问题补充： 比波音靠谱
真不知道你这靠谱是怎么算出来的。还没正式投产的飞机。如果你的自信来自国产，那这么说吧，目前为止，919的大部分部件也是美国造的，包括飞行控制系统和发动机。
任何一架飞机从试飞成功到设计定型，都需要走完一个完整的实验过程，这个过程可能几年，也可能十几年。比如我们的歼20隐身战机在2011年底试飞成功，可是直到2017年，年中才开始正式服役，期间整整跨过了6年半的时间。这还是试飞实验过程，时间相对比较短的机型。比如印度的LCA“光辉”轻型战斗机，LCA 光辉轻型战斗机于2013年3月13日在班加罗尔HAL机场首飞成功，2017年才实现量产，但是印度也只交付了4架LCA光辉战斗机。
同样的道理，民用客机要求得更加苛刻，从试飞到量产更是需要一个长期的实验过程。 C919作为我国研制的第1款窄通道大型客机，本身我国就是第1次进行现代化研制，其实验自然也是一个纷繁复杂的过程。2017年5月5日，C919完成首飞，到目前为止，上海商飞也并没有对外正式公布C919已经开始运营。但是有消息声称，东方航空公司已经在试运营C919客机，而这很有可能就是首批交付给东航的 C919客机。
不过在上周，网络上已经有消息爆料出来，C919客机正在完成最小速度起飞测试。从测试图片上来看，机尾坐地，火花四溅，高速滑行，达到最小起飞速度，拉杆起飞！有评论称，这应该是商业客机最后试飞科目…… C919应该很快就要量产了。不过按照正常的试飞惯例， C919的相关主要部件应该已经在正常生产，而且也应该有相关的飞机已经制造完成，毕竟这种最小速度起飞实验，已经不会影响整个机体结构的定型了。
C919的试飞并不等于量产，只有量产机型交给航空公司才算正式投入运营。对于C919是否交付给国航？目前还没有消息得到证实，毕竟C919客机还没有进行大规模量产。除了网络上有消息称，东航的123航空公司已经获得了首批C919试运营，根据网络上曝光出来的信息，国航也已经订购了至少20架C919客机。
除了国航，东航以外，南航、海航、川航、河北航空、幸福航空也都各自订购了20架C919，华夏航空则订购了50架（部分订单可转移至订购ARJ21）。根据网络公开的信息，目前，C919已确认的订单349架、意向合同357架、未说明订单195，合计901架。不过在珠海航展上，据说海航又追加了200架，C919合同总数可能达到了1056架。
对于这1000多家的C919客机来说，已经足够C919满负荷生产10年的时间。可以想象一下，这些订单足以让C919收回研制成本。当我们的C919运营的更加成熟，积累了更多的安全可靠性，将会迎来更多国家的订单。即使有朋友担心，我们的发动机依然使用法国的LEAP发动机，但是我们的2011年，开始自主研CJ-1000A发动机在2017年就在飞机上完成装备，并且点火成功。
未来长江1000发动机定型之后，我们的C919客机将会用上国产发动机。那样对于中国未来的航空市场来说，就不再是波音和空客的天下，而这片市场也将会有中国C919客机的一席之地。而随着更多国家对C919客机的认可， C919客机也将会逐渐走出国门成为其他国家的干线客机。而对于大家担忧的美国试航证根本就不用过分在意，当C919在国内大行其道的时候，他们承不承认都已经无所谓了。（本文图片来源于网络）
我国的大飞机C919,以我们的国力量产没有问题，问题是美国和欧盟不给适航证，飞机无法飞到国际航线。
得有适航证，别国认为你的飞机安全才可以进去人家领空。
欧盟有空客客机，美国有波音飞机。而我国的航空公司，不是国企，没有政府的强制采购，国内航班也无法实现量产采购。
飞机是大型工业集成品，已试飞，并不代表就能投入实用！c919投入使用，还需解决几大问题。
一，技术问题
c919虽然已经完成关键技术攻克，但目前仍然处于测试阶段，大飞机不是小汽车，凝聚着先进复杂的工业技术和庞大的工业制造体系。哪怕技术验真已经完成百分之99 ，也不会投产，也不敢投产，因为一车就拉上百人，是不允许有任何技术障碍的。作为对比，波音和空客，除了拥有强大的技术优势，同时经过发展几十年，技术成熟。而c919，甚至连“第一次”都还到来。
二，量产载客，消费者愿不愿意买单？
正如刚刚所说，大飞机凝聚了复杂庞大的技术体系，安全可靠性，是需要时间去验证的。一个是经过时间检验深得消费者信赖的波音空客，一个是新造出来的c919，怎么选乘坐？我想，会有相当量的消费者，安全性会是首要考虑问题！
其次，国产和进口如果都达到相同安全水准，消费者是否会倾向坐国产呢？就如同打车，如果既可以选择坐国产车，也可以选择坐进口奔驰宝马，你会选谁…
三，国际规则问题
大飞机不是制造出来，就可以随便飞，至少不能随便飞到国外，因为国际航飞，是有法律法规的。制造出来的飞机，只有得到制定国际标准的组织颁发许可，才能飞到国外。否则，制造出来也走不出国门，前途发展也会受到极大限制。而当下，获得国际组织许可，并不是一件容易的事
首先要明确一点，飞机进行首飞与交付用户并不是一回事，因为这两者之间还有着很远的一段距离。
比如说:
空客A320客机，从1987年首飞，于1988年交付使用，耗用时间1年。
波音737客机，从1967年首飞，于1967年交付使用，耗用时间还不到1年。
空客380客机，从2005年首飞，于2007年交付使用，耗用时间2年。
波音777客机，从1994年首飞，于1995年交付使用，耗用时间1年。
从波音和空客大中型客机进行首飞的时间，到交付客户使用时间来看，一般都会差个1年～2年。
尽管C919客机在2017年首飞的，按照国际上客机从首飞到交付的时间来算，C919客机早在2018年或者2019年就该交付使用了。但是到2022年依然没有交付使用，这其中必然是有原因的。
据披露，C919客机将于2022年内交付使用，没错，也正是在今年。至于能否在今年顺利交付客户，还有待观察，时间会证明一切的。
既然没有交付使用，且也首飞完成了。那么，C919客机目前也就是处于适航取证的阶段，也就意味着还有不少试飞项目要做。
就以试飞为例子，C919客机要试飞的科目有276项，如今完成了34项，还剩下242项待试飞。另外，一共有3273个符合性试验点要做，目前仅做了1694个，还剩下1579个试验待做。
综合来看，C919客机要做完所有的试飞科目和符合性试验才行。
当然了，做完以上所有的试飞科目和符合性试验之后才初步取得了国内的试航证。
有了国内的试航证，也就只能在国内飞。想要出口与波音和空客竞争的话，还要取得EASA和FAA的试航证。
所以说，C919客机距离交付使用也不远了。既然说，预计在今年交付使用，那么可能性还是非常大的。毕竟作为民航客机来说，安全性和可靠性是最重要的，必须要把该走的流程走完。
目前来看，C919客机的国内外订单已经达到了856架，这对于我国第一型自研的，且迈入实用化的客机而言，意义还是相当大的。
也就是说，C919还没到交付的时间，那么，民航公司自然无法购买了。所以说，现在的民航公司所有的客机还是以波音和空客生产的客机为主。
据统计截止到2021年6月30日为止，我国一共拥有3930架民航客机。
主要包括：1502架波音737系列，20架波音747系列，57架波音757系列，11架波音767系列，93架波音777系列，98架波音787系列。
173架空客A319，1074架空客A320系列，425架空客A321系列，230架空客A330系列，38架空客A350，5架空客A380。剩下的就是货机。
根据民航公司现有的客机总量以及服役年限，还是足够使用很长一段时间的，对新型客机的需求也不是多大。
C919属于中短途商用客机，其空重为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，最大着陆重量为66.6吨。机长38米，翼展35.8米，机高12米。基本型号拥有168个座位，标准航程为4075千米，最大航程为5555千米，经济寿命高达9万飞行小时。
虽说，C919客机是自主研发的。但是，其某些部件是从国外进口的。譬如:航空发动机来自美法，飞控系统来自美国，航电系统来自美国，环控系统来自德国，轮胎来自美国。
现如今，C919客机的国产率已经达到了60%。当然了，不仅仅是C919的各部件是全球采购的，像波音和空客生产的客机，也是全球采购部件。毕竟在经济全球化的今天，为了成本更低，全球化采购部件可以明显地降低生产成本。
比如说:波音787的机体结构的制造国，就包括“美国，我国，日本，英国，法国，意大利，澳大利亚等”。
由此可见，在如今民航客机的制造上，要实现一个国家独立生产组装，可能性是渺茫的。
所以说，也不用拿没有实现全部国产化来说C919不行。毕竟就连波音和空客这样的老牌客机生产商，都没有进行完全的国产化。而作为我国首型即将交付使用的大客机，C919没有100%国产化也很正常。
不过与波音和空客不同的是，C919客机所用的航空发动机，并没有实现国产化，依然使用的是LEAP-1C航空发动机。而波音和空客生产的客机，航空发动机是掌握在自己手里的。最起码，在核心部件的供应上，并不会被卡脖子。
而C919客机所用的航空发动机就存在许多变数了，毕竟来自CFM国际公司。不过，国内也在研发适合C919客机的长江-1000A航空发动机。
目前来看，长江-1000A航空发动机的直径为1.95米，长度为3.29米，推力在13.5吨上下。经过了几年的发展，该航空发动机预计在2023年，即可装上C919客机使用了。
一旦航空发动机取得了突破，那么C919客机最为重要的部件，就可以完全实现国产化了。
虽然像起落架，环控系统，飞控系统，航电系统都是从国外进口的。但是从我国能够独立研发制造运-20运输机，就可以看得出来，研发适合C919客机使用的航电系统，飞控系统，环控系统根本就不是问题。
综合来看，由于以上的原因，导致C919客机还没能交付客户使用。不过，距离坐上C919客机这一天，已经为时不远了。
按照科学的认知角度来说，不可能比波音靠谱，什么东西都是慢慢积累的,不可能一蹴而就，尤其是这种复杂的设备。至于为什么不用，是因为还不能完全商用
国产的壳子，其他基本是进口的，算是组装的吧，和联想一样，没有自己的技术！