是什么原因导致当年的长安CS95概念车没能量产？
长安CS95从概念到量产，可以用“一波三折”来形容，量产车的外观对比概念车的整体设计方向，基本打了个一个3折，现阶段买车的，都纷纷加入了一个重要的选择指标——颜值，这一因素，甚至比配置和品牌还要重要。长安CS95是一款被寄予厚望的市场车型，搭配着不俗性能的发动机，质量、发挥稳定的6AT波箱，被长安定位于CS系列的旗舰车型，但是到目前为止，销量停滞不前，主要的败笔，还是在于颜值。
汽车外观设计有一句很通俗的话：概念林志玲，量产罗玉凤，硬生生地说出了CS95 的痛处，由2013年上海车展，其让人惊艳的未来设计外观，新一代CS系列的家族脸，大抽距局7座SUV车身，吸引了一大批对自主品牌7座SUV期待的消费者。
然而，到了次年2014年的北京车展，CS95的量产型首秀，结果大跌眼镜，不管外观和内饰，都是跟概念来个180度转变。
但是毕竟概念车只是迎合当时普遍消费者的追求，而不是满足市场，所以后期辆车设计上，长安CS95的量产车型，作为商品车，造型设计并不是在搞艺术创作，它不但要表现出设计师的思想，同时还要具有可制作性或者工程上的可行性，而这里面也涉及到人机工程、各国的法律法规、成本的考量、材质的运用等方方面面，当把这些因素充分融入其中，最终的产品才是消费者可接受的、企业能挣钱的商品车，但是显然，这个量产型车型，是失败了。（Bee）
那时候是徐留平最终拍板的这个项目，徐留平的审美相对而言是偏保守的，而95作为中大型SUV它的设计定位面向的是30~60这个中老年人群必然在审美上要迎合这个年龄段男性的需求特征，因此四方板正、中庸大气的外观是比较合适其潜在用户的。
95概念车难以变现，主要是因为脱离了当时的现实，那个时候长安的品牌力是支撑不了95概念车这种科幻拉风的外观的，中国国内车市也不会待见这种另类货色，更何况该骚气外观的设计制造难度高成本高，以当时长安的工艺水平还不敢说十拿九稳。因此CS95的量产车最终是一个与现实差距比较大的车型，也有说法认为是徐给朱埋下的一颗雷。
长安CS95从概念到量产，可以用“一波三折”来形容，量产车的外观对比概念车的整体设计方向，基本打了个一个3折，现阶段买车的，都纷纷加入了一个重要的选择指标——颜值，这一因素，甚至比配置和品牌还要重要。长安CS95是一款被寄予厚望的市场车型，搭配着不俗性能的发动机，质量、发挥稳定的6AT波箱，被长安定位于CS系列的旗舰车型，但是到目前为止，销量停滞不前，主要的败笔，还是在于颜值。
汽车外观设计有一句很通俗的话：概念林志玲，量产罗玉凤，硬生生地说出了CS95 的痛处，由2013年上海车展，其让人惊艳的未来设计外观，新一代CS系列的家族脸，大抽距局7座SUV车身，吸引了一大批对自主品牌7座SUV期待的消费者。
然而，到了次年2014年的北京车展，CS95的量产型首秀，结果大跌眼镜，不管外观和内饰，都是跟概念来个180度转变。
但是毕竟概念车只是迎合当时普遍消费者的追求，而不是满足市场，所以后期辆车设计上，长安CS95的量产车型，作为商品车，造型设计并不是在搞艺术创作，它不但要表现出设计师的思想，同时还要具有可制作性或者工程上的可行性，而这里面也涉及到人机工程、各国的法律法规、成本的考量、材质的运用等方方面面，当把这些因素充分融入其中，最终的产品才是消费者可接受的、企业能挣钱的商品车，但是显然，这个量产型车型，是失败了。
长安CS95从概念到量产，可以用“一波三折”来形容，量产车的外观对比概念车的整体设计方向，基本打了个一个3折，现阶段买车的，都纷纷加入了一个重要的选择指标——颜值，这一因素，甚至比配置和品牌还要重要。长安CS95是一款被寄予厚望的市场车型，搭配着不俗性能的发动机，质量、发挥稳定的6AT波箱，被长安定位于CS系列的旗舰车型，但是到目前为止，销量停滞不前，主要的败笔，还是在于颜值。
汽车外观设计有一句很通俗的话：概念林志玲，量产罗玉凤，硬生生地说出了CS95 的痛处，由2013年上海车展，其让人惊艳的未来设计外观，新一代CS系列的家族脸，大抽距局7座SUV车身，吸引了一大批对自主品牌7座SUV期待的消费者。
然而，到了次年2014年的北京车展，CS95的量产型首秀，结果大跌眼镜，不管外观和内饰，都是跟概念来个180度转变。
但是毕竟概念车只是迎合当时普遍消费者的追求，而不是满足市场，所以后期辆车设计上，长安CS95的量产车型，作为商品车，造型设计并不是在搞艺术创作，它不但要表现出设计师的思想，同时还要具有可制作性或者工程上的可行性，而这里面也涉及到人机工程、各国的法律法规、成本的考量、材质的运用等方方面面，当把这些因素充分融入其中，最终的产品才是消费者可接受的、企业能挣钱的商品车，但是显然，这个量产型车型，是失败了。
就一个原因，不符合量产条件，具体量产条件符合哪些业内标准，自行脑补。无非就几个原因，组织因素，技术因素，经济因素，质量控制因素，消费环境因素，等等。。。
因为有了cs75p[灵光一闪]
很高兴回答您的问题！
当年CS95概念车在车展亮相的时候确实是十分惊艳的~
图片来源于网络
环看整车似乎每个细节都让人跳不出毛病，那为什么这么好看的概念车实际量产的时候会变成这样呢？
图片来源于网络
其实有以下几个原因
首先车企在推出一款新车之前，都会先推出一个比较吸引注意力的概念车型，但是概念车型既然是概念那肯定有一定的天马行空的思想存在，因此绝大多数产品都会在量产之后，会偏向实用，cs9也同样面临这样的问题。因为概念车外观都十分漂亮、但在整车制造过程中，也仅仅停留在了创意、试验阶段，它并没有通风阻、安全、NVH、高寒高温、耐久性等各项试验，还不具备实用功能。即使是能跑的概念车，其对道路状况的要求及路面质量也非常挑剔，往往稍有不慎就会出现各种意外。
其次对于当年的长安来说，把概念车完全量产化的能力还是不够的，除了整体设计上的问题，还有实际性的生产制造等等相关问题，之所以能出这样的概念车，一定程度上也是在告诉消费者，长安自身的设计研发能力还是有的。这也就是后期不论是招牌车型逸动还是CS75升级的plus版本以及现阶段很火热的UNI系列，足见长安的设计能力还是很不错的。
因此，未能量产的根本原因首先是当时当下的生产制造能力受限，其次市场环境影响，再次与长安后期家族化的整体战略思路有一定冲突，未来可能还会有CS95的全新版本但肯定会是与当年看到的概念车完全不同的方向。
希望回答对您有所帮助~