新车长途高速，时速多少合适？

新车只是不建议跑长途，并不是说新车不能跑长途、上高速。

其主要原因是：新车有磨合期。磨合期对汽车的使用寿命及油耗影响很大，磨合期的磨损会使零件表面拉伤造成疤痕，所以磨合质量决定着整车的寿命，磨合期需注意如下几方面：

1.切勿紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，特别是在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。2.不能超载：新车在磨合期如满载运行，会对你爱车的机件造成损坏。

在初次行驶的

1000公里内，一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%。

3.不建议跑长途：新车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，这样容易造成机件磨损。

4.切勿高速行驶：车速不要超过一般在100码（100码约等于100公里每小时），且在行驶中要注意观察发动机转速表和车速表，一般情况下，磨合期发动机转速不要超过3000转。

如何平稳地度过磨合期呢：新车到手后,一般都有几公里甚至几十公里的已行驶里程.这些里程是因车辆下线后.由车间开至仓储点.再开到发运车辆上.后到4S仓库,又

经4S反复定期洗车,还取决于4S的仓库远近等原因造成的..

真正决定磨合好坏的就是您接手后的操纵如何啦..1000公里内最好时速不超100.可在80左右的速度行车,拉的人越少越好.大家知道负荷大了,势必造成齿轮间的咬合力度加大.对磨合车极为不利.并找好路行驶.让车的各个部件由轻到重逐渐适应一下环境..

1000公里以上时,可在100的速度上连续行驶磨合.每个档位的转速不超出3000转.磨合期内严禁连续行车2小时以上.可熄火凉车十分钟,并观察各种液位及外露的各部件.确认无问题时再继续磨合.磨合时不可急刹车.要提前判断好路况,预留出轻刹车之距离.3000时可考虑结束磨合期啦.我的建议是先到4S首保.更换机油与机油滤.换专用的低档机油即可.紧固全车能紧固到的螺丝.检查各系统及轮胎气压.有条件找好路,在确保安全的范围内.尽力狂纵一番.全面检验爱车在极速下的操控与工作状态.新手尽量找位有高速经验的老手陪同.让其观察有无问题.没条件的,可在3-4档上转速5500以上跑几分钟,这只能检验发动机高速工作状况,对车的其它部分检验不起太大的作用.7500公里时.到4S二保,换机油机滤.如女性或只是上下班用车者及资金缺乏者.可继续换专用的普通机油.建议以后每5000公里或半年更换一次.喜跑高速与急加速的及自驾游爱好者.可换全合成机油.此油能对高速及恶劣条件下的发动机起全面的保护作用.是首选.建议每行驶8000公里左右或10个月更换一次.

跑多少时速最省油：对于燃油汽车来说，烧油是常年养车开支中的一大笔费用。有些心细的车主，想着每踩下一脚油门，排气管喷出的“一毛、两毛”甚至“一块、两块”都心痛的抬起了脚。然而，车还是要跑，油门还是要踩，生活依然要继续！

网上流传着一种说法，说汽车都有一个最经济的时速区间，就是说当车辆保持在这个

时速区间行驶，可以达到一个比较好的节油表现。具体这种说法对不对呢？具体的车速该保持到多少呢？

在说这个问题之前，我们要先搞清楚，发

动机转速/车辆时速和油耗的关系。一辆车烧多少油是和发动机转速直接挂钩的，如同我们吃饭喝水一样，吃得饱才有力气干活。车速的快慢则与油耗没有直接的关系，打个比方，手动挡车型挂一档 发动机3000转 ，时速20公里左右； 挂五档 同样是发动机3000转，时速应该在100公里左右。所以一般情况下烧一样的油，档位越高，越省油。

经济时速是指汽车最省油的行驶速度，由于每辆车的动力组合不同，经济时速也有所不同，车辆最节油的经济时速，一般是汽车核定的最高时速的40%到60%，比如最高时速为180公里/小时的汽车，在最高档位，时速为90公里/小时左右时最省油。多数的车辆都会在70公里~90公里/小时之间。低于这个速度或高于这个速度，油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗则会大幅度上升。因为，车速过高要损耗大量动力功效来克服空气阻力。

对于自动挡车型来说，换挡都是系统自动控制，为了更好地控制发动机在一个经济的转速区间，油门踩到2000转左右，然后松开，再踩油门此时已经升档了，而且转速也不会太高。现在的车辆款式多，技术也在不断更新，文中可能讲的不是很全面，各位车主也可以看看自己的车辆使用手册，车辆的动力组合搭配，和最佳的使用方式。

开车省油并不是小气的表现，有些车主可能不在乎那点油钱，但既节约，又环保，而且匀速行驶，车辆也在一个容易控制的范围，何乐而不为呢？不过，有时候该加油门超车，剧烈降速，此时可不能再想着什么节油省油的事了，一切以安全为前提！

最后，谢谢您的邀请，希望我的回答对您有所帮助！

新车长途高速，时速多少合适？

以当今车子的制造工艺、加工工艺、材料水平来看，关于新车的磨合已经被极大的放宽，过去鄙人记得磨合只能在市区跑，连高速都不让上，车上最多坐一个人，现在想来那个时候真的挺搞笑的！而现在的汽车进行磨合已经不需要那么苛刻的条件了，现在的加工工艺高、公差也小，所以现在的新车跑高速公路一点问题都没有，规则标准就是不要超过最高设计时速的3/4即可，而磨合里程也从过去的5-8千公里缩减为1500公里即可，不允许作为牵引车辆的含义即为载重不能过大！

咱们国家的高速公路最高设计时速为120千米而已，而如今的任何一款家用车的最高时速都接近了200KM/H以内，所以上述的不能超过最高时速的3/4，即代表最高不得超过150KM的时速都是安全范围！考虑到咱国家的高速限速120KM，所以您放心开即可，把车子的速度控制在120KM以内就不会对发动机造成伤害，除非您是想超速！不用担心发动机承受不住这120KM，现在的发动机没那么脆弱，而发动机的转速尽量压制在3000转以下，自动档车型别没事N档踩油门！

过去的发动机出厂前只经过适当的冷磨合，而如今的发动机在出厂前要同时在台架上经过冷热磨合，将刚下线的发动机内部从不可控的高磨损状态磨合成可控的低磨损状态，然后装车出售，所以现在的车子原厂就已经被冷、热磨合过了！而新车到了消费者手里，还要经历的一段磨合就是“走合”！发动机在台架的磨合是脱离实际使用情况的，而装车后的磨合是让发动机这个心脏更好的适应车身（身体），所以走合是必不可少的过程，因为实际中的很多状况是在台架上所不能模拟的！而这一步通常很简单，只需要再磨合1500KM即可，对速度的压制也不明显，只要别操过最大时速的3/4就完全没有问题，总而言之您的新车跑高速只要不超过120KM、别超速即可！

新车刚买来的时候，会有一段磨合期，在磨合期内，对整车的使用寿命还有一些油耗，会有一定的影响，而且在磨合期如果出现零件的磨损会让它的表面出现一些痕迹，磨合期是否顺利，决定着整车的最终使用寿命。在磨合期内，有很多需要注意的事项，虽然随着技术的发展越来越精进，一些零部件的设计也已经达到了一定的水准，但是还是要留意磨合期这一段特殊时期，驾驶新车时，最好先看一下相关说明书上的注意事项，什么新鲜玩意儿的使用都需要参考一下说明书的对吧。

真正能够决定汽车的磨合度好坏的，还是要看驾驶员的操作水平。相对硬性一点的规定，在1000公里里程内，最好时速不要超过100公里每小时，而且切忌急刹车、急加速等情况，紧急刹车的时候不仅会让制动系统造成较大的损伤，还会加大发动机的负荷，在300公里里程内，尽量避免紧急刹车、极速加速的情况出现。

一般情况下在城市道路上行驶没有太多的限制，在高速公路行驶的话一般保持在80公里左右就可以，相应的路段根据限速提示做出相应的调整就可以了。磨合期的时候非常不建议跑长途，新车在这期间跑长途的话，发动机的连续使用时间就会增加，会对发动机的运行带来一定的压力，容易造成一些磨损的情况出现。最后，在磨合期内，车辆的乘坐人越少越好，如果在磨合期内负重过多，相同的，还是会对汽车的零部件造成损害。

现在的车质量都很好很成熟的，其实没必要刻意的限定时速，高速路不低于每小时80公里，一般在90~100比较合适，普通公路按照指示牌规定的时速走就可以了，千万别盲目超速，否则可能会收到罚款通知单哦！一孔之见，仅供参考。

新车高速通勤-车速应当严格遵守「高低限速」规定

内容概述：

• 汽车磨合与跑合的概念
• 磨合期车速标准与转速
• 真正需要磨合的类目

关于汽车是否需要磨合，以及新车是否能够高速驾驶的问题，新手司机有必要掌握！否则错误的「磨合车速」可能会让新车变旧车，甚至变成报废车。

因为高速公路不仅有最高限速，同时《道路交通安全法实施条例》78条明确规定了最低限速；比如三车道左侧与中间车道不得低于110km和90km/h的是时速，双车道高速左侧不得低于100km/h，除非道路两侧或电子指示牌提醒限速的变化，否则必须按照限速行驶。

如果车速低于限速超过20%，按照规定是可以处记三分和200元处罚的；而低于20%以内虽然没有实质性的处罚，但造成的交通事故哪怕是被追尾都要担责。所以新车高速公路行驶的车速应当是多少，这个问题本就是个伪命题！不能按照规定车速行驶就别驶入高速了。

那么新车到底能不能按照接近120km/h的时速驾驶呢？答案显然是肯定的。即使车辆真的存在磨合期的要求，限制的往往是转速而不是车速；如果存在车速限制的话，那只能说明该品牌的车辆技术过于落后，为什么这么说呢？

巡航转速·大致标准

说明：汽车高速行驶并不等于高转速运行。

原因为车辆会装备变速箱，这种机器的5-10个不等的前进挡，功能是小数字的低速挡是用于放大功率，以便于重载起步加速或爬坡；大数字的高速挡是用于放大车轮转速，同时降低发动机的转速，以此达到节油、静音、低磨损的运行状态。

不同的前进挡是由不同的齿轮组合实现（无级变速器特殊一些），低速挡是发动机主动小齿轮带动从动大齿轮运转，此时为发动机与齿轮高转速运转、从动齿轮与车轮低速运转，高转速等于高功率。高速挡则是发动机驱动大齿轮带动小齿轮与车轮运转，即使转速比较低车速也会很快，参考下图组。

普通汽车的高速巡航驾驶转速其实很低，大部分车辆都在1800/3000rpm区间；只有少数动力过差，离合器磨损丢转，无级变速器钢带磨损丢转的车辆会更高，120km/h时速标准大致如下。

• ≤1.0L微型汽车-3500/4500rpm
• ≤1.5L紧凑级车-2500/3500rpm
• ≤2.0L中型汽车-2300/3000rpm
• ≤1.5T各类车型-2000/2800rpm
• ≤2.0T各类车型-1800/2500rpm

这是变速箱匹配六档以上的AT或DCT的平均值，变速箱是用于“升功变速”，说白了就是为匹配优化发动机的运行转速；但基础毕竟还是发动机的动力储备，而排量越大或使用涡轮增压发动机的扭矩会越大，在相同马力或车速需求的前提下，扭矩越大巡航转速就会越低。

因为计算马力的方式为：N·m×rpm÷9549×1.36。扭矩和转速是相乘的关系，所以扭矩大则巡皇转速低。一般≥1.5T的车辆巡航转速都会相当低，即使是≤1.5L的车辆也能在3000转左右，而汽车的健康运行转速总会（应该）在1000/4000rpm区间，所以磨合期内只需要缓加速，正常高速巡航是任何问题都没有的。

汽车磨合·概念解析

一般认为磨合是指打磨抛光发动机的活塞缸壁、曲轴连杆、气门凸轮等，以及变速箱的齿轮组与传动系统的硬件。然而以目前的工业水平完全不用这么“磨”，在工业4.0阶段中，大部分精密加工产品的先进程度已经超出一般的人的想象，数控或激光等技术应用已经让这些金属铸件有非常高标准的平整度。

至于首次保养之前总是会发现磁性放油螺丝上会有些金属碎屑，这是完全不用担心的正常现象；因为之后的每次更换机油也会发现，内燃机的磨损本就是比较大的，运行中的正常磨损也会有金属屑的产生。变速箱更换机油滤清器时也会发现碎屑，这都是无法避免的问题。

但是也不用担心发动机的真正使用寿命，以家用汽车平均不足一万公里的行驶里程而言，用到迫切的想换车的时候，发动机的工况可能还在巅峰状态。所以没有必要为了一种交通工具劳神，除非汽车说明书（随车必有）上明确说明了需要磨合，但绝大多数汽车是不会标注，甚至会建议不要磨合——错误的磨合方式很有可能伤车，比如低档高速驾驶，长时间半联动以及原地热车等。

重要知识点：汽车想要磨合只需要“跑合”，也就是正常行驶不用担心，特殊磨合类目有两项。

• 车辆性能与驾驶技术的磨合
• 制动器的磨合

很显然第一项磨合与车辆的制造工艺无关，但对于新手司机而言是最重要的；在正常道路驾驶中会遇到很多预料之外的场景，比如超车时遇到对向车辆不避让，此时应该如何解决呢？如果没有减速让行的条件的话，加速超车就是最安全的方式；但多长距离能完成超车，多大油门用什么前进挡能高效超车，这些都需要对车辆的性能足够熟悉才能进行判断。

其次在高速公路超越大型车辆也需要尽量缩短时间，如何降档超车也是需要学习和练习的；所以人与车的磨合很重要，不要到准备换车时还不知道车辆的极限有多高，用车阶段不出现问题只能说明运气好而已。

【制动器】磨合包括：刹车片与刹车盘——不仅是新车需要磨合，磨损严重后更换新的刹车盘与片后也需要磨合。因为这两种零配件的制造工艺要求不是那么高，刹车片的摩擦块很难做到非常平整，灰铸铁HT-250标准的刹车盘强度又比较差；如果在没有打磨平整的阶段频繁急刹车，结果很有可能在刹车盘上磨出凹槽，盘体的整体结构强度会被破坏。

所以更换刹车盘与片后要进行磨合，正常的磨合方式是避免急刹车，在中低速道路行驶要保留充足的安全车距；不过这种磨合的节奏会比较慢，往往需要三五百公里才能达到理想效果。想要快速的磨合到理想的程度，最佳方式是高速公路开上一两百公里就好；刹车盘的转速与车轮相同，非常高的转速与正常制动力等于高效率的打磨。

总结：汽车磨合主要是熟悉车辆的过程，如果用车经历比较丰富则不用刻意去磨；制动器的磨合也只是建议，即使不磨合也不过是缩短更换周期，如不介意更换成本当然也不用很在意。

汽车的平均更换周期仅为「6/8年」，绝大多数代步汽车此时可能连五万公里的行驶里程都没有；而发动机与变速箱的工况还属于“壮年”，还折腾个什么呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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