迈腾1.8T与2.0T发动机的区别在哪里？

其实很多人都被这个迷惑住，往往认为只是0.2升排量的差距。可是这两款发动机的差距还是比较大的。

首先显而易见的就是排量不同，2.0T的发动机的活塞行程更长，相比1.8T的缸径是一样的。所以整个发动机的调教会有所不同，变现在车辆上。排除排量的加持，发动机的动力性和燃油经济性会不同。

其次，也是最重要的就是，2.0T的发动机采用的是直喷和进气歧管混合喷射。可以在发动机不同负荷分别去喷射，这样有助于改善第二代EA888积碳生成速度快的弊端。燃油的经济性会更加的突出。

再次，个人感觉这点也比较重要，那就是发动机排气歧管集成缸盖技术，这样发动机的水温上升速度更快，凉车尾气排放更加优化，而且发动机冷车磨损降低。另外就是我们冬天开车暖风会更快。1.8T的则是沿用的第二代EA888的非集成缸盖技术。

还有，就是2.0T的活塞环是两道环，活塞上下运动，刮机油的能力会更好，有助于降低机油的消耗。而1.8T的则是一道油环。机油消耗的概率会比较高。

最后，由于2.0T的发动机会分为高低功率版本，而高功率的调教对发动机的活塞连杆，曲轴强度会有更大的要求，所以同一生产线的发动机，2.0T的裸机强度要更好一些。

综合来说。这两款发动机都使用了奥迪的电子气门升程技术。这点值得点赞。

而2.0T的发动机可以说是脱胎换骨的变化。1.8T的只能说是进化的半成品。

大众的第三代EA888发动机有1.8/2.0两个排量，这两款发动机虽然都是第三代EA888，但是还是有区别的。1.8的发动机采用的是直喷技术，而2.0使用的是直喷+进气歧管喷射的双喷射系统，单单这一项就差别很大了，因为直喷技术虽然有点很多，但是还是会有一定弊端的，那就是直喷发动机在怠速和低速运转状态下更容易形成积碳，所以第三代的EA888才升级为双喷射系统，这样就可以发挥各自的优势，降低发动机积碳的形成。
而1.8显然是一个简配
了的第三代EA888，没有了进气歧管喷射以后，发动机的积碳就有可能会形成更多一点。这也就是为什么老款EA888发动机容易积碳的原因之一。
还有一个1.8和2.0的涡轮有差别，1.8的涡轮增压器要比2.0的小一点，这样1.8的发动机更容易推动。这款1.8的发动机已经被途观，柯迪亚克等车型放弃使用了，大众旗下的其他车型也会逐渐换代成2.0低功率版本发动机的，这个1.8发动机注定会是一个不成功设计。

1.8T的迈腾目前已经没有了吧？即便有也应该进入到逐渐淘汰的序列了！1.8T的EA888与2T的机器相差还是蛮大的，目前大众已经用更新的2T低功版本取代1.8T的机器了，相比较而言这款1.8T的EA888虽然也是第三代的EA888但缺少一些新的技术，甚至赶不上大众1.4T的机器！

众所周知EA888的1.8T与2.0T相差的0.2L排量差主要是由于活塞行程一样、活塞表面的凹凸程度也不一样，从而导致了燃烧室的空间也不相同，可以说这0.2L的排量差就是由于这个原因！至于其它方面的技术性差异也同样有有很多，下面鄙人细说一下。。。

1.8T的EA888只有缸内直喷，而2T的高、低功版本都具有“混合喷射（歧管+直喷）”，器官喷射与直喷各有各的好处，但直喷机头的进气歧管、进气门背面所产生的积炭得不到汽油的冲刷（缺少自清理能力），而歧管（电喷）自清理能力强但在节能效果上比不过直喷，所以二者一组合称为“混合喷”，也就是相互弥补各自的不足吧！不过这里面有个小插曲，刚上市时新款迈腾、帕萨特都具有这个混合喷射的功能配置，但貌似途观L上市后这个混合喷射无论是高、低功都给阉割了。。

1.8T的EA888发动机所采用的仍然是非集成缸盖！而2.0T的机器无论是高、低功率版本都采用的是集成缸盖（将排气歧管与缸盖进行了结合），这样做的好处就是从外部看“排气歧管”似乎已经消失了，其实就是把排气歧管和缸盖做到了一起！传统的非集成缸盖发动机仅靠发动机散发的热量加热水温、油温太慢！而把排气歧管做到缸盖以内，就可以利用排气所带来的热量来给水温加热，从而使得集成缸盖的车辆升温更快！

2T的EA888无论高、低功版本的活塞环都是三道（貌似1.4T的机器也是三道），而这个1.8T机器的活塞环只有两道！在理论上讲三道活塞环的刮油能力要比肯定要比两道环强上一些。。但实际上更多是心理上的安慰！而2T机器所用的旋风分离器貌似也是大众最新旋风分离器Gen3！总的来说2T机器无论高、低版本都比1.8T要强上不少！

以上就是EA888发动机1.8T与2.0T之间的差别了，现在的1.8T机器貌似已经不产了，也就是说逐渐的开始被2T低功版本所取代！所以即便您现在能买到1.8T的迈腾也建议您买2T低功版本的更好一些，毕竟在很多硬件、技术等方面1.8T目前已经有些落后了！

获奖的第三代EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，搭载在迈腾、CC、途观、帕萨特、Q5等众多车型上。

EA888系列是大众的明星发动机，荣获2015年沃德十佳发动机。第三代EA888推出的时候，集合缸内直喷、涡轮增压以及可变气门正时、可控开闭进气歧管翻板、可变排量机油泵、双对旋平衡轴等技术于一身，可谓是风骚一时。

当年1.8T也被大众赋予销量担当的重任，直接对标日系的2.0排量，大众也一度赚得高枕无忧。可是，当各个厂家都开始推进小排量和涡轮增压战略以后，1.8L这个排量貌似并没有很多的国外车企跟进，他们重点都放在1.8L以下的涡轮发动机的技术钻研，所以这里的对比可以看到，合资车企里面，只有标致雪铁龙用的一款1.8T，搭载在DS，雪铁龙，标致的多款车和东风A9身上，在发动机数据上也是很无情地碾压了大众的1.8T，其余的车企在1.8T方面有造诣的竟然都是国产品牌，并且在数据上和大众相比，并没有落后，有的甚至超越了大众的EA888的数据，像荣威和红旗在这方面应该是投入了不少的研发。

大众帕萨特和途观2.0T发动机虽然同为EA888，但是数据有所不同，途观性能数据上更不显眼，这里我们拿最强的出来对比。在奥迪A4L上搭载的EA888性能虽比迈腾帕萨特之辈更优秀，但是考虑到价格的问题，我们不拿那个说事。虽然2.0T是大众EA888系列的主力之一，但是跟市场上的其他2.0T一对比，还真有点廉颇老矣之感。

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简要根据该车实际分述如下：2T发动机好于1，8T发动机！主要是功率大，时速快，加速快！它们统称第三代汽车发动机！油耗低，功率大，长距离开车速度快！躁音小！汽车空调排风都很好！[赞][赞]

2.0有进气歧管喷射，1.8没有，2.0活塞行程长，1.8短，2.0两道油环，1.8一道，2.0……不说了，太多了，直说关键，大众EA888是按2.0开始研发的，1.8是派生品，明白了吗？