火车一般几号车厢人比较少？

列车格局设的不一样，也是分长途和短途。一般分112座和118座，有12节到18节车厢。短途车厢节数少，长途节数最多。人少的一般集中在中间，人最多的长途集中在尾2号。一般5号为餐饮车厢，8号多为乘警乘务员换班休息室。从车头前数多为起点站到终点站旅客，尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般卧铺车箱是定员的，中间总有两节是预备车箱，是人多挤不了才往那车箱移动。

国内长途最远的是新疆伊宁至上海的T206次特快，行程4000多公里将近5000公里，其本上绕行北疆4个市到乌鲁木齐，然后才到达上海。经过省市有乌鲁木齐，兰州，西安，郑州，南京等。坐火车也分季节，春运高峰期都紧张。低峰期一车箱坐18个人也有，但从坐列车来看，尾前车一般很拥挤。短途车一般不太拥挤，长途车要比短途挤一点。

这个没有明确说是哪个车厢人少，普通的旅客列车包括特快，由发硬座(双层），餐车，软卧，硬卧(双层），宿营车，硬座定员118人，春运的时候你也看到了，加上站票人数可以破200，有些是预留车厢，餐车，吃饭的地方就不说了，你也不能一直在餐车点餐就坐的，硬卧，软卧，人数定员稳定，发电车，行李车，这就不用说了，宿营车，列车乘务员，检车员，乘警等人员进行倒班休息的地方，一般会有1-2个档的空铺，用于铁路人员便乘或“其他”用，所以相对来说，软卧和硬卧的人员相对稳定，而且不会赶上暑运和春运这两个高峰期。一般都还可以。

绿皮车（也就是普通列车，现在是K或Z开头的，或者前面不带字母的）；动车，包括D开头的），G开头的，C开头的城际轻轨，车厢不一样，人数也不一样。

动车哪节车厢人比较少？

高铁实际上是一个道路概念，不专指某趟车，都是动车组运行，在新建的高速铁路上跑，根据路线长短，时速多少，分为了我们所称的G字头的高铁（时速300公里级别），D字头的动车（时速200公里级别），C字头的城际轻轨（城市之间400公里左右距离），实则都是动车。这其中城际轻轨的座位比其它动车的要简单和单薄一些，它们的车厢哪节人比较少呢？

城际轻轨的座位单薄一些

动车一般是8节，或者16节（两列动车连接起来，有时坐车，看到两节车头对车头勾在一起，但中间不互通），8节车厢中一般来说接着车头的方向（也就是机车驾驶舱），是VIP座位（或称商务座）。我们有时买动车票时，选二等座的多，选一等座的少（一般贵出50-60%左右），至于前面的VIP座位（商务座），选的人更少，所以说，动车中VIP这个车厢的人最少。

动车商务座就8张，一等座每节车厢是52张（高铁一等座是13排，每排4人），二等座是17排，每排5人。相对来说，VIP商务车厢人数少于一等座车厢，一等座车厢人数会少于二等座车厢，不过呢！也不全是，选的人少，并不等于它不满，只是说相对人少，但有时却是满员的，比如北京到长沙坐过一次，商务座一直是满的，一等座也是满的，这个和铁路部门的大数据计算有关，也和这趟列车的商旅客人的密度有关，VIP车厢座位仅相对于一趟列车的1/20左右，如果这趟线路上商旅繁忙，那么这节车厢反而经常满，不过也有特例，有次从湛江到广州，一等座只有我一个人，广东经济发达，不是说买一等座的人少，而是因为那是疫情期间，出行的人少，这个会在下面，我们讲买票时讲到这个问题。

有时二等座也不满员

绿皮火车哪节车厢人少？

绿皮车一般最少12节到16节车厢，拉得人多，跑得远，速度相对慢，每节硬座车厢是120人左右，硬卧是4-6节车厢，每车厢每隔断是6个铺位，分上中下（买票时有上中下之分，之前有人问过用什么软件能选到上中下铺位，我有回答过），60多个铺位；软卧车厢一般就一个，每车厢每隔断是4个铺位，少了中间那个，总共30多个铺位。由于绿皮火车主要是经济型，性价比高，选软卧的少（指现在，以前没有动车时有些公出选软卧），所以绿皮车软卧车厢人最少；线路不长不短的，比如运行10几个小时的，或者大部分是白天运行的，那么硬卧车厢的人也少。一般绿皮火车的卧铺车厢在餐车的前面或者后面，以餐车为界，将卧铺车厢与硬座车厢分隔开，如果餐车在8号，那么可能1-7是卧铺，而9-16是硬座，所以，你要想去人少的车厢，往前面去。

绿皮车，人多时

绿皮车，人少时

另外，绿皮车就是挨近餐车的人比较多，越远越少，因为许多无座的人想在餐车不营业时，进去抢座位，所在餐车靠近硬座的那节车厢人最多，比如绿皮车餐车在8号，那么就是9人最多，往后边越来越少，最起码厕所边，过道处，车厢连接处的人不那么挤。

怎么能选到车厢人少的座位？

以前，不在软件上买的时候是可以操作的，现在对于普通人来说，已经没有操作空间了，都是软件上分配。不过呢，你在选择的时候，如果想选车厢人少的，那么买绿皮车，就选软卧，或者离餐车远的车厢；动车呢，就先VIP商务座或一等座，相对人少的概率会增加很多。但是，你又不想多花钱，又想人少，怎么办？那就选车次，软件上跳出车次来，你要看一下，余票多的，或者票还是满的，那么人就少，买上，然后在选座位时，如果你选窗座，比如说F，但跳出来是另外一边窗，那么这位车厢人基本满员，但如果你选F，它跳出来是1F或2F，那么就说明这节车厢人不多，因为软件是排着来安排座位的，但也有例外，你昨天选的座位，但今天人就满员了，所以，当天选比较合适。另外，就是错峰出行，旅游旺季人多，节假日人多，寒暑假人多，目的地有大型展会，演唱会等活动人就多，反则则少，工作日人少，疫情期间人少，买票时可以避开，则可以选到车厢人少的。

汕头站

高铁始发站

另外，我发现，你在这个城市出发，一般都是安排在一到三个车厢集中上车，你看哪边排队人少或者没有人，就去坐那个车厢，也可能下一个城市才上人，或者根本就没上，那么你可以在人少的车厢享受全程，或半途再回到自己座位上。

这边动车那边绿皮车

小结一下：绿皮车人少的是软卧，其次硬卧，其次离餐车远的车厢；动车一般是VIP车厢，一等座车厢人少；动车一般刚出发的这个城市某节车厢人多，其它的就少；避开旺季（寒暑假，旅游节假日）等，可选到人少的车厢，如果这些实在都避不开，尽量买边座或靠窗座位吧。

毁我塑我 原创

普通的硬座车厢，定员是118人，但是有个别车是大车，定员128人，最后一排119号到128号座位车站不出售，无座的旅客可以去那坐！还有就是找有办公车的车厢坐，有补了卧铺票的旅客去卧铺了，就去坐他们的位置！这是我们上学那会摸索出来的！现在很少坐硬座车厢了，出门超过四个小时，就买卧铺了，或者飞机高铁，不得不说，现在出门真的是比以前方便多了！

软卧车厢最少，其次餐车。

餐車厢，高铁软卧。

负一号车厢没人！

机车只有正副司机2人，行李车〈邮政车〉只有1人……

司机驾驶室人最少

餐车和火车头这二个地方人少

高峰期就别想了，哪都人多，平时的话通勤车厢人比较少，但是这个几号车厢也是不一定的