自驾去西藏伤车吗？对车有什么要求？

自驾川藏线，对车的损伤：出发前“特斯拉”，归来成“拖拉机”

川藏线路况好，但对车的损伤仍很大

2020年的今天，川藏线几乎全是柏油路，早已失去户外越野的挑战性。但凡是一辆正常的家用轿车，都能自驾川藏线。

不过，作为一个过来人，我建议大家，自驾川藏线时，有越野车尽量开越野车，有SUV尽量开SUV，能别开小轿车就别开小轿车。

小轿车行驶川藏线，从通行性层面讲，完全没有问题。但川藏线一路对于小轿车的磨损，却是令人心疼。

5000多公里的高原山路，数不清的沉降路基，避不完的坑坑洼洼，对于汽车的发动机、刹车系统来说都会产生不小的影响。无论是多新的小轿车，自驾川藏线归来后，都不得不屈从于已经沦为一辆老轿车的悲伤命运。

自驾川藏线，车损到底有多少？

小轿车与越野车的设计理念不同，适用场景也不一样。小轿车适合跑一马平川，处处红绿灯的城市路段；越野车则是为了川藏线这种起伏跌宕、坑坑洼洼的公路所准备。

所以说，自驾川藏线，开一辆轿车不是不可以，只是对于汽车的磨损程度更大。那么，自驾川藏线一趟，车损到底有多少呢？

根据《2020车辆报废年限》最新规定：家用5座位轿车以及7座位的SUV，在正常行驶里程达到了60万公里的，将被引导报废。现如今的家用轿车，大多费用在10-50万，我们取平均值30万。也就是说，一辆30万的车在行驶60万公里后，基本处于报废状态，那么这辆车每公里的车损费便是0.5元。

自驾川藏线，从成都出发，往返需5000公里，如果出发点是北京、上海、广东等地，总里程甚至将近10000公里。单单只是正常的车辆磨损费，便要2500-5000元。

真实的车损更可怕

上述2500-5000元的车损费，只是理想状态的车损。一般来说，很少有人将小轿车开到60万公里，通常20-30万公里便会换新车了。

不仅如此，川藏线、青藏线等路段的真实路况，比家用轿车的理想行驶路段，更加严峻。如果真要以真实情况算下来，30万的小轿车自驾川藏线一趟，对车的损伤所折合下来的现实费用，至少在5000元以上。

所以朋友们，如果计划自驾川藏线，尽量选择SUV。SUV底盘高，不容易磕到底盘，一趟下来车辆属于正常损耗。但如果开辆小轿车自驾川藏线，那往返一趟的车损，对于底盘低的小轿车来说，就是属于“超负荷损耗”。损伤可能肉眼看不见，但不久之后，你就可能会发现自己曾经那辆马力十足的“特斯拉”，渐渐开始变得像拖拉机一样笨重。

个人认为，如果走“川进青出”这条线路的话，不存在伤车的情况，对于车辆的要求也不高，无论是轿车、房车、SUV、还是MPV都是没问题的，因为这条自驾线路全程都是柏油路，路况非常好

我每年都会带队自驾去西藏，郑州出发，从成都进入318国道到达拉萨，从拉萨走109国道到达西宁，然后从西宁到郑州，全程7000多公里，往返16天，简称“川进青出”

很多没有自驾去过西藏的人都会说：千万不要自驾去西藏，回来之后你的车就要大修。自驾去西藏的人都是家里有矿的，回来之后车就报废了......

这些说法都太夸张了，我每年带队自驾去西藏，少则一两次，多则三四次，每次出发前也只是对车辆进行一个正常的检修，回来之后做个保养就行了，完全不存在额外的损伤

我每次带队的时候，在路上会碰到各种各样的车，奥迪A4L、帕萨特、蒙迪欧、五菱、埃尔法等等，所以“川进青出”这条线路对车辆是没有要求的，全程都是柏油路，什么车型都能跑

如果非要说对车辆有什么影响的话，那就是车辆进入高海拔地区之后，动力衰减比较厉害，也就是大家常说的没有劲，油耗会比平时高一些

但是，上述现象离开高原地区以后就不存在了

西藏是一个风景独一无二，引人向往的地方，如果您也想自驾去西藏，但是又害怕一路上的吃饭、住宿、门票、高反等一系列问题，自己搞不定的话，欢迎跟队和我一起自驾去西藏

西藏公路大坡多，180度转弯多。坚持2个原则，1:手动挡车，不空挡下坡；自动挡车，置手动挡模式2-3档下坡；尽量少踩刹车。2:拐弯走自己路线！这样不伤车还安全。

川藏线其实还好，坡多弯多，路很平，速度慢点而已；真正的考验是青藏线几百公里的起伏路段，对减震系统和车身结构是极大的考验，素车如果控制不住速度，几下减震就废了，减震连接车身的结构也会金属疲劳，所以最好是有大梁的车进藏比较好。

虽然说很多路面都是柏油，轿车也可以到达，但开得快遇到小坑，刹车来不及，你还是得硬着头皮过，经常这样就会损伤轮胎、轮毂和悬挂，所以走西藏要一定要SUV。我开A6走318，路况好的时候很爽，但一旦稍有坑洼的路面，只好慢慢低速地过，眼看无数霸道和陆巡从我身边嗖嗖地过。开了8000公里，回来后感觉车架有点虚位，行驶中车身有点不明来源的细微声响，悬挂的摇晃度也比以前高。