插电混动车值得入手吗？
比亚迪唐车主现身说法：
第一，不考虑价位的话，插电式混动是最好的车型
很多人不懂什么是插电式混动，以为就是汽油车加上个电池，甚至还说什么插电式混动没有纯电跑得远，而且纯油开还费油。其实这都是误区。
插电式混动，等于是你买了一辆汽油车（长途用），加上了一辆短途电动车（市内用车成本极低），而且两者并不冲突，是1+1>2的效果。
1、说省钱，市区内，完全可以当电动车用。我的2015款唐，80公里续航，三年多了，现在夏天纯电开五六十公里是没问题的，因为老款没有电池加热技术，冬天续航比较短，也就三四十公里，一般来说市区用，完全没问题。我老婆几乎天天开车，一箱油半年都没用完，这还是我说发动机不能老闲置，这才偶尔用油跑，否则不加油都没问题。油多少钱一升大家心里有数，电的成本是一公里一毛多，大家自己算账。
当然，你非要抬杠，说比燃油车贵了好几万什么的，那咱没法聊。
2、说插混车费油的都是不会开，或者道听途说。在不用电的情况下（不是说完全不用，但是保持用掉的电用油充回来，用soc设置，消耗的是纯油），我轻轻松松开出6.4左右的油耗，要知道这是重2.2吨的suv，同款车，有车友测试，纯油开出了5.5，当然是全程快速路，几乎没刹车的情况。
讲道理，因为有电介入，如果你会开的话，可以保持让发动机始终在最佳工作效率区间去工作，而且减速时有能量回收，必然比其他车省油。现在48V轻混车就是这个道理，加个48V小电机，基本上可以降低1个油耗。
当然，老款唐不是没有缺点，第一，风阻系数过大，高速上油耗高，我亲测，高速开100,8.7个油，开120，要十个油。据说二代唐和汉的风阻系数都小了很多，预计油耗也会降低不少。不过没开过，不评论。
3、说舒适度，说静音，你再牛的发动机也没有电车静音舒适，动力随踩随有，响应必然比燃油车快。有人说插混车有电是龙，没电是虫。的确，真要是电池亏电了，噪音也上来了。体验的确不好。不过你要是会开的话，除非特殊情况，否则很难把它开没电了。我用了三年，开馈电也就几次。记得一次是从外面回来，快到家了，就切换了纯电，结果家门口那趟道堵车，两公里低速蠕行，电量掉到了15%以下。还有一次是晚上下雨，没冲，第二天赶上早高峰。
如果有意去维持电量，并且有一定驾驶技巧的话，要亏电很难。记得一次自驾去青岛玩，去过的都知道，青岛的路高低起伏，而且市内也很堵。没有充电条件，我依然维持在30以上的电量。
能开起来的时候，调到沙地模式，匀速50公里，把soc调到高于当前4左右，现在电量37%，你soc就设置41%，这种模式下，一公里差不多能充两格电，不过这时候的油耗会很高，瞬时油耗一般在13左右。
4、说安全性，公路坦克，不是浪得虚名。2200KG的车，一般是难逢对手的。说个车友会里的真实事件，大家应该在网上能查到。跟我同款的唐，高速上，迎面撞大货，车报废了，车上三个人，最重的只是轻伤，好像是盆骨骨裂。看关键词：高速、迎面、撞大货。人没事。
另外，因为有动能回收系统，基本上也不存在什么刹车过热的事。我前年带着父母去五台山，北坡下来，当时还下着雨，雨天山路，我一路滑行，从2000多米高的海拔回到地面，电量反充了30%多，车显油耗是百公里2.3度电，还截了图。
再说动力，别以为4.9秒的百公里加速没用，我可能不用，但是用的时候有，就能保命。简单说，省道上，两车道超车，需要借用对面车道，你这脚油下去，当然是超车时间越短越安全了。提速快是有作用的。
5、插混车好不好，我怎么说你都有偏见，最早插电式混动是比亚迪提出来的，第一款应该是F3 DM版吧？据说是秦的前身。我买的时候，suv里除了唐就有荣威有插混版，可是今天呢？多少厂商推出了插混车型？高端到路虎、保时捷、宾利，国内品牌包括长城、吉利、传祺、荣威……插混如果不值得购买的话，为什么这么多厂商都学？
6、插混车我迷信比亚迪。比亚迪是最早提出插混概念的，而且打磨了很多年，电机技术、电池技术包括安全性，绝对是世界领先水平。记得唐二代刚出来的时候，大众的总裁（忘了）试驾比亚迪被抓拍了——其实这些细节才说明问题。
最后，说插混车值不值得入手——前面我说了那么多插混车的好，还向你推荐了比亚迪，但是最终答案是：不一定！
看什么？看你有没有充电条件。如果家里有固定车位或者是车库，能安充电桩，那绝对推荐，值得购买！如果充电不方便的话，其实我是不推荐的。
买还是不买，还是在于个人喜好吧，喜欢一千个理由，不喜欢一个理由。其实很多人纠结的深层次原因是：相比普通燃油车，多花了一些钱买来的插电混动，到底能不能回本？我们不妨以最新的车型来算一笔账。丰田今年推出的雷凌双擎E+，属于插电混动车型，同时也有燃油车，很有代表性。
在日常上下班通勤的情况下，雷凌双擎E+拥有55公里的纯电动续航里程，足够满足大部分人的通勤半径，也就是说基本享受电动汽车的低成本出行，每公里费用甚至能低至几~分~钱~ 但对燃油车来说，城市短距离通勤的油耗8L/100km。按油价7元/升和每年2万公里距离计算，每年省出1万元以上不是什么大问题，回本时间自不用多说。
以上计算还没有包括另外一个大头——牌照费用和购置税，很多拍卖和摇号城市，比如上海，一张牌照就得将近9万元，更是瞬间回本。上海雷凌双擎E+现在厂家和店里加起来有4万4的补贴，落地价16万多，基本上和自主品牌的荣威EI6或者比亚迪秦PRO插电混动差不多。如果小区物业的充电桩安装证明搞不定，出了两三千块钱店里还能帮忙解决，开着绿牌车，即使不充电用混动模式，油耗也才4.5L/100KM左右，比起其他的插电混动车来说也是很省钱。加一箱油可以跑900公里，另外电池方面也不用像纯电动车那样让人担心，厂家对电池有终身质保政策，跟车不跟人，过个2年要换车的话，保值率方面也会比其他车高一些
极力推荐，要买就买比亚迪唐，宋，秦，如果每天停车的地方或者单位有220伏电源插座，那一定要买插电混动车，比亚迪电池终身包换，每天上下班你都会美滋滋的安静的听着音乐，路上要是遇见个炸街的，你可以一声不吭把他甩半条街，那种快乐普通汽油车是感觉不到的。我在楼下自己装了个充电桩，晚上半价电费，每公里费用六分钱到九分钱。
我开过唐DM，也开过宋PULS DMi，优点可有可无，缺点让人崩溃，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
如果说燃油车属于现在，纯电车属于未来，那么混动车绝对是现阶段过渡车型。
混动车目前之所以热卖，并不是说它有多优秀！
只是相比于燃油车要更省油、动力更强、可以免费上绿牌，相比于纯电车续航里程更长，没有里程焦虑。
但是话又说回来，插电式混动车之所以成为过度车型，那是因为它注定无法代替纯电车，也无法做到比燃油车性价比更高。
就目前来说，插电式混动车至少有4个缺点病，并不是所有人都适合购买。
接下来我将具体分析插电式混动车的优缺点，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
第一个缺点，纯电续航很鸡肋，非常依赖充电桩，不如纯电车便利
现在市场上卖得比较火的插电式混动车有：唐DM、汉DM、宝马5系PHEV、帕萨特PHEV、荣威eRX5，剩下的插电混动车就不提了，月销都没有过千，相信大家也不会去买了。
大家可能产生疑问了，为什么没有秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i？因为这两款车比较特别，准备后面再具体分析，我先说第一种插电式混动车。
- 唐DM纯电续航112KM
- 汉DM纯电续航81KM
- 宝马5系PHEV纯电续航95KM
- 帕萨特PHEV纯电续航63KM
- 荣威eRX5纯电续航52KM
大家看见没有，插电式混动车纯电续航最长的只有112KM，最短的仅52KM，而且这个只是车企给的数据，实际纯电续航里程是要打个折扣的。
我们以唐DM为例，实际续航里程大概只有80km，应对每天上下班是足够了，基本上可以当纯电车来开。
可是仅80KM左右的纯电续航里程，是不是每隔2天就要充一次电，那是不是停车位就要安装一个充电桩。
不然到公共充电既不方便，又浪费时间，那么插电式混动车就不如燃油车和纯电车方便了。
燃油车加满一次油最多5分钟，而大多数插电式混动车是不支持快充的，充满电大概要6小时左右。
纯电车续航里程在300公里以上，且支持快充，大概1个小时左右就能充满，300公里以上续航里程，如果只是用来上下班，那么一个星期最多充电2次，对充电桩并不是很依赖。
如果是帕萨特PHEV和荣威eRX5这样的插电式混动车，纯电里程60公里以下的，到了冬天可能就剩40KM，基本上就是一天一充电了，那么就非常依赖充电桩了。
所以说插电式混动车比纯电车更需要充电桩，如果你想要买插电式混动车，首先得保证你所在的小区可以安装充电桩，不然就不值得购买。
第二个缺点，动力弱，车身重，馈电油耗高
- 唐DM、汉DM、宝马5系PHEV这三辆车是2.0T的发动机。
- 荣威eRX5是1.5T的发动机
- 帕萨特PHEV是1.4T的发动机
先说一下帕萨特PHEV，大众对于插电式混动车就一个态度，所有的车型都用1.4T发动机，包括迈腾GTE、探岳GTE、途观L PHEV都是搭载的1.4T发动机。
如果说燃油车使用1.4T发动机动力够用忍忍就算了，可是插电式混动车比燃油车多了一套动力系统啊！
首先整车质量更重了，其次是发动机承担的工作更多了，所以插电式混动车对发动机动力有了更高的要求。
帕萨特燃油版整车质量1470KG，帕萨特PHEV整车质量1730KG，插电混动比燃油重了260KG，相当于2位成年人的体重。
本来帕萨特1.4T车型百公里加速9秒左右，动力仅仅够用，现在多了260KG，相同的动力，在馈电状态下，动力必然不够用，油耗必将非常高！
以唐DM为例，告诉大家插电混动车为什么对动力要求很大？
我开唐DM经历过几次馈电行驶，在电量仅剩15%的情况下，设置HEV+ECO，自动空调，在市区道路行驶，车速60KM/h，踩油门比较柔和。
这个时候唐DM的驾驶体验就和动力不足的油车一样，油门反应迟钝（相比纯电模式），想要急加速电机会介入辅助加速，可以满足超车需求。
这时发动机声音明显变大了，转速明显变快了，方向盘都能感受到来着发动机的抖动。
不过，发动机噪音基本上在可接受的范围内，如果觉得吵，打开音乐基本就听不见了。
馈电状态下，驾驶体验一般，这种感觉非常明显，就是因为满电状态下动力太好了，突然感受到动力不足，噪音变大，会放大馈电后的缺点，心理落差会变大。
可是馈电状态下百公里油耗在12L左右，也许对于唐DM这么大的车油耗不算高，但是曾见过一些车主在馈电状态下百公里油耗15L左右的。
所以，对于插电式混动车，学会保电很重要，不然习惯了性能车的驾驶体验，再让你感受动力不足，就有些像开拖拉机了。
从插电式混动车原理出发，告诉大家馈电时动力弱、转速快、油耗高的具体原因
插电式混动车分为两种，一种是唐DM、汉DM、宝马5系PHEV、荣威eRX5、帕萨特PHEV这样的插电式混动车，另外一种是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这样的插电式混动车。
先说第一种插电式混动车（DM和PHEV）
唐DM这样的混动车是有两套独立的动力系统，有像燃油车一样的发动机、变速箱、油箱，也有像纯电车一样的电池、电机、电控。
同样的大小的车身，多了一套动力系统，所以车身更重了，为了放下多出来的一套系统，车内的空间就被压缩了，所以有一些插电式混动车没有备胎，后备箱空间很小。
这两套动力系统可以完全是独立的，也可以两套动力互相介入，可以当燃油车开，可以当纯电车开，也可以当混动车开。
在满油满电的情况下，插电式混动车有燃油车的优点，也有纯电车的优点，这是插电式混动车的最大优点。
可是在馈电状态下，插电式混动车的缺点就全部暴露了。
这和馈电时插电式混动车的工作模式有关，这时发动机既要驱动车辆行驶，又要驱动电机给电池充电。
原本动力就一般的发动机，在馈电状态下动力被分成了两份，加上更沉重的车身，油耗就这样增高了。
而且发动机要想达到最高的功率，就必须要提高转速，发动机转速高了，发动机噪音就大了。
对于有些插电式混动车来说，如果对高转速下的发动机抑制震动能力不佳，就会造成方向抖动，这样就有些影响驾驶体验了。
再说第二种插电式混动车（DM-i）
秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这种插电式混车的工作模式变了，DM-i更像是比亚迪第4代混动模式。
首先，虽然同样有两套动力系统，但是却没有了变速箱，所以车身重量减轻了一些。
其次，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的发动机是专门比亚迪专门为插电式混动车研发的1.5L骁云高效发动机，燃效率达到了43%，同样的动力，更加省油。
最后是DM-i驱动模式和DM和PHEV插电式混动车不一样。
DM-i车型在低速行驶时，只是电机驱动车辆，发动机不直接参与驱动车辆，只是保持同一转速驱动BSG电机为电池充电。
DM-i车型在加速或高速行驶需要更强动力时，发动机才会介入驱动，辅助电动机驱动车辆。
因此DM-i有增程模式，有纯电模式，也有插电混动模式，可以根据车况分为三种驱动模式，在不充电的情况下，综合油耗4-6升。
不过，DM-i的增程模式和理想ONE的增程式电动车又是有区别的。
理想ONE的增程式电动车更加偏重于纯电车方向，所以搭载了容量高达40.5kw的电池，纯电续航180km。
对于理想ONE所设定的应用场景而言，发动机就是作为一个大号的“充电宝”来用的，不需要太好，够用就行。
但现实上纯电续航完全不够用，最后还是发动机限制了理想ONE，所以现在不仅油耗高，还只能通过增大油箱容积来延长续航里程。
因为DM-i比DM和PHEV更有优势，比理想ONE的增程模式多了一个高效发动机，DM-i解决了DM、PHEV和增程式车型的缺点，所以DM-i插电混动区别于其它混动车。
这可能就是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i现在一车难求的具体原因吧！
第三个缺点，插电式混动车可以省油，但是不能省钱
如果你买插电式混动车是出于省油钱的目的，那么我很明确地告诉你，插电式混动车只能省油，不能省钱，这也是很多人对于混动车的认知误区，包括油电混动车和DM-i也是这样。
我来给大家算一笔账，看完就明白了，以宋PLUS和宋PLUS DM-i为例。
宋PLUS 顶配指导价14.08万，百公里平均油耗9L
宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万，百公里平均油耗4.4L
宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里节省油耗4.6L，但是却要多花2.9万元购车款。
92号汽油每升油价在7.13元
每百公里节省4.6L油耗，也仅节省了32.7元。
大家知道多花的2.9万元可以买多少油吗？
29000÷7.13≈4067
也就是2.9万元可以购买92号汽油4067L
4067÷4.6×100=88413（km）
4067L汽油可以行驶将近9万公里，这是什么概率？
除了营运车辆，平均每年行驶1万公里，2.9万元当成油费，需要9年才能用完，那么购买插电式混动车想要依靠省油来省钱，显然是不现实的。
所以说，购买插电式混动车享受优质的驾驶体验感就好，千万别想着省钱了。
第四个缺点，插电式混动车流通性差
插电式混动车既然是新能源车时代的过渡车型，那么必然将会被纯电车取代，即使那一天还没有到来，也必将注定流通性差，也就是所谓的不保值。
在我看来最主要的原因是插电式混动车处于快速发展阶段。
插电式混动车现阶段将是新能源车最好的解决方案，未来有一定的市场空间，但是目前可选择的车型很少，所以未来各大车企必将把插电式混动车作为发展方向。
丰田第一款插电式混动车威兰达就是一个例子，我判断未来将会有更多车企推出插电式混动车。
因为以后市场竞争必将激烈，所以各大车企每出一款新的插电式混动车，都会通过增加配置或降低价格来吸引用户。
大家试想一下，新出的车型配置更高、车况全新、电池无衰减，价格可能还比较便宜，那么二手车谁还会去买呢？
有人可能会说，燃油车也是这样竞争的，为什么保值率保持不变？
大家请记住，插电式混动车也是新能源车，也是有动力电池的，电池也是会衰减的，所以即使新车要贵点，大家也不愿意买二手车。
现在二手车商不愿意给混动车太高的价格，车主也不愿意太低的价格卖，新能源车买新不买旧现象比较严重，所以插电式混动车流通性注定比较差。
如果买插电式混动车回家自己开，我觉得可以不用在乎保值率，如果想着开几年再卖掉，那么插电混动式车就不值得买。
写作最后
正如我上面所说的，插电式混动车可以带来比燃油车更好的驾驶体验，也可以带来比纯电车更长的续航里程，这是插电式混动车独一无二的优点。
但是任何一款车都有缺点，如果能接受缺点，那就值得购买。
如果你再三考虑后也无法接受它的缺点，那就不值得买，不然就会后悔！
其实，购买任何一款车都是建立在喜欢的基础上，要是一开始就不喜欢了，那就没有必要强迫自己去买，不然开回家看见任何问题都认为是缺点，反而难为了自己。
谢邀
随着国内很多城市限牌限行政策逐步收紧，不会受到政策限制的新能源车型受到了更多消费者的欢迎，而在新能源车型当中，目前也是主要分为两类，一类是纯电车型，而另一类则是插电式混动车型。其中纯电车型相信以特斯拉为代表，很多人都已经比较了解了，但是插电式混动车型很多人却并不太了解，那么插电式混动车型到底怎么样，是否值得我们入手呢？我们今天就来聊聊这个问题。
插电式混动车型的产品力如何
新能源车型相比传统燃油车型算得上是一个新生事物，因此新能源车型也比较少，在纯电车型当中，最为知名的应该就数特斯拉了，你可以不了解纯电车，甚至可以没开过新能源车型，但是你一定会听过特斯拉，除了特斯拉之外，还有蔚来等自主新能源品牌推出来的纯电车型也同样得到了市场的认可。然而相比之下，插电式混动车型就没有太多消费者熟知的车型，因此对插电式混动车型了解得少也是完全正常的。
不过事实上，插电式混动车型阵营并非没有精兵强将，例如宝马5系混动、宝马X1混动以及大众迈腾GTE等车型都是产品力非常出众的插电式混动车型，这些车型都是在原版燃油车上进行了相应的改进从而研发出来的，这些混动车型和原版燃油车的基础产品力非常相似，除了动力系统之外，他们在其他地方都高度一致，而众所周知，宝马5系、宝马X1以及大众迈腾的产品力都是非常出色的，这一点这么多年的销量成绩也足以印证这一点。
而在动力系统方面，宝马5系插电混动车型采用了一套2.0T低功率版发动机以及电动机的搭配，而宝马X1则采用了一套1.5T发动机加上电动机的搭配，至于迈腾GET，采用的则是1.4T和电动机的组合。我们可以发现一个问题，就是无论是宝马的混动车型还是大众的混动车型，他们采用的都是燃油车当中入门的动力系统配合上电动机从而实现比燃油车高配动力系统表现更出色的动力输出。因此在满电的状态下，插电混动车型往往比同型号的传统燃油车的高配车型动力更好。
此外，由于电动机的加入，插电混动车型的加速性能会更好，而且加速的感受更平稳，急加速时的突兀感也要比传统燃油车型更小，因此总体来说，插电混动车型的产品力相比同车系的传统燃油车都是会更好一些的。
插电式混动车型是否值得我们选择
那么插电式混动车型是否值得我们选择呢？其实这并不取决于插电式混动车型的产品力，因为目前卖得好的插电式混动车型他们的原版燃油车型卖得同样也非常不错，因此这些插电式混动车型其实是很受原版车型的产品力影响的。
事实上，对消费者来说是否能选插电式混动车型首先要看的就是你家里有没有充电桩或者是安装充电桩的条件，如果说你家里有安装充电桩的条件的话，那么混动车型会是一个不错的选择，毕竟混动车型的油耗表现要比传统燃油车好不少，但是如果没有充电桩的话，那么插电式混动车型的动力表现只能相当于一台低配燃油车的表现，而且由于有电池以及电动机增加了车身重量，所以其动力表现要比低配燃油车更糟糕。
当然，如果你在限牌城市，毕竟又没有办法在短期内能够搞到牌照，而且家里还没有安装充电桩的条件的话，那么插电式混动车型可能是你唯一的选择。
以上
如果你那里限牌限购，那么只能买新能源车的前提下，最好买插混车，因为插混车既有纯电车的优点又有燃油车的无里程焦虑的优点，如果你那里不限牌不限购，而你又是一个喜欢玩车的人，插混车尤其比亚迪的插混车是个好选择。如果你已经有了一辆不错的燃油车，而因为生活或者的需要加多一台车在市内使用，接接孩子买买菜健健身之类的，建议买个纯电车就行了，纯电车简单，不易出问题。
最后说一句，我是一个行驶了18万公里的比亚迪秦车主，我觉得我下辆车肯定还是插混车。
值得，但因其技术复杂远高于HEV，PHEV是在HEV基础上发展起来的，纯电里程更长，电池更大，电池管理和发动机管理（发动机何时介入驱动有很多种非常复杂的逻辑）也更复杂，而不是某些人想象的就发动机拖个大电池而已那么简单，所以从技术成熟的角度选择必须是比亚迪插混才值得也更有保障，比亚迪生产插混时间最久（从08年f3DM算起整十年了），也是世界最早量产插混的主机厂，技术也是最成熟，目前已经发展到第三代，销量也是最多的，又经过多年汽车拉力赛比赛累计的大数据和众多车主实际市场检验，所以才造就比亚迪插电混世界称王，至少领先其他品牌包括那些豪华车品牌插混0.5代。