双门之外，再无任何缺点，可以说这个系列的机器很优秀。。。

创驰蓝天系列

严谨的说创驰蓝天已经改变了传统内燃机的发展方向，当代的内燃机都是基于奥托循环来打造的，马自达算是第一个引入米勒循环，利用成熟可变气门技术，成功实现了膨胀行程大于压缩行程，也就模拟出了米勒（阿特金森）循环；原理就在于利用进气门晚关，将缸内准备压缩的混合气体利用未关的进气门压出去一部分，这样一来就等同于是制造出一段无用压缩行程，这样一来有用压缩行程被缩短，而膨胀行程则没有任何变化，所以这样也就实现了膨胀行程大于压缩行程（机械热力学上说，这样做省油、所以省油）。。。不过由于点火前一部分混合气体被压出，所以动力必然下降，马自达为了解决这个问题，就打造了双循环，中、低负荷时利用米勒循环来实现更低的油耗；高负荷、要动力的时候，则重新切换回奥托循环，所以马自达的创驰蓝天也算坚固动力、油耗吧，不过平心而论，创驰蓝天的动力没有地球梦来的爽，这就是二者的差异；除此之外基于创驰蓝天技术下的底盘重点突出了操控性，这同样是是创驰蓝天的一大优势，鄙人记得当初创驰蓝天宣传时，强调的就是低油耗、驾驶乐趣，马自达也算做到了设计目标，车子开起来很有感觉。。。总而言之本田地球梦、马自达创驰蓝天都是极为优秀的技术，只不过创驰蓝天追求的是全方位对车辆进行升级，而地球梦则只是针对动力总成的升级（发动机、变速箱）；本田地球梦系列开着爽；而创驰蓝天理念超前、意义是深远的；马自达的创驰蓝天或许会代表未来内燃机的发展趋势，比如它的超稀薄压燃汽油机就很超凡脱俗，但本田的地球梦则显得更加的实用、质朴一些，地球梦几乎把奥托循环下的直喷机做到了极致，而创驰蓝天更像是一种马自达对未来的理解、感悟、述说。。。地球梦令人喜欢、创驰蓝天令人感动，这就是二者厉害之处。。。

马自达的创驰蓝天和本田的地球梦，都是让车迷津津乐道的技术，但是很多对汽车不太了解的人就会好奇，这两种技术到底厉害在哪？它们之前有没有高下之分呢？

简单来说，马自达的创驰蓝天技术就像是体验派，以驾驶体验为重心，而本田更像是参数派，主要是压榨更强的动力参数和油耗数据。

创驰蓝天技术

马自达一直有着东瀛宝马的称号，靠的就是出色的驾驶性。很多人以为创驰蓝天只是发动机技术，创驰蓝天其实不只是用在发动机，创驰蓝天汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。马自达希望做到将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。

从驾驶乐趣方面，马自达的创驰蓝天，依靠发动机和变速箱、以及底盘系统、转向系统等配合，做到出色的驾驶性，这一点，相信开过马自达的人都有体会，特别是发动机和变速箱的匹配，从加速的响应性和换挡的平顺性来说，马自达几乎都做到了无懈可击。

而在燃油经济性方面，马自达主要靠坚守自吸发动机，提高热效率来压榨内燃机的潜力，马自达剑走偏锋，把柴油发电机上的压燃技术用在了汽油机上，压缩比提升至16:1，热效率最高可以达到惊人的50%，但是目前的实际热效率是43%，但是也足够惊人了，因为这不是一款专门为混动车型设计的发动机，也不是采用的阿特金森循环，因此43%的数值已经足够惊人。

总的来说，马自达是一个很特别的品牌，马自达人有自己的坚持和个性，在这个小排量涡轮增压发动机为主的时代，逆潮流地坚持自吸发动机，是马自达的坚持，也是马自达为了驾驶性不妥协的最好体现，从这一点来说，马自达就值得尊敬。

地球梦技术

本田的地球梦，本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，不仅指的是发动机，也包括变速箱在内。主要包括本田旗下的1.5L发动机、2.4L发动机、1.0T发动机、1.5T发动机、2.0T发动机，本田的三大混动系统，包括i-DCD、i-MMD、SH-AWD，以及CVT变速箱。

和马自达坚持挖掘自吸发动机的潜力不同，本田觉得自吸发动机的潜力已经不大了，于是转向涡轮增压发动机，希望取得动力性和燃油经济性的平衡。本田的地球梦发动机，都采用了缸内直喷和双顶置凸轮轴结构，有的还采用了标志性的VTEC、可变气门升程、可变进气歧管等。

本田希望通过对涡轮增压发动机的压榨，能够替代大排量自吸发动机，1.5T的地球梦发动机，就是其中的代表机型，这款发动机被压榨出了194马力，可以说完全可以替代2.4L自吸发动机，甚至在动力表现上还要更强。另外，本田的这款发动机燃油经济性也十分强，搭配CVT变速箱，在雅阁这台中级车上可以取得7升以内的车主众测油耗。

但是本田对于动力的残酷压榨，也付出了一定的代价，本田的失速门、机油门就和本田过于追求技术先进性有关，本田的地球梦发动机，需要2-3个版本的迭代才能趋于稳定。

至于本田的地球梦和马自达的创驰蓝天谁更强，我还是要投本田一票，原因很简单，本田能够更好地做到动力性和燃油经济性的兼顾，就算是燃油经济性方面，本田的雅阁、思域也要压同级别的阿特兹、昂克赛拉一头，比你跑得快，还比你省油。小排量和涡轮增压化是大势所趋，本田是顺势而为，而马自达多少有点旧朝遗臣的意思。

马自达的创驰蓝天是马自达对一系列汽车优化技术的统称，一共四大部分，包括发动机、变速箱、底盘、车身结构。

第二代创驰蓝天发动机，业内效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，创驰蓝天汽油发动机最显著的特点就是超高的压缩比——16:1。难能可贵的是，高压缩比如此之高的创驰蓝天发动机，依然可以使用92/93号的汽油。

还有一个就是创驰蓝天变速器。听上去很玄乎，但实质上它是一个综合了几大类型变速箱优点的增强型6AT变速器，可以全转速锁止，换挡迅速，并且传动率十分高。

创驰蓝天车身设计主要围绕安全性和轻量化来展开。车身采用了最高达1800Mpa的超高强度钢材。而且从零开始重新设计的车身，和普通车身结构最大的不同在于直线化和连续化。相比以往车型普通车体结构框架的不连续结构，创驰蓝天车身让车架结构变得更连贯。车身左右两个侧面实现环闭，车顶和底板也做到了环闭结构，极大地提高了车身刚性。在撞击过程中，撞击力沿着连贯的车身框架传播，有效分散撞击力，有效的保护了乘员的安全。

从零开始重新设计的创驰蓝天底盘，带来了全新的操控体验。同样也是从零开始重新设计的创驰蓝天底盘，提升高速稳定性的同时实现中低速的轻快转向感和驾驶舒适性。

本田的动力总成技术“Earth Dreams Technology”地球梦科技主要包括了汽油发动机、CVT变速箱以及混合动力系统，旨在保持动力性的条件下提高燃油经济性。

地球梦发动机，顾名思义，就是运用了各种技术能减少污染物排放的发动机。

1.5t意思就是发动机所有气缸工作容积总和为1.5L，并有涡轮增压。

关于和传统发动机的区别，由于我不知道传统发动机的界定，我就说一下他为了地球梦而应用的各项技术。

1.涡轮增压，在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入气缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。

一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力。获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。

2.缸内直喷，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。

3.i-VTEC可变气门升程系统，包括可变气门正时以及可变气门升程技术，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气，从而有效提高发动机的效率。

这些文本是从网上复制粘贴过来的。

道理我都懂，就是写不出来。

提到本田和马自达，人们往往称他们是技术宅、黑科技，"地球梦科技"和"创驰蓝天技术"就是很好的证明。那么，"地球梦"和"创驰蓝天"都有什么国人之处呢？

先来说说本田的地球梦科技。为什么说是地球梦呢？本田希望通过自己的技术提供更节油环保的汽车，为保护地球做出一份贡献，初衷很伟大，称之为地球梦科技。提到环保，不免让人想到本田曾经轰动全球的CVCC发动机，顺利通过了美国马斯基环保法案，令通用、福特刮目先看。

同样，本田地球梦也是侧重于发动机的。太多的技术名词就不解释和多说了，本田汽车给人最直接的感受就是劲大省油。虽然"又让马儿跑，又让马儿不吃草"是不可能的，但是本田做到的是马儿跑得快，但是吃的少。无论是本田飞度、思域还是雅阁等，动力表现都是同级别中的佼佼者，油耗亦是如此。

不过，本田地球梦不太省心，出了一些小插曲，例如机思域、C-RV机油增多问题，冠道刹车失灵问题，雅阁高速熄火问题等，这给地球梦蒙上了阴影，为此有人调侃地球梦~~地球恶梦。事实证明，步子迈得大，容易扯着蛋。

继续说"创驰蓝天"。马自达创驰蓝天涵盖的更加全面一些，包括外观、发动机、变速箱、底盘等。马自达的外观设计真的骚气迷人，魂动设计真的是男女皆宜。发动机也是兼顾动力和燃油经济性，压缩比高达13:1，依旧可以使用92号汽车，不娇气。变速箱是丰田与马自达联手开发的，传动效率极高，特别顺滑。底盘更是马自达的强项，不然又怎么会被称作是"东瀛宝马"呢？

马自达创驰蓝天技术同样也是注重环保和省油，性能相比本田不够激进，但是质量稳定可靠性还是很高的。

创驰蓝天和地球梦都是非常优秀的，虽然也有不足，但是瑕不掩瑜。本田和马自达对技术的孜孜以求令人钦佩，值得学习。因此也也造就了马粉和本田粉，无比忠诚。。。

高赞回答写的很专业，关于马自达的创驰蓝天我只简单说3点，虽然厉害之处不止这些。

1、创驰蓝天发动机

效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，从实际的应用效果来说，就是同时兼顾了油耗、动力、低扭需求，除了本田地球梦可堪一战，同级欧美系的涡轮简直是小孩子的把戏。

2、创驰蓝天6AT变速箱

超快的换挡速度（变速箱有学习能力，如果你的驾驶风格比较激烈，变速箱绝不思考人生；如果你的风格比较温柔，变速箱也会相应有所调整）、超越手动挡的传动效率和省油效果、以及顿挫感很少的行车体验。

3、创驰蓝天车身

所有采用创驰蓝天技术的马自达，包括马3（国内昂克赛拉）、马6（国内阿特兹）、CX-5，全都拿到了美国高速公路安全保险协会(IIHS)最苛刻的顶级安全评级TSP+。

马自达的创驰蓝天技术和本田的地球梦科技到底有什么厉害之处？

嗯，它们两者都是属于直喷类的发动机，跟那些多点电喷的发动机相比，直喷发动机的优点是油耗水平较低，动力水平能够有部分的提升。

但是缺点也很明显，那就是，直喷类的发动机更容易产生积碳，最简单的例子，不管是马自达的阿特兹、昂克赛拉，还是本田小飞度和老款的雅阁2.4l，每次保养时，4s都必须强制要求你加一小瓶的东东，那就是官方指定的燃油宝！当然，这个燃油宝是不是由中石化出品的？我虽然不清楚，但你若是不加的话，就如同脱保，以后发动机出现任何问题，4s都不承担责任！可见，4s对此是有多么的担心。

首先创驰蓝天并非单纯指发动机技术，它是马自达品牌整合了现有的汽车技术，并对现有技术的性能进一步压榨，将它应用到了马自达汽车的设计中，将其命名为创驰蓝天技术，主要涉及四个方面，高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的更新。首先是高压缩比高效率发动机，对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1，换之而来的是发动机效率的大幅提升，然后采用4-2-1排气系统，首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管的方式。这种布置方式基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生。而增长了排气管的长度，也提高了发动机常用区域的扭矩，并且采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生。采用高压喷射的多孔喷油嘴，来改善喷雾特性，形成更匀质的混合气，同时也相应缩短混合气形成的时间。另外，采取凹顶的活塞，可以在火花塞周围形成较浓的混合气，即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能。然后通过对发动机内运动的部件(活塞、连杆、曲轴等)进行轻量化和降低机械阻力，有效提高发动机的响应性和提升发动机效率。而后创驰蓝天变速箱采用小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器，大型减震弹簧，并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力，其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此将燃油经济性提升了，通过液力变矩器锁止离合器大幅度扩大锁止范围，换来驾驶驱动感和燃油经济性的提高。而车身结构方面采用了大量的高强度和超高强度钢材，在减轻车身重量的同时，提升了整车的刚性。在底部车身设计上，强化了地板结构，两根整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，这样设计的好处是使得车身刚性更好，同时在碰撞时能更有效的分散能量。通过优化车身结构、增加点焊和焊接胶使用率、碰撞力多路径分散、十字梁结构、结构轻量化等技术，车身在重量上减轻，而在强度上提升。底盘方面，前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度，使得高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。后悬挂依旧为多连杆式独立悬挂，减震器的冲程更长，提高舒适性，将发动机的安装位置向后倾斜10°，从而使得前轮向前移动50mm，带来更长的轴距和更充裕的前排脚部空间，同时也增加了高速的稳定性。缺点就是在高压缩比模式下，噪音、抖动较大，影响舒适性，使用了“4-2-1”方式的排气歧管。延长的排气管占用了部分发动机舱空间，压缩了驾驶舱的空间。另外发动机经常在两种循环中频繁切换，对正时系统和发动机内部各机械部件间运转精度的要求也更高，机器越复杂出故障的机率就越高。后期发动机长期使用后会有积炭现象，因此创驰蓝天发动机在除炭、油路系统清洁方面的保养频率要比其它发动机高。

在谈地球梦，地球梦科技是本田在2011年东京车展上提出的一项新式科技计划。是致力于提升动力同时兼顾燃油经济的技术统称。它能够提高发动机效率，让驾驶者感受到更畅快，安全，环保的动力技，地球梦发动机最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构，并且轻量化与低摩擦的特点也贯穿其中。最直观的优点就是动力和节油。

都不是很厉害，因为有积碳超标的困扰，特别是地球梦。 如果去掉这个确定， 肯定还是要本田的地球梦更好，，马自达的创驰蓝天，好像并不是很省油，虽然力量可以，但是静谧性不是很好。