都说法系车的底盘是大师级，请问“大师级”体现在哪里？

一般说的底盘大师主要指的是标致雪铁龙，更准确的说指的是雪铁龙。雪铁龙称为底盘大师的原因以下几点：第一，底盘极限高，几乎所有的标致雪铁龙的车麋鹿测试的极限都在78公里/小时以上，最好的麋鹿测试极限世界记录是雪铁龙桑迪亚创造的。第二，舒适平稳，法国车开起来非常平稳，这是其他品牌无法比的，如果你对比过雪铁龙和其他欧美车，你依然能够很快感受到标致雪铁龙的车更加平稳舒适，底盘质感更好。第三，调教一流，标致雪铁龙连普通的扭力梁都可以调教出独立悬架甚至超过很多品牌的独立悬架的感觉，并且有豪华车的高级感。第四，只有标致雪铁龙能做到操控和舒适的平衡，其他的品牌的车一般操控好的舒适性非常差，舒适性好的操控非常差，这就是法国车底盘调教厉害独到的地方!第五，雪铁龙发明了非常多的底盘技术。雪铁龙曾经在历史上发布过很多具有创新意义的悬架系统：（第一是1954在DS车型上装备的液气联动悬架，这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一；第二是1989年推出的主动式液压悬架；第三是1994年推出的主动抗侧倾液压悬架；第四是2000年推出，并在第一代C5上装备的第三代主动液压悬架；第五，2005年在C6上首先装备的升级版第三代主动液压悬架。）液压悬架相对于空气悬架，成本更低，维护更加方便，同时更加安全可靠!先进的底盘技术使得宝马垂涎已久，并向雪铁龙购买底盘驱动方面的PSS后轮随动转向技术。

第六，雪铁龙丰富的赛道经验，常年称霸WRC,几乎囊括冠亚季军。标致称霸达喀尔，勒芒24小时，用两驱对抗四驱，把一众四驱吊打的看不到标致的车尾。丰富的赛道经验造就标致雪铁龙丰富的底盘调教经验。

第七，标致雪铁龙把底盘调教当做自己的独家绝技，成立专门的部门研究底盘，这是绝无仅有的，大家知道宝马操控好，被称为弯道王子，其实论操控，真正的操控大师是标致雪铁龙，标致雪铁龙被称为弯道之王，曾经的广告语是“弯道是我家”，“我从弯道来”，弯道之王。

第八，发明第一款前轮驱动轿车。1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车行业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评：“新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越”。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。

第九，独特的魔毯悬挂。可调节主动液压悬架配合电子设备，让悬架可随路面的变化自动调节软硬程度，可以保证汽车舒适的同时增加汽车的支撑性和操控性!解决了底盘舒适性和操控性不能两全的难题!

东风雪铁龙第三代C5，C6,508上使用的新一代AMCS大师级平顺底盘。这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬挂技术，且创新融合多项新技术而成的全新多级阻尼高性能悬架系统，软硬可控自调，兼具舒适感与安全性。最终实现了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的动态舒适（Riding quality）理念。雪铁龙先进的底盘技术造就了雪铁龙底盘大师的称号!

在国内的汽车圈，法系车绝对是最特立独行的一个，比如说坚持不研发2.0T发动机， 比如说坚持在主销车型上使用扭力梁悬架，也就是很多人俗称的“板车悬架”。但是虽然法系车的悬架先天条件不好，但是法国人总能将半独立悬架调教出超出预期的效果，也就获得了底盘大师的美誉。

扭力梁悬架的优缺点

其实法系车所谓的大师级底盘，主要体现在操控性上，而不是舒适性方面。所谓的扭力梁非独立悬架，也就是说两个车轮的悬挂系统并不是完全独立，两个车轮通过一根扭力梁进行连接。

这种悬架结构简单、成本低、占用空间小、直线行驶稳定性好、可以减少刹车点头。不过，虽然扭力梁在一定范围内可以扭转，但是遇到非平整路面，两个车轮会互相干涉，影响操控性和舒适性。在同等调教水平下，独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更出色，但是法系车就属于典型的硬件不够，调教来凑。

为什么说法系车的底盘是大师级？

在聊法系车的底盘之前，我们先搞清楚，什么样的底盘可以称之为好的底盘，简单来说，日常不硬，急转不倾，过坑不颠，其中的关键不仅是底盘的软硬度，而是悬架弹簧的响应速度，快速压缩，快速回弹，就能够达到理想的减震效果。

之所以说法系车底盘好，最主要的还是因为法系车在赛车领域辉煌的历史，加上有几款法系车的底盘操控性确实不错。雪铁龙曾经统治WRC拉力赛长达九年，富康ZX、塞纳 206、307、C4都战功赫赫，205、306、ZX、塞纳更被称之为弯道之王，不过这些车型几乎都是全时四驱，而且他们的悬架也不是很多法系迷口中的扭力梁悬架，而是扭杆弹簧独立悬挂，两者不能直接类比。

另一方面，法系车确实有一些底盘方面的独特技术，让法系车在扭力梁悬架的基础上，实现了同级别首屈一指的麋鹿测试成绩，比如4008 80km/h，5008 78km/h , C3 aircross 78km/h , 308GT(国产308s) 82km/h，法系车的底盘黑科技如下：

1、PSS后轮随动转向技术，简单说就是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。这项技术就是PSA在扭力梁悬架的基础上做到的。

2、U型可变截面式扭力梁，其他厂商的扭力梁是比较细的，主要是为了提供较好的扭转性，让两个车轮有一定的活动空间，增加舒适性，而法系车的扭力梁通常较为粗壮，主要是为了增加其抗扭刚度，提升操控的稳定性。

3、筒簧分离式设计，有别于传统悬架，法系车的很多底盘，减震弹簧和筒式减震器都是分离的，这样一来留给调教的空间更大，能够通过不同程度的软硬调节，一定程度上提高底盘的舒适性。

4、PHC自适应液压稳定技术，其实法系车一直喜欢通过液压技术来增强底盘的舒适性，比如老一代的C5。这种液压技术，相比自适应空气悬挂或者自适应电磁悬挂成本要低得多，但是可以达到不错的减震效果，简单说就通过调节油液通孔面积，通过在不同状态下油液被压缩的回弹力，来调节悬架的软硬程度。

法系车之所以热衷于采用扭力梁悬架，其实是因为扭力梁悬架在低成本的情况下，也可以满足操控性的需求，非常适合法国多山的路况。虽然说PSA的调教在一定程度上弥补了扭力梁悬架在舒适性的不足，但是扭力梁毕竟是扭力梁，法系的扭力梁悬架日常行驶的舒适性不错，操控性一流，但是遇到大颠簸的时候，舒适性会明显不如同样调教水平的独立悬架。举例来说，扭力梁悬架本身的天资是50分，法国人通过后天调教把它提升到了80分，而独立悬架本身的天资是60分，有的车企能够将它调到70分，也有的车企能够把它调到90分。如果想要直观的体会到这个差距，试一试搭载独立悬架的高端的法系车，就明白了，那才叫真正舒适的底盘啊。

开了就知道了，我以前也觉得法系是吹，但真的拥有了一台308S之后，再去开以前的车，底盘方面天壤之别，尤其是过弯道的时候，驾驶者信心十足，而且在跑山路的时候，行云流水的感觉，真的无法言喻，建议弄一辆开一段时间，尤其是跑跑相对复杂的路况，至少对我来说，真的非常喜欢法系的驾驶感觉

作为标致车主，个人觉得大师级主要体现在两方面，第一是稳，这也是最重要的一面，方向盘路感很清晰，上了高速过弯的自信，这个只有开过的人才有体会，玩键盘的有可能还没有驾照，所以这一票人体会不到。下图是我的206，（06年1.6排量，已经出手），第二是耐造，206行驶了16万公里，底盘依然紧凑，没有异响，没有换过底盘件。下图我的307（07年2.0自动挡顶配，还在服役）行驶20万公里的时候只换过一个前轮的轴承，减震器没漏油，下支臂球销和胶套不松旷，开起来不像是20万公里的底盘[呲牙][呲牙][呲牙]，个人体会，不喜勿喷。

以雪铁龙c5为例，因为开过，120时速拐弯，当然不是急弯，例如快速路和高速路上，没有太大的倾斜感，过弯很平顺，很稳，乘坐舒适。过颠簸路面，过滤效果很明显，不硬也不是很软。说的不专业，只是个人体感，仅供参考。

体现在二个方面。

一，底盘操控性世界第一，包括世界mi鹿试验世界第一(即安全操控性)。。

二，安全性，世界普通乘用车事故伤亡率最低，当然比不上特种车如坦克防弹车

法系车大师级底盘功底，主要体现在它可以化腐朽为神奇，能把扭力梁、调校成媲美独立悬挂的程度，这就是法系车多年来所积累的实力；这就好比一个厨师，能拿高级食材做出美食、不叫本事（鄙人也能做到），能用那些边角余料、做出没事就很厉害了；所以喜好用扭力梁的法系车在软实力（调校）方面，有着其它主机厂无法比拟的实力！

简单点说、悬挂可分软硬实力，硬件指的就是选用什么样的悬挂，是独悬、或板悬，是独悬又是哪一类独悬，如麦弗逊、双叉臂、亦或者是五连杆等等，硬件水平越高、调校的难度就越低；软实力就是指调校的水平，具备高水平的调校功底，可以很好的弥补硬件上的不足之处；所以这就是法系车的厉害之处，即便没有配备那些独立悬挂、大型悬挂，但依然凭借高超的技术，把结构单一的扭力梁、调校成不输独悬的成色，这难道不厉害？各位可以说法系车悬挂不厚道、但不能说法系车性能不好！

所谓的悬挂，就是对自由度的约束

各位朋友都知道，我们所生活的空间属于三维空间，那么可以说、任何一个物体运动，都会存在六个自由度（如上图所示，可以把它视作一个车轮），自由度这么多、那么车轮就可以不断的乱动，这对于高速行驶的车子而言、严重影响操控、舒适性，怎么破？所以也就产生了悬挂，对这些不听话、没有实际意义的自由度进行约束，约束得越多、车轮越听话，性能也就更好！所以才产生了那些大型悬挂组，比如最厉害的五连杆，可以算作硬件最优的悬挂组，它的厉害在于、可以直接用五根连杆约束住五个自由度，而剩下的那一个是转向、属于有用的自由度，而不必约束！

五连杆可以直接通过硬件配备、而去约束自由度，所以它需要的调校很少、直接用硬件就把事办完了，剩余的调校难度就降低了，剩下一个转向自由度、没必要约束！这就是采用五连杆这类大型悬挂组的好处，凭借强大的硬件实力、可以让调校变得简单，更容易体现出车辆的舒适性！而这样的硬件优势，扭力梁悬挂就不可能做到了、因为它杆少（必须），如下图所示，这就是具备瓦特连杆的扭力梁悬挂（很多美系车也用这个），因为它杆少、所以它的硬件结构完全是劣势，而想让它表现出不输于同级别车型独立悬挂的水平，就必须要依靠强大的调校能力了，所以这就是法系车厉害的原因！就像鄙人开头时举那个厨师例子，汽车其实也是一样，用五连杆、把车子舒适性做好，那根本不叫本事（就像性能强大的电脑，即便优化再差的软件也可以顺畅运行，因为硬件实力太强大），而把结构单一、严重劣势的扭力梁悬挂打造出良好的舒适性，才能体现出最强悍的软实力；而法系车大师级的底盘调校技术，就是体现于此，虽然很多车型没有配备独悬、但性能的表现不输同级别独悬车！实际上软、硬实力是可以相互弥补的，软实力强、可以弥补硬件上的不足，硬件结构上的优势、可以掩饰软实力上的短板；这就是为什么一些五六万元的自主车，往往也会不计成本的用独立悬挂的原因，并不是厚道、只是因为调校水平差不敢用扭力梁罢了！

实事求是的讲，对德系法系都比较了解，在06年买的第一辆车是德系上海大众帕萨特 1.8 丅的桥车，刚开几年还行，里程达十二万公里的时候，烧机油很厉害，尾厢总带盒机油，不断加，更担心的是，开这辆车在高速上，不敢超一百公里速度，感觉总要出事，后来检测，发现两边轴距差5 毫米，毫不犹豫把上海大众处理了，马上在一二年买了雪铁龙C5 3.0 v6 顶配，真的挺好，比上海大众强太多，到现在开了十七万公里，这车真的好，底盘比N多车好太多，除了有部份设计不合国人外，真的很棒的车，目前仍在开，安全性挺高，开了这么多，法系车真好。

法系车近两年热度并不高，但是法系车的底盘功底非常强，影响力和口碑非常突出，很多消费者都很青睐法系车的底盘质感，很多豪华品牌也都有借鉴法系车底盘工艺，法系车型底盘表现主要体现在底盘支撑，底盘行驶质感，底盘滤震，底盘的稳定性等方面，底盘质感强与驾驶感和操控感有一定的联系，但是单单底盘一方面也不能直接决定车型的操控能力，所以和操控性突出的后驱车型驾驶感并不相同
标致308定位为紧凑型家轿，驾驶感和操控感很突出，主要源于坚实的底盘功底，在日常驾驶滤震能力很强，底盘特别厚实，在高速过弯时底盘支撑性很不错，在同级别的家用车型中很有竞争力

雪铁龙C6定位为中级车，整体尺寸已经接近入门中大型轿车的水平，C6的舒适性，高速行驶质感完全可以媲美主流的中大型轿车，底盘表现非常突出，在高速行驶过程中，底盘稳定性非常高，给驾驶者很足的信心，其次在低速行驶时底盘有一定的高级感，隔音效果也很突出

标致308S是小钢炮车型，改装的标致308S也经常出现在赛道上，能够跑赛道的车型，对车型的基本实力要求很高，标致308S底盘很强，在跑赛道时姿态很好，改装之后完全能体现自身的底盘优势

总结：底盘是汽车三大件之一，底盘保证了车型的行驶感受，驾驶感受和最终的使用感受，法系车的底盘还是很强的，很有竞争力

60㎞/小时过胳膊肘弯，80㎞/小时