问题补充： 对于混动车得开多少公里才能把差的钱省过来，一般混动比同等配置高3万以上，按百公里油耗差4个油，油价7.5算，需要3万÷（4×7.5）×100=10万公里。。。不知道我这样算对吗？
我们合算！先撇开混动车不说。从房价、油价、煤气价等等什么时候让我们消费者合算过！现在再说混动车。先说价格，比普通车贵的不是仨瓜俩枣吧！为嘛给我们补贴，是因为贵卖不动。再说性能，如果你的生活环境缺油少电，那油电混合动力是优势。目前我的国油电敞开供应，就是贵了点。烧油模式运行你需要为蓄电池和电动机这个额外载荷消耗动力！理论上可以同时给蓄电池充电，可是充的电经济吗？如果烧汽油发电经济，发电厂就不烧煤了。如果使用电驱动模式，你又要为发动机和油箱以及燃油的重量消耗动力，总之不合算！
记得美国有一种机型“强击机”，号称全能，即可空中格斗，又可对地攻击，还能实施轰炸。集多种功能于一身，所以他加速度，转弯半径，爬升速率，载弹量等指标都差强人意。必须有个前提它才是天上无敌！那就是“绝对制空权”。因为遇到战斗机，空中格斗没有优势。对地攻击和轰炸载弹量不足，体型庞大航速慢，容易受到地面火力攻击。
所以目前购买油电混合动力车，价格昂贵，使用不经济。
感谢邀请，我是湘华说车的老胡，可以肯定的说，买混动车型，如果没有特殊用途或者原因的话，肯定是不合算的，我们可以简单的来计算下。
混动的，如果是本田和丰田的混动车型的话，基本会贵3万以上，而如果是比亚迪唐，混动比燃油的贵了几乎10万，但是两者混动理念是不一样的，除了这三家，其他的混动甚至不省油。
首先来算本田和丰田混动的，他们的混动模式是在堵车的城市道路，会省油大概30%，也就是基本100公里能省2个左右的油，而油价如今2020年，长期在5块多，就按照6元来计算，就省了12元，但是如果是长期跑高速或者郊区农村道路的话，省油做不到这么多，这个就不计算了。卡罗拉混动版贵2万多，这样算下来，也是差不多要跑10万公里才能和燃油版的车价加油钱持平，但是混动版保养和维修，都比燃油版的要贵，这个费用没有算进去，所以并不见得划算。
其次我们来说说唐DM和唐吧，比亚迪唐DM采用的混动模式和丰田本田不一样，是属于插电混动，可以100公里的纯电续航，市区的话，可以纯电驱动，只要每次及时充电，几乎不需要燃油，因此油耗可以说是0，而电价来算，一公里也就最多2毛，还是按现在的油价，大概一公里便宜2-3毛。如果按照10万公里，5万公里在城里跑，全部使用纯电驱动，也就节省1.5万，而比亚迪唐DM比起比亚迪唐要贵10万左右，这完全就不划算。
其实目前除非城市内限号限制燃油车，不然的话，如今买混动和新能源汽车，都不划算。工薪阶层更不要去买，总体成本不如燃油车。
超级合算！
17年提了比亚迪宋DM插电混动
4.9秒百公里加速，每次红绿灯前起步都是唱独角戏，其实我根本没有深踩油门好吗
全时电四驱.同时拥有泥地雪地沙地模式，不光自己玩的潇洒，还可以救援别的车
百公里平均油耗4.5升（家里穷没车位基本没有充电条件，都是烧油在开）在单位还可以蹭电，纯电行驶八十公里不要钱
买车便宜，有国家补贴地方补贴，免购置税，免车船税，免拓号费，免上牌费，上牌还有绿色通道，一年后换绿牌还是免费。上路不过十六万。
电池厂家终身质保，衰减了就免费换
在西安不限行，想啥时开就啥时开。可以走公交车道，想怎么走就怎么走！
其它还有很多黑科技，不一一列举，就上述几项你觉得和不合算？
看到回答中关于买或者不买的争论有很多，但大多都是个人臆断，在这里，用一组数据来告诉你买不买。
按照一台家用车一年累计里程1.5万公里计算，油价按照92号汽油历史油价7.66元计算，油耗水平取车主实际使用中的平均油耗数据。
卡罗拉油电混动版与燃油版差价为2-3.2万元，一年能节省油费约为2757元。雅阁油电混动版与燃油版差价3万元，一年能节省油费4596元。
因为同级车型燃油版与油电混动版配置基本相同，如果仅考虑油费的话，购买卡罗拉混动版约7.5年可以抵回购车差价，购买雅阁混动版约6.5年可以抵回购车差价。当然，对于混动车型来件，跑的里程越长越划算，如果年行驶里程大于1.5万公里，这一年限也将进一步缩短。
尽管油电混合动力车能够节油，但是新能源车的众多利好政策压根与油电混动车不沾边，这也是普通混动车型销量略显惨淡的重要原因。归根结底还是一句话，没有优惠政策，买混动车没有一丝购车成本上的节约。
我是2019款雷凌双擎豪华版车主，购车成本方面比汽油豪华版贵约1万元，我觉多花这一万元值得。1，确实省油一些，我目前跑了两万多公里，油耗稳定在4.3，天天来回上下班共50公里，低速高速差不多各一半，应该比汽油车省1/3油的样子。2，混动性能要好很多，起步反应很快，红绿灯要想争第一毫无压力，绝对是第一个冲出去，当然城市道路冲出去排第一也是在下一个路口等别人来，但是感觉很爽。哈哈，3，因为特殊的动机传动机构，所以开起来很顺滑的感觉，这种感觉是汽油车无法比拟的，我曾经回复别人说，这种感觉类似于戴不戴套的区别。4，开起来踩油门可以毫无压力，随心所欲，不心疼烧油，多的会回收充电，跑高速，下坡一松油门就开始充电回收动能。总的来说，重要的是驾驶体验，不仅仅是省那点油钱。
我自己开混动雅阁，家里还有两台1.5t汽油雅阁，对此应该是比较有发言权的。买混动车合不合算，要看你怎么定义。如果你就是为了省钱，那趁早买低配汽油版吧。尽管现在油价已经涨了几个月，混动车也需要跑很长的里程才能靠省油赚回买车多掏的差价。
在小熊平台上，260Turbo汽油版车主平均油耗7.8升/百公里，混动版为5.6升/百公里，相差2.2升/百公里。以当前北京油价（2021年5月）6.6元/升来算，混动能节省油费14.52元／百公里。综合配置差异后，混动版的售价比汽油版大概贵1.5－2万元（在优惠相同的前提下），那么靠省油回本需要跑10.3－13.8万公里。所以很显然，混动车在油费上合不合算，很大程度上取决于你的用车强度。跑得越多回本越快。如果你一年跑不到1万公里，那至少10年才能回本，那时候你可能已经换新车了。但如果一年跑3万公里，最多不到5年就能回本。
当然，这只是一个笼统的算法，影响这个结果的还有很多具体因素，比如车型（不同款的混动车与汽油版差价不一样）、油价变化、混动版与汽油版优惠力度的差距、市区和高速路况的比例等等。市区比例越高、混动优惠越大、油价越贵，混动的经济性优势越大，反之则是汽油版更经济。 路况尤其重要，因为燃油车只有中高速巡航时才能让发动机热效率最大化，低速时能量浪费严重，而混动车的发动机靠着电池和电机的调节，热效率在全速段都可以达到最高水平，而低速时外部阻力小，能量需求低，停车还不用怠速，因此越是低速市区路况，省油优势越突出。根据我的实际体验，雅阁混动的市区通常不到5个油甚至4个油，同路况下汽油版则很容易超过8个油。明眼人不难看出，混动车比较适合网约车司机这样的群体。
以上是我的客观分析。但是从我个人角度来说，我买雅阁混动，压根儿不在乎能不能靠省油回本。因为混动除了省油，动力响应、平顺性、低速静谧性都比汽油版强得多，驾乘体验和汽油版完全就是两款车。另外，堵车不焦虑、少跑加油站、空调任性开、发动机不易积碳、省刹车片（因为中低负荷的刹车可以完全靠动能回收代劳），这些实实在在提升用户体验的属性不香吗？我只是把混动当成一个能提升多项用车体验的配置包，这个配置带来的体验加成完全能值回一两万的差价而且一直用一直值。我多花钱图的就是更好的驾乘感受，省油只是个附带的福利而已。
说句主观的话，我认为一提混动就质疑“省油不省钱”的人思维就有问题。买汽油车时，高动力版本比低动力版本动力更好、更费油，也没见谁觉得前者贵得不应该。现在混动凯美瑞和混动雅阁也比各自的汽油版动力更好，却更省油，怎么反而不能贵了？
目前的混动车可以分为三种，分别是油电混合动力、插电式混合动力，以及新的增程式混动。今天主要来说一下油电混合动力车型，这也是比较常见，争议性比较大的，主要搭载在丰田、本田旗下车型。对于油电混合动力汽车，它的原理是在燃油车基础上加了一个电机，配了个小电池，不过电机功率很小，电池容量也比较低，只能起到辅助作用，能提高起步加速的响应性和平顺性，还可以降低车辆在起步或超低速时的油耗，具有很好的燃油经济性。还有一点要明白油电混合动力车型是不能上绿牌，并且没有国家补贴，不过相对燃油车，更容易摇到牌照指标。
很多人质疑的是混合动力车型真的能省油吗？真的划算吗？就以丰田卡罗拉双擎精英版为例，官方指导价为14.38万元，普通燃油精英版官方指导价为12.78万元，目前终端市场优惠一样，裸车价方面两者差了1.6万元，如果算上保险、购置税以及其它一些费用，两者差了1.78万元。
目前92号汽油的价格为5.52元（2020年10月19日），理想情况下，双擎版卡罗拉工信部油耗为4.1L/百公里，换算下来一公里0.226元；而燃油版卡罗拉工信部油耗为5.5L/百公里，换算下来一公里0.306元，双擎版比燃油版每公里省0.08元，如果按照每年两万公里的行驶里程，每年可以节省1600元，多花的1.78万元，要使用11年多才能赚回来，当然这是在理想的情况下的，如果按照正常的油耗来计算，混合动力车型会更划算。
总之一年行驶里程越多，混合动力车型就越有性价比，对于专门跑滴滴的人来说是非常值得的，但对于普通家用的消费者，普通燃油版就够了。当然除了燃油经济性好，混合动力车型驾驶感受更佳，提速响应更快，平顺性及静音性都更好。
明确的说，不合算
开车基本两个工况，市区和市郊
市区工况，里程不会超过50，电池足够支撑
市郊工况，基本是发动机驱动，电池没什么用
也就意味着市区工况是没事背台发动机
市郊工况是没事背一堆电池
都是脱裤子放屁罢了
那么为什么混动会存在呢？
1.解除里程焦虑，也就是心理安慰
2.过法规，日程开车离法规差的很远
另外，相比传统燃油车，因为背了堆电池，增大了起火的可能性
相比电动车，因为背了个发动机，增加了保养成本
总之一句话，混动不过是纯电续驶里程低的过度方案
在如今这个续驶里程即将破一千公里的时代，混动就是个纯粹的鸡肋
理论上来说，买混动车合算。但是理论落到实处还是要结合你的用车需求跟用车环境。如果不满足这些条件，混动车对于你可能就不合算了。
混动车满足哪些用车需求？
我们以比亚迪旗下的插电混动比亚迪唐DM为例。
最新一代唐DM于2018年发布，由一台2.0T的涡轮增压发动机，二台分别为110KW，180KW的电动机组成三擎四驱系统。搭载24度的三元锂电池，纯电续航里程为80KM，还有100KM版本的。
按比亚迪的设想，混动车的出行场景是短途用电，长途用油。
哪些是短途用电场景呢？比如上下班通勤，开车郊游之类都属于短途用电场景。
短途用电非常省。以市电六毛一度来算，充满电不过十来块钱，却可以行驶大概七十公里左右。有的城市还有谷峰电价，利用谷电价补电，更省。大概可以做到一毛钱一公里。燃油车普遍在五毛钱一公里。
如果你单位可以蹭电，那就更省了。
混动车对用车环境的要求
混动车对用车环境最大的要求便是能随时充电。但是随时充电可不容易办到。
如果你在城市里有停车位，你想安装汽车充电桩。你需要先向物业提交申请，物业同意后再向电力局提交申请拉线，最后再叫4S店派人来安装充电桩。
如果你没有车位安装不了充电桩，你可以选择飞线充电，或者去商业充电桩充电。前者充电慢，有安全隐患，物业可能禁止这种行为。后者充电贵，每度电二块，还要停车费。这样的混动车，用车成本比燃油车高多了。
所以，买混动车是否合算，要根据自身的需求跟条件来计算。
混动车当然划算，丰田的混动在中国销量不知怎样，但是在欧洲销量是很惊人的。这些全部源自于混动车一年的燃油费可以降低很多，同时从排放污染环保的层面也是略胜一筹。并且从可靠性来讲，目前口碑很好。在这个高油价的时代，这的确是一个明智选择。个人观点，请勿评论。
目前，市场上关于混动汽车主要有三种技术流派：油电混动、插电混动和增程式。
第1种，油电混动。
油电混动汽车的应用相对较为广泛，技术代表主要是丰田的双擎动力和本田的锐混动。我们常见的丰田卡罗拉混动、本田雅阁混动，都是油电混合动力的代表。
油电混动汽车的动力来源是燃油，所以很多人认为它不是真正意义上的新能源汽车。在日常的行驶过程中，由于电动机可以直接驱动车辆行驶，所以油电混动汽车的油耗一般会比同级别的燃油车更低。而且油电混动的加速性能更好，能给驾驶者带来更好的驾驶体验。
尤其是在当下充电基础设施尚不完善的阶段，油电混合动力汽车的充电方法非常便捷，只要通过烧油的方式就能给汽车进行充电，没有充电的焦虑。
第2种，插电混动。
这种混合动力的代表是比亚迪王朝系列车型，比如秦DM、汉DM和唐DM。
虽然插电式混动汽车必须要依赖于充电桩才能够给汽车充电池充电，但是这种却被国家政策纳入到了新能源的行业，能够享受国家新能源汽车补贴，而且可以挂绿牌，不受很多城市关于燃油车牌照的限制。插电式混动汽车的燃油经济性要比油电混动的汽车更好一些。
第3种，增程式。
当下中国汽车市场增程式汽车的代表是理想one。
增程式的核心是需要加装增程器，也就是说，当动力电池电量不足的时候，是需要增程器去启动发电与驱动电机。但是增程器的大小很容易受到车内空间的限制。所以，一般增程式汽车的发动机都是比较小的，比如理想one搭载的就是三缸发动机，会给人一种“小马拉大车”的印象。
增程式还有一个代表车型就是宝马i3，但是i3在经过五、六年的市场检验之后，发现宝马这款车存在感太弱，而且性能又不太具有竞争力，所以宝马关于增程式的技术应用已经越来越淡化。
如果说纯电动汽车是未来的发展方向，那么混合动力无疑是当下最好的技术过渡。毕竟，充电基础设施的建设非一朝一夕之功。
至于买混动汽车划不划算，相对于买燃油车，从使用经济型上来说，自然是非常划算的。