低速电动车行业迎来产业红利期，老年代步车未来3年将如何发展？
感谢邀请！
非常高兴能够回答这个问题。
首选要说明一下的是，真正迎来产业红利期的是电动小车，而不是低速电动车。一般来讲，低速电动车的存在是钻了相关产业法规的空子，并不符合汽车产业规范，生产厂家也大多是没有资质的组装厂，近年来，CCTV曝光后，在国家相关部门的大力整顿下，低速电动车基本已经销声匿迹。
其二，电动小车是由国家颁发了生产资质的车企正规研发、投放，有完善的售后服务体系，可以为消费者保证最基本的权益。
老年代步车和低速电动车未来3年会消失，不会再有发展的机会。
正规电动小车将获得飞跃式进步，至2020年全国保有量或将突破一千万辆！如果要做投资，就请投符合国家资质要求的品牌。
低速电动汽车和代步车有本质的不同，中文在解释这类问题时容易让观众误解！
代步车目前发展的太快了，实际上已经让消费者搞不清楚哪是电动，哪是代步车了。而且在批发市场上，代步车咋一看比某些低速电动车都好看！
再有，国内低速电动汽车本身领域很广，在其产品上也有和代步车重合的地方，让消费者从外观上分，也分不出来……
简单分法就是，低速电动汽车需要上绿牌，代步车不用。
低速电动汽车几乎都是规模化生产，想景区的旅游车其实都属于低速电动车范畴。
2018国内低速电动车项目上马了很多，东北也有，例如公主岭，长春等地。
从现代二三线城市的交通发展看，低速电动车发展确实有很大的空间，按其项目研报显示，预期会取代老年代步车，成为三线城市里的一种便捷交通工具。
虽然理论上，低速电动车市场很广，但是，个人并不看好其的发展空间，主要是未来城市内交通这块，可能会更趋环保设定，低速电动车并不是那么环保，而且后续的基建成本极高。
智能化的循环能源汽车在个人看来，发展空间会更大……
老人代步车是老人梦寐以求的的代步工具，从理论上谁也无权禁止。但是在禁电、禁摩，拼命推销汽车的今天，别说三年，就是十年也无法获得上路权。因为：第一热衷推销汽车的人，自己还没有老，还没有需要。第二：汽车的停放问题虽然已经客观发生了，还没有成灾。等到汽车停到连徒步行走也困难的时侯，小巧的代步工具，才有生存的权力。
支持发展低速电动车。国家要制定统一的低速电动车标准，速度50-60公里，价格3-4万元上下，座位4人，交强险减半缴纳，附加税免缴，上低速电动车牌照，限售4、5、6线城市，适宜人群50岁以上的人群，乡镇、街道和社区的人员，在家带孩子和买菜的人群，这是一个很大的群体。
老年代步车准确应该叫低速四轮电动车，首先这个跟电动汽车完全不同，就是常说的新能源电动汽车，你所说的低速电动车可能是指电动汽车里面的微型电动汽车吧，现在低速四轮电动车目前并没有标准，所以红利期说不上，倒是五菱宏光引领的微型电动汽车有一波红利期。简单解读下：
微型电动汽车
像五菱宏光Mini EV这种是微型电动汽车，是按照电动汽车标准生产的，可以上高速，只是续航里程略短，毕竟价格低，可以上牌，正规新能源牌照，要求驾照是C照。
微型电动汽车可以看做是高档电动汽车的减配版，这个是属于电动汽车产业的，享受国家支持，一般使用锂电池，目前很多车企都在做，有的中高档，有的低档，但是都是符合国家标准的，生产也必须得有生产资质要求。
低速四轮电动车
低速四轮电动车目前国家标准制定中，因为没有标准，所以也没有什么资质要求，而且这个车型并不在工信部的产品名录里，所以无法上牌，也没有驾照要求。
低速电动车跟电动汽车最大的区别就是速度、电池，低速电动车限速一般都在50公里每小时以下，电池一般使用铅酸蓄电池，其实是从原来的电瓶车发展过来的。低价、低速、电动是其主要特点，目前也在等待标准出台，产业才能进一步发展。
广义的低速电动车
低速电动车从广义上来说，包含了低速电动四轮、电动三轮、超标电动两轮，都是属于低速车，这个跟正常的汽车就是从速度上区别最大，当然相关技术也不相同。
产业发展
因为像老年代步车这种属于低速四轮电动车的，目前并没有标准，所以一直受到限制，发展并不顺畅，也许只有等到标准规范制定了，然后才可能进一步发展。
而微型电动汽车则是找到了一个发展期，就是低价的市场，所以微型电动汽车现在是低价、低配置，但是车型还是属于正规的电动汽车，所以像五菱宏光MIni EV一上市就大卖，一直持续到现在，可以说找到了一个红利期，但是除了五菱宏光确实价格低，其他的价格高的也未见销量增长多少。
在一个社会，有贫富差距的存在，就应该有多元化经济的存在，就应该有多元化交通工具的存在。
这类车的特点是小型廉价，适合街区小巷通行，适合低收入群体购置，适合老人代步，接孩子买菜，且早已成快递投送的首选。
其小型廉价的特点决定了它安全配置较低，因此时速30km/h为宜。
依据小型低速车的功能定位，其长度应≤2500mm，宽≤1200mm，高≤1800mm，准乘3人。老两口接送孙子上学，去农贸市场采购都沒问题。这一形体标准也能满足快递投送的需求。
对于低速电动车行业的发展，国家的态度非常明确了，已经限制生产及限制销售，通过时间过渡淘汰，哪里来的红利？
低速电动车起一个老年代步车的名字，就是伪命题，无牌、无证、无保险，上路无路权，很多城市都限制上路，主要是厂家为了多卖货而已。
产品质量无国家标准，制作工艺简单，上路行驶安全根本就无法保证，驾驶员安全意识差，闯红灯、逆行等违法行为严重，肇事逃逸后一跑了之，根本就无处查找。
所以此类车已经没有红利期了，或红利期已经过去了。
新能源太阳能低速电动车，晒太阳充电行使，老年代步车未来市场需求大，市场前景好。
低速电动车就是代步车，除此之外别无他用。
开封市区到八月一号就禁止行驶电动三轮四轮车了，还红利
质检部门管啥的？工商部门不管假冒伪劣产品啊？老年代步车，确实是解决老年人腿脚不便的交通工具，国家应该抓紧落实各项法规，让老年人享点福！俩轮车确实危险，！经常摔倒！