水泥船为何消失了？
作为一名远洋船员，首先想问一下各位，有多少人听说过水泥船？其实有一个时期，我国的船舶都是水泥材质建造的，类似于我们现在建造房子一样，用钢筋混泥土加上水泥造成船舶，放在水里航行！这看似滑稽搞笑的船舶，曾经是我国航运领域留下了一段精彩的历史！
我们现在见到的船舶都是一块块的钢板焊接而成，但是在那个年代的水泥船是提前用一根根的钢筋绑扎在一起，拼成船舶的龙骨，然后用水泥浇灌，稍微整理之后，加上动力装置，一条水泥船也就建好了！这样的船舶基本满足现在船舶所有的功能，可以用于捕鱼，可以用于打捞，甚至可以满足内河航运的运输。世界上最大的水泥船是法国一家石油公司建造的，全长可以达到220多米，比现在的航母短不了多少！我国最大的水泥船古田号，全长100多米，最大载货量可达到3000吨，最大航速14节，其性能完全可以和现在钢铁船舶相媲美！
用水泥打造的船舶，为什么不会沉呢？在那个年代为什么提倡用水泥建造船舶呢？大概有以下几个原因。
第一：首先水泥建筑的船舶肯定不会沉，它就像我们现在钢铁建造的船舶一样，看似很笨重，其实浮力是很大的！钢铁打造的船舶很多内部都是中空的，留有足够的浮力空间。而那个时代的水泥船舶很多也是中空的，类似于我们现在建房子用的“水泥板”一样，只要有足够的水深，足够宽广的河面，水泥船也一样可以正常航行，完全不用担心下沉的问题。
第二：我国水泥船的鼎盛时期大概位于上个世纪的70年代，也许很多父辈的老人都见到过。当时新中国刚刚成立，重工业发展比较落后，就连基本的钢铁甚至都不能满足需求。再加上那个时代西方国家对我们的封锁，和前苏联的断交，即便想购买钢铁都没有地方。更何况那个一穷二白的年代没有钱去购买钢铁。为了实现自给自足，为了满足水运的需求，水机船的想法提上了日程，并很快得到了实施。
第三：水泥船在我国航海历史上存在了十多年之久！也充分证明那个时代我国人民不甘心落后，自强拼搏的精神。其实早在二战时期，西方国家就已经有了用水泥建造船舶的先例，由于在实践中遇到的问题，便很快被西方国家所淘汰。那个年代我们有信心能够超越西方国家，他们用水泥建造船舶所遇到的问题我们一定能克服。为了表示决心，那个年代很多造船厂开始用水泥建造船舶。
从郑和下西洋的木质船舶，到新中国成立后的水泥船舶，再到现在的钢铁船舶。我国的航海造船历史一步都没有落下。既然水泥船舶那么有优势，为什么短短的几年后就被淘汰，并且像没有存在过一样突然间消失了呢？
首先：用水泥建造船舶，本来就比较滑稽！那个年代虽然精神可嘉，但是实际操作中确实不可取。船舶一直在水中航行，水泥建造的船就得一直泡在水里。时间长了，水泥的坚固性就会下降。虽然水泥船耐腐化，受水里面类似于贝壳一样的浮游生物影响较小，但是水泥船的寿命实在太短了！并且只能在内河里航行，因为内河里没有太大的风浪！那个年代的水泥船如果航行在遇到大风浪，甚至能瞬间散架。船舶就是用来运输的，航行的区域有限，自然也就被历史淘汰了。
其次：我们平常看到的船舶航行的时候都是有一定航道的！水泥船也必须在航道里面航行。由于水泥船的固有弊端，很容易瞬间瓦解沉入河底。这个时候打捞就是一个很麻烦的事情。如果不打捞出来，时间长了就会堵塞航道，影响其他船舶通行。另外水泥船最忌讳的就是超载，现在钢铁船舶有韧性，多载重一些货物无所谓。但是水泥船一旦超载或者搁浅，甲板能和瞬间两半。另外水泥船相撞后，命运很唯一那就是下沉。而钢铁船舶相撞后会漏水，堵漏及时，不至于下沉。
最后：现在船舶不仅要求国内航行，还必须全球航行。而水泥船在长江里航行都是一种极大的挑战，根本不能去海里，巨大的海浪能够让它瞬间瓦解。另外现在航道越来越繁忙，船舶轻微碰撞特别普遍，而水泥船就接受不了这个现实了。抗风浪性、区域性、不安全性、难以保养性、等等都是水泥船的弊端。虽然它见证了我国民众不甘心落后的，战天斗地的气魄，但是实际的弊端真的太多了，所以也很快被我国所淘汰，并且退出来历史的舞台。
现在我国已经成为了钢铁大国，航运大国，造船大国。再也不用为了钢材而发愁了。所以作为航海人我特别自豪！也深深铭记我们现在的航运之所以这么发达，完全只因为站在我们多人代先辈的基础上累计起来的。你们对于水泥船有什么清晰的认识吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！
因为水泥船就是畸形化的产品，或者更直白地说，就是新中国不断向钢铁化船只发展之前的一个过渡产物！
众所周知，在人类文明发展的几千年前，古人就已经发明了木舟，进而随着造船技术的发展，木舟又逐渐变成了木船，甚至发展成了排水量达几百甚至数千吨的海船。但直到近代文明之前，人类也始终没有摆脱这样一个束缚：造船的原材料，仍然是传统的各类木头！
木头造船，其实存在着很多的劣势，一方面，木头的防护力比不了钢铁，在各类碰撞中，木船的船毁率远比钢铁船只要高得多。而另一方面，长期的河水和海水浸泡，也让木船的腐蚀速度远高于钢铁船只。即便是重金打造的大型木制海船，在经历了十年八年的海上奔波后，基本也是不堪大用！
可当时的古人为何还要选择用木头做船呢？原因无外乎两个：一是缺乏钢铁冶炼技术，二是压根就没那么多的钢铁！
而近代工业革命的发展，让钢铁冶炼技术得到了逐步解决，但冶炼技术再提高，在缺乏钢铁产量的情况下，巧妇依然难免无米之炊。至少对于1949年初期，正在大力开展工业建设的新中国来说，当时的我们就遇到了同样的问题！
全面建设推广钢铁化轮船，谁不想啊？可是看看1949年之后的钢铁产量，你还敢这么想吗？
要知道在冷战时期，一艘算不上海军核心的护卫舰，至少也要需要上千吨的上等钢铁。普通的驱逐舰，也至少需要三四千吨。而大型的上万吨级的远洋货船或客船，需要的钢铁数量则更多。可你看看新中国建国前，和新中国发展初期的钢铁产量，我们的钢铁能做多少艘船？又能制作出多少膄军舰？
更别说新中国的全方位发展，可不仅仅是造几艘轮船和军舰，军工、铁路、工业等各个行业的发展和扩建，又有哪一个区域不需要钢铁的需求？在这种七分八分之下，最后能分给轮船的钢铁资源，还能剩下多少呢？
而水泥船就是在这样的模式下出现的！
由于我们不能重走回头路，缺乏钢铁的我们不可能再拿木头去坐船，那在木头和钢铁之间寻找一种替代品，自然就成为了上世纪50年代到70年代的轮船建设需求。而在各种选择之下，水泥船就成为了最好的替代品！
1、水泥船的优势在于，这样的船只只需要钢铁作为钢筋龙骨，其他位置的铺建可以由水泥来代替，这样节省了大量的钢铁资源！
2、而水泥的强度也远远胜过木头，腐蚀性和耐久性可以具备更高的优势！
3、而除了上述这些优势之外，至少在19世纪近代开始，水泥和钢筋混凝土一类的材料，早已经是市面上常见的材料。而制作木制船只的木头，可不是随便找块木头就能制作，而是需要上等的木材。在这样的比较之下，制作水泥船的材料，往往比制作木船的材料收集还要节省时间。
所以水泥船的出现并不是某国独创，而是从工业革命时期开始，任何一个国家都曾经经历过的事！
早在19世纪前期，在欧洲大力发展工业革命的时候，在缺乏钢铁的背景下，欧美各国就大量出现了水泥船。
而到了1949年建国前后，随着我们脱离了封建状态，也开始向工业革命时期发展时，纵然我们与欧美国家拉开了100年的间隔，但水泥船仍然成为了钢铁量产前的一种过渡化产品。
当然，作为一种替代产品，水泥船再怎么具备优势，它也比拼不了真正的钢铁船只。所以不管是欧洲还是我们，任何一个国家在造就大型轮船时，即便材料紧缺也会尽可能的选择钢铁。而为了节省资源，在小型船只的建造上，各国普遍的推广水泥船，水泥渔船、水泥拖船、中小型水泥运输船......总而言之，在小船的建造上，大家尽可能的节约钢铁，而节省下来的钢铁资源，则更多地运用到大型轮船或军舰身上！
所以上世纪50到70年代，我们在各地建造了数以千计的水泥船，但一般也只是数十或数百吨等中低吨位船只。建造的最大吨位的水泥船，是1974年建造的运输船古田号。该船以钢筋和钢网作为骨架，再用数量更多的水泥进行铺建，但这艘吨位最大的水泥船，其总吨位也不过3000吨而已。
而且由于水泥船跟传统的木船一样，仍然难以承受海上的风浪和冲击，因此，不管是国际还是国内的水泥船，通常也只能放在内河中行驶。
而随着最近几十年钢铁产量的扩大，水泥船基本成为了历史！
∴苏北90年之前好多，一百吨之下多如牛毛，都是单缸挂桨机，有时置八九台单缸机。后来好像说单缸机污染厉害，水泥船现在少见了，有些变成水上房屋居住人了。
万万没想到，家中保姆是个靠水泥船发家的土豪！
请了位阿姨，年纪不大，面相老实，穿着朴素，干活麻利。有一天偶然和她聊起化妆品，发现她随口说出的那些化妆品品牌基本都是自己舍不得买或者买不起的，这人肯定有故事，于是就和她攀谈起来。原来，她家曾经也有上百万现金，后来破产了，还欠了一屁股债，为了生计实在没办法，丈夫去工地干活，她找了这份工作。
她和丈夫两个人白手起家，经过若干年的打拼，终于买了条水泥船，夫妻俩一起在内河跑运输。没想到这块利润那么大，没几年他们就有了四条船，手上也有了上百万的现金。她自己也不用亲自跟船了，就安心在家做个富太太，所以在化妆品、服装这方面的经验比较丰富。
后来不幸降临，接连沉了两条船，赔偿完货主损失后，家里的现金也没剩多少了。令人伤心的是没过多久又有一条船因为撞船沉没，自己的弟弟也在那场事故中死了。为了保证信用，这次搭上了家里的全部现金，还借了些外债用来赔偿货主的损失。剩下的这条船是他们最后的翻身机会了，于是夫妻俩又开始亲自押船。谁曾想刚还完全部的外债，船又发生了碰撞事故，夫妻二人还算幸运，都游上了岸。
这故事大概是20年前忘了在哪看到的了，故事中有两点令我惊叹的地方：一个是水泥船跑运输真暴利，一个是水泥船发生碰撞后也太容易沉了。
什么是水泥船？
水泥船就是用水泥与钢丝或钢筋建造的船，具有抗腐、耐久、材料易得、建造简单、造价低、易保养等优点。水泥船分为钢筋混凝土船与钢丝网水泥船两种。
钢筋混凝土船，就是以钢筋混凝土为材料建造的船体。
钢丝网水泥船，用钢筋与钢丝做成船的骨架，然后涂抹水泥做成船舶。
水泥船建造史
1848年，法国人兰伯特建造了世界上第一艘钢筋混凝土水泥船。早期的水泥船具有工艺简单、造价低的优点，逐步得到推广应用。
由于水泥船具有节省钢材的优点，在钢材紧俏的两次世界大战期间都出现了建造水泥船的高潮，同时水泥船建造技术也得到了较大发展。
1945年，意大利人聂尔维建造了世界上第一艘钢丝网水泥船。这艘船与同类木船相比，重量减轻5%，造价降低40%。这种新技术一出现，就引起了各国的高度重视，并开始了大力发展。
到了20世纪60年代，欧美国家发现，无论如何改进水泥船的制作工艺，在钢材供应充足的情况下，水泥船的性价比始终不如铁皮船，所以就没有再大规模发展水泥船。
1995年，法国建造完成了世界上最大的水泥趸船，该船的长、宽、高分别为220米、46米、16米，吨位达7万吨。
我国的水泥船
我国从1958年开始大力发展水泥船。当时我国各种工业原材料都很紧缺，尤其是各类生产建设工程都急需的钢铁，而快速发展中的我国对各类船只的需求量又非常大，这时候水泥船作为水运工具的优势就体现出来了。
水泥船的建造材料非常廉价，而且很容易生产，并且建造水泥船不需要很高深的造船技术，随便找几个泥瓦匠简单培训一下就可以造出来。造船过程也比较简单，只需要用钢筋和钢丝简单编出船的骨架，然后涂抹水泥，几天之后水泥一干船就建造完成了。
于是水泥船在我国被广泛用作渔船、农用船、沿海及内河货船、内河驳船等。中国的水泥船保有量排名世界第一，高达数百万吨。
今年63岁的瓜洲渔民老朱经历了从木船到水泥船再到铁皮船的更替过程，他对三者做了一下简单的比较。在老朱的印象中木船没有发动机，用的是桅杆，到长江捕鱼时使用风帆前行，没风的时候只能摇桨。
以前他们吃住都在船上，他小时候家里人多，有七口，他爸就把自己家的船造得比一般人家的大一些，估计有15吨左右，造船用材是杉木。即使是这样的大船，一家人在船上居住还是很拥挤的。同样是因为船太大，在没风的天气里至少需要三个人一起摇桨船才能行驶。
关于具体什么时间水泥船开始流行的，他已经记不清了，只能大概推算是70年代末。当时水泥船比木船和铁船的价格都低很多，水泥船大概要三四千，最便宜的铁船也得上万，所以渔民们纷纷选择购买水泥船。就这样到了90年代的时候，渔民们几乎全部都用上了水泥船。
水泥船不仅价格便宜，也比木船要大了很多，他家的船大概有三四十吨。他的船上设有客厅、卧室，地上铺上了地板，墙上贴上了瓷砖，空调、电视机等各种电器也都有，与岸上人家的房子差别不大。直到几年前，他们才换了铁皮船。
水泥船为何消失了
2005年、2006年、2007年这三年，国家分河段连续出台文件禁止水泥船在河道通行，所以以前随处可见的水泥船消失了。国家曾经大力推广水泥船，为什么又突然禁止通行了呢？我们看一下国家有关部门对中国最大的水泥船“古田号”的审定意见就知道了。
古田号长105.2米，宽14.5米，排水量5773吨。1974年，古田号满载沙子和木材由福州驶往上海开始首次试航，并且满载小麦顺利返航。1977年，国家有关部门对该类船只给出的审定意见是船的优点很多，非常好，但是不耐碰撞，船太重，不宜推广。
内河航道比较拥挤，撞船事故时有发生，不耐碰撞的缺点就使得水泥船非常容易发生沉船事故。水泥船的造价很低，沉船的打捞成本远高于船的造价，那么谁还去打捞沉船？
随着水泥船沉船的增多，很多河段都出现了堵塞的情况，并且还出现了正常行驶的船只因为撞上河底沉船而沉没的事故。
当然了，也有水泥船噪音太大、影响河岸居民日常生活，发生漏油事故、污染环境，油耗较大、造成浪费等原因。
最重要的原因是，使用水泥船只是我国在缺少钢铁的情况下的应急方法。经过几十年的发展，我国钢铁产能已经非常充足，完全有能力建造足量的铁皮船，所以水泥船也就逐渐退出了历史舞台。
答：对于今天年轻一些的朋友们来说，“水泥船”也许是个分外陌生的名词，甚至很多人还会发出“水泥也能造船”的疑问。但是，在新中国的奋斗岁月里，“水泥船”却堪称一代人难以磨灭的记忆。
倘若真的有时光机，带我们“穿越”回上世纪六七十年代的中国。只要是当时“有水”的地方，我们大概率会看到“水泥船”。在1965年左右的湖北，长江沿线的水域里就跑着各式“水泥船”，仅鄂城一个县每年就要增加四千多只“水泥船”。在同时期的江苏省，数万吨“水泥农船”分布在各县乡，担负起航运、捕捞、运输等各种任务。各县的干部们还驾驶着“水泥船”，到村里去展示。一股“水泥船热”，正火速席卷全国。
再到了稍晚一些的七八十年代，从中国的内河到沿海，更是跑着大大小小多种“水泥船”。在沿海的渔村，有钢丝网水泥渔船，15吨以下的水泥运输船，更大量活跃在内河航道里。另外还有大型的水泥渡轮船，负责运载游客的重型水泥客轮，担负各种作业的挖泥船和打桩船。不夸张的说，在那时的中国，“水泥船”不但随处可见，甚至“一切船皆可水泥造”。
那么问题来了，为什么曾经相当长的一段历史时期里，“水泥船”会成为中国造船业的“重量级角色”呢？这就要说说新中国成立早期，一桩鲜为人知的困难：缺船。
新中国成立后，国家转入了经济建设，可“缺船”却成了难题：在全国大部分地区，现代化大小船只都是稀缺，从交通运输到生产作业，都因“缺船”扯后腿。那就不能多造点船？新中国早期的造船业，就是国民党留下的烂摊，全国只有20家船厂，年造船量不过万吨。1956年一位老一辈无产阶级革命家也憧憬说“希望将来能有一两千万吨船”。放在那时，从技术到生产能力，中国的造船业，若造普通铁船，根本补不上“缺船”的缺口。
而且，就算当时中国造船业的能力够强，可原材料又是更大的缺口。就以造船最急需的钢材来说，新中国成立的第一年，全国钢产量不过15.8万吨，虽然到1957年时，已猛增到535万吨，但放在造船产业上，依然严重不够用。如此窘境下，“特殊材料”造就的“水泥船”，却解了当时的缺船难题。
其实，放在近代“船舶家族”里，“水泥船”的资格也很老。19世纪中叶时，法国就造出了世界上第一艘水泥船。第二次世界大战期间，由于西方列强杀红了眼，一边是钢材等资源稀缺，另一边后勤压力又激增，于是“水泥船”就异军突起了。当时的英国美国都造出了钢筋混泥土材料的“水泥船”，专用于运兵运货，美国甚至造出了载重量4500吨的巨型水泥船，在二战战场上起到了重要作用。
新中国建国后，中国的水泥船产业，也很快追上了世界先进水平。1958年，中国自行研制的40马力水泥船成功下水。第二年山东、上海、江苏、湖南、上海等16省市，一口气造出大批水泥船，这里面既有5吨重的小水泥船，也有420吨重的大驳船。自此以后，水泥船就成了中国造船产业的“新贵”，不但产量激增，更遍布全国各地区各行业。于是，就有了不少国人印象深刻的，那“有水就有水泥船”的景象。
为什么水泥船会在中国“火得这么快”？一来是它建造周期短，当时普通的水泥船，通常造一个月就能下水，这样一来产量极大，正好满足用船需求。二来是它成本低廉原材料简单，不需要大量钢材木材，水泥砂石等原材料都可以就地取材。造一艘水泥船，比同样体积的铁船省百分之五十的钢材，比同样体积的木船省百分之八十的木材。价格当然也亲民，1985年左右，一艘5吨水泥船售价五六百元，大约相当于当时广州工人半年工资。
而且以实用性来说，水泥船也是相当好，首先是它十分耐用，由于是以水泥为材料，所以水泥船耐火耐热，就算局部有碰撞损伤，用水泥修补后很快就能接着用。特别是在上世纪六七十年代的农村，水泥船用来运石料粮食时，载重量比传统木船大得多，用来运粪肥时，更不用担心像木船一样被粪肥腐蚀，公认农村生产的重要助力。
如此好处多多，水泥船在当时的中国，简直想不火都难。于是从1958年起，仅用了二三十年时间，中国的水泥船产业就突飞猛进。甚至还造出了“大场面”：1974年，中国自行研发的钢丝网水泥货轮“古田号”正式下水。这艘长105米排水量5773吨的巨型水泥船，有着3024吨的载重量和每小时13.5海里的航速，堪称当时世界水泥船中的“巨无霸”。虽然它仅航行了一次后就被停用，却依然堪称中国造船史上的重要一步。
而在改革开放早期，中国的水泥船生产，也进入了黄金时期：到上世纪八十年代初，中国的水泥船生产已经系列化，能够生产运输船、客船、拖船、冷藏船、渔船、打桩船等多种船型。单以运输船来说，直到21世纪初时，京杭大运河八百公里河道里，还跑着一万多艘水泥船。
而在上世纪90年代时，中国还有一万多艘水泥渔船从事捕捞作业。1991年，中国自行制造的远洋水泥渔船还走出国门，从汕头一路开到西太平洋的贝劳，在1800多海里的航程上成功完成捕捞任务，是为世界水泥船技术发展史上的又一突破。而这时期的中国，已经能够生产100多种类型的水泥船，年产水泥船80万吨以上，公认全球第一“水泥船生产大国”。
可以说，改革开放早期，中国经济高速发展的景象，也是这上百种各式各样的水泥船，默默撑起来的。
但是，就是在二十世纪九十年代，已经经历了二十多年“黄金时代”的水泥船，却突然间就走向了衰败。从上世纪末起，水泥船竟以令人瞠目结舌的速度陆续消失，以至于多少“90后”“00后”对水泥船毫无记忆，这又是为什么呢？
首先一个直接原因，还是性价比问题。当年水泥船受欢迎，是因为价格优势。但到了上世纪90年代，中国的造船业也正快速发展，铁船的建造效率越来越高。在上世纪90年代中叶，一艘60吨的水泥船售价约4万元，同等吨位的钢铁船售价不过7、8万，“价格优势”正越来越小。
而水泥船的缺陷，却是越来越明显：它耐用不假，可吃水深航速慢抗冲击力差，也是公认弱点。尤其是“抗冲击力差”这条，放在水运不太发达的六七十年代，还不是很严重。放在经济高速发展，水运发达船舶量大的上世纪末，就成了严重问题。比如上世纪末京杭大运河上的安全事故，百分之七十都是水泥船造成。更严重的是，水泥船一旦被撞沉没，往往打捞困难，常常沉在河里堵塞航道，甚至形成暗礁，制造新的事故。
于是，在经历了一次次教训后，水泥船在各省逐渐被弃用：21世纪初，江苏、四川、重庆等省市开始全面淘汰水泥船，2005年底，山东、安徽、上海等省市淘汰所有水泥船，2013年左右，广东等省也逐渐将水泥船淘汰出内河航运。而在2004年初，京杭大运河也彻底禁行所有水泥船。随着这一系列严格措施的推行，曾经“火遍中国”的水泥船，终于基本退出了历史舞台。
当然，最重要的一个原因是，今日的中国，已不再是曾经那个“缺钢材”“造不出船”的中国。中国的粗钢产量长期“霸榜”世界第一，2020年中国的造船完工量达到3853万载重吨，占到了全世界总量的百分之四十三。“水泥船”作为一种过渡产品，已经基本结束了使命。但是，不管生活中我们是否还能看到水泥船，它都如一块历史华表般，记录了新中国艰苦创业的年代里，那一条不平凡的奋斗之路。
换句话说：水泥船我们都造过，今日中国，何惧任何挑战？
作者：张嵚
参考资料：《中国钢铁产业国际竞争力分析》《水泥质运泥船的淘汰》《别了，水泥船》《我国水泥船工业发展迅速》
老张家承包了一个鱼塘，在那个吃饭都困难的年代，他斥巨资买了一艘水泥船，本以为能靠这艘船发家致富，谁知道发生了一件事情，让他看到水泥船就有了阴影。
在我儿时的记忆里，拥有一条水泥船是一件非常奢侈的事情，而且那个时候大多是木船有水泥船的人家也算是比较有钱的了。
我出生在江苏省泰州市，这里也算是鱼米之乡，我们那边的湖泊非常的多，尤其是在乡村，基本上每个村里都有1~2条小河，而且有的村里的河道非常的宽，是可以走大船的。
而我们那个村庄四周环水就像一个岛一样，只有两座桥通往我们的村庄。
都说靠山吃山靠水吃水，既然我们那里的河水那么的峰富，因此村里很早就实行了鱼塘承包制，基本上是把那条河划分一下，中间用网拦住。
我们村里的河比较多，最后画出了5片鱼塘，然后用抽签的方式，从全村的村民中抽取5户人家来承包鱼塘。
承包鱼塘对村民来讲是一件大好事，因为在那个时候，村里的人只能靠种地，有一些粮食吃，平时只能收收菜地里的菜和农作物度日，但是承包鱼塘之后就不一样了，收获的鱼可以自己吃，也可以拉出去卖给饭店，这样来讲也是一笔不菲的收入。
当然了，承包鱼塘并不是完全免费的，到年底的时候每一户的鱼塘都必须把里面的鱼全部捞出来，按指定的份额分给村里的村民，分完之后多余的鱼就归养鱼的那一户所有。
尽管如此，村民们对于承包鱼塘还是特别期待的，因此在抽签之前，一个个都摩拳擦掌，跃跃欲试，都希望能抽到自己，这样就可以大干一场，好好赚点钱了。
抽签的那一天，声势特别的浩大，村里的所有的人都挤到了村长家门口的那个大广场上，大家都盯着抽签的箱子。
看到人已经全部齐了，村长也不拖泥带水，就和大家说：今天把大家聚到这里的目的，想必大家都清楚，村里的人都希望能够承包鱼塘，但是鱼塘就那么多，但村里的户数却不少，最后我们商量出来就是通过抽签的方式，公平公正公开，一旦抽出结果之后任何人不得反悔，大家同不同意？
村民们听了之后纷纷应和。
村长听完之后接着说：既然这样，那我们下面开始抽签，我们这个村一共是45户人家，我这个箱子里有45张签每一户出一个代表抽一张，抽到带大写数字的签就代表中了，下面大家开始抽签。
接着每户人家的代表在抽签箱前排好了队，依次往前，从抽签箱里抽出一张签来，整个过程既紧张又忐忑，有的人抽完签之后立马就打开看看，完之后，有的是一副失望的表情，有的欢天喜地。
还有的人抽完了之后一直捂在手里不敢看，跑到家里人身边之后和家里人围在一起，小心翼翼的打开。
过了一会儿终于轮到我吧，出现了，我罢大步的从抽签箱面前走过，手伸进去抽出一张签来，低头看了一下，大步流星的朝我们走了过来。
我和妈妈满眼期待的看着他，他挥了挥手里的签，笑着说到：中了。
听到他这么说，我和弟弟一下子蹦了起来，也就是说以后我们两个人有鱼吃了，再也不用可怜巴巴的每天吃蔬菜了。
政权是一件令人特别开心的事情，但是却有一件让人头疼的事情，在后面因为养鱼必不可少，需要一条船。
这船的作用相当大，刚开始的时候撒鱼苗，拉渔网，接着平时还要撒鱼食，捞鱼基本上肯定是离不开船的，但是那个时候我们一家人全靠种地为生，基本上没有任何的收入。
不仅仅是我们，中签的5户人家都存在这样的问题。
但是好不容易中签得来的机会，总不能因为没有船而拱手让给别人吧，无奈之际，爸爸和妈妈开始托人到处询问船的事情，后来功夫不负有心人。
舅舅帮忙找到了一个会做船的木匠，我们自己提供木头，然后再给木匠一点工钱就可以帮我们做一个船了。
这样问题就解决了，木头对我们村里来讲是一件很简单的事情，到自家的树林里锯几块粗点的树就可以了，工钱也不贵。
接下来的一段时间，村里来了好几个木匠，都在锯木头造船，大家干得热火朝天。
而唯一没有动静的是隔壁老张家，老张家也是抽中签的，在其余4家都在拼了命的造船的时候，他们家却一点动静都没有。
大家都觉得很好奇，有人耐不住去问他的时候，老张也是笑而不语。
最后大家的木船都已经造完了，上好桐油干了之后就已经下水了，而老张家还是一如既往的平静。
就在有人猜测老张是不是要放弃中签资格，把养鱼的机会留给别人的时候，一辆装着水泥船的大卡车开进了我们村里。
对我们村里来讲。开进来一辆大卡车是一件稀罕事儿，很多大人和孩子都跟着卡车后面看个究竟，最后卡车开到了老张家门口。
原来就在大家一个个造沐唇的时候，老张已经找好了水泥厂的厂家，而且借钱斥巨资买了一个水泥船。
你别说这个水泥船下水之后真的比木头船气派多了，因为木头船受木头大小的限制，不会造的太大，而水泥船却不受这个限制，可以造的很大，在水泥船面前，我们家的那个木头船就跟玩具一样。
对于那时候的生活条件来讲，买一条水泥船是一件特别奢侈的事情，而且也让人很不能理解，毕竟弄一个鱼塘只要有一艘木头船就绰绰有余了，为什么老张非要借钱买这么一艘水泥船呢？
就在大家都非常疑惑的时候，老张说出了其中的玄机。
老张分到的那块鱼塘在村的最北边儿，北边还有一个大运河就和老张的那块鱼塘相连，老张的想法是既然中签得到了这块鱼塘，养鱼塘本来就需要用船买船是必不可少的一件事情。
他就在想能不能把船充分利用起来，后来他看到鱼塘旁边那个运河一下子有了想法，他觉得与其花小钱买一艘木头船只能用来养养鱼，不如多花点钱买一个水泥船，平时可以养养鱼，有需要的时候还可以跑跑船运。
说道这里大家都特别佩服老张的经营思路，虽然做船运是要办证的，但是那个时候路上的车也少，而且用车运货的话，成本特别的高，因此虽然老张没有办船运证，但是有很多人知道他有水泥船之后还是愿意把货给他运的，这样一来老张也接到了很多的生意，收入慢慢的高了起来。
老张做船运的生意越来越好，就在大家都以为老张要靠这艘船发家致富的时候，一件意想不到的事情却发生了。
因为眼看着船运的生意越来越好，老张就给这艘水泥船加了一个马达，这样一来开船的速度也可以更快一点，接货也可以接的多一些，而就是这样一个马达，让老张后悔不已。
事情是这样的，那天老张接了一个送货的订单，而恰好那两天他腰病犯了不能开车，他的儿子之前都是跟在他后面做帮手的，那一次客户送货比较急，而他腰病又比较严重，实在没有办法，他就把这个送货的活交给他儿子单独去做了。
谁知道他儿子这一去就再也没有回来，原来在送货的路上，他儿子开船撞到了一座桥的桥墩上，船当时就裂开了，而船是水泥做的，水泥的特性大家都知道，一旦开裂就裂得很快，而且水泥和木头不一样，裂开了之后就没有浮力了，一个劲的往下沉，再加上船上面装的是黄沙，因此沉的特别的快，他儿子连反应的时间都没有，就和船一起沉了下去，再也没有上来。
这件事情让老张特别的后悔，他说如果当初自己不买水泥船，而是买一艘木船的话，应该就不会有这样的结果了。
这也是为什么现在很少看到水泥船的原因，当年人们的生活水平很低，造船的时候指示考虑到成本低廉，而水泥船相对来说造价比较低，因为造水泥船其实特别的简单，就试用钢筋，先达成一个船的框架，然后再用水泥浇筑上就可以了，工序减淡可以批量生产，而且造价低廉，符合当时的物质条件水平，而且也能解决行权的问题，因此对于安全性就考虑的不是那么充足，只要能用就可以了。
但是随着社会的发展，越来越多的事故，说明了水泥船的安全性特别低，而且一旦发生事故之后，开裂速度特别快，很快船上就灌满了水，水泥船基本上就瓦解了，这样一来船就很快会下沉了，乘船的人基本上来不及自救。
后来在发展的过程中慢慢开始使用钢铁造船，因为我国生产水平的提高，钢铁慢慢成为了主流，而钢铁船的好处是发生碰撞的时候，不会开裂，即使在接缝的地方有漏洞，也不会像水泥船一样迅速裂开，有足够的时间给船上人员用来补救，而且钢铁的船相对于水泥船来说，抗击风浪的能力也更强，因此慢慢的钢铁船就替代了以前的水泥船，水泥船也慢慢的淡出了人们的视野，退出了这个时代。
水泥船就是用钢筋混凝土浇筑船体而成的，水泥船有许多优点，造价低，建造时间短，技术成熟，在早期航海时期，水泥船曾经风靡一时，但是随着时间的推移，现在已经淡出船舶的大家庭了，这是为什么呢？
首先，水泥船船体笨重，航速慢，有效的载货比远低于钢板制成的轮船，说白了就是效率低，超级重的船体，却载不了多少货物。在钢材匮乏的年代，水泥船风行一时，但是这是拿超高的耗油量和极低的效率做代价的。
其次，水泥船的结构相比钢板船体的船太过脆弱，在抗击风浪和碰撞中安全性差，船体易开裂渗漏。
中国第一艘大型水泥船是1976年下水的“古田”号钢丝网水泥货轮，船体长100米，宽14.5米，吃水深度5.8米，排水量5778米，航速14.5海里，船体结构是单甲板、双层底、3个货舱，甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱等也采用钢丝网水泥制作。在1977年的专家评审会上，对古田号的使用性能做了如下结论：钢丝网水泥船具备水密性强、船身稳等长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广”，作为中国第一艘大型水泥船，在进行了第一次处女航后，便一直停放在福州的海边泊位上，最后被拆除。
可能现在年轻人不知道还有水泥船，在上个世纪70年代，水泥船曾全世界风靡一时，在国内也有十几年的历史，最先造水泥船的是法国人，后来其他国家也相聚建水泥船，水泥船建造简单，所需钢材少，节省不少材料，水泥船只需要把船身用钢筋打造出龙骨，在浇灌水泥，就成了一艘船！水泥船的鼎盛时期是在二战时期，由于战争，物资匮乏，各国的钢材少，为了减少造船资本，需要在内河运物资，都会用到水泥船！
水泥船自从我国建造开始，就广泛用到内河，沿海中小型的货船，内河驳船，农用船，渔船相关领域。曾经吨位最大“古河号”就在中国！水泥船在我国江河可以随处可见的时期，正好是我们最艰难的时刻，那时建国没有多少年，与苏联又交恶，由于国内许多物资需要运输，内陆河流众多，在国内缺乏钢材的情况下盛行水泥船！为了赶上西方国家经济，我们也是拼足了劲头，那时西方国家已经淘汰了水泥船，究其原因，虽然造价低，但是缺点却显而易见！二战时他们用水泥船是为了打仗，我们用水泥船是为了发展经济，目的不一样。我们从木船，水泥船，到现在的航母舰队，可以说是一步步艰辛史。水泥船也是当时数量最多，吨位最大的国家，先辈们的精神让人敬佩！
水泥船的缺点就是撞到礁石等坚硬的东西会开裂，所以在海上根本行不通，根本达不到作战需求，不仅如此，吨位越大的船，它耗油也最大，常常会出现漏油这种现象，中国的“古河号”从研究三年到运输货物，只在河里跑过一次，国家就决定不推广水泥船，这也就水泥船慢慢退出历史原因的一步！即便现在还偶尔可以看到，都是打鱼收网等用途。
水泥船在海上抗风浪小，只要进水，排水装置差，可能没几个小时就沉船了！船舶在航行时有航线，拥挤的进出港口，船体稍微碰一下，都有可能发生事故，毕竟水泥船不耐撞，水泥船退出历史舞台是必然的，因为那时候铁船就已经问世一百年，使用水泥船是人们看重它造价低，在相比较木船，又实用得多，两者选其一，才出现了它十多年的历史！
如今我们有用不完的钢材，有自己的航母舰队，各种海上舰艇，从以前逼不得已用水泥船到现在，这是我们自己的历史进步！
中国现在不缺钢铁了，造船还是用钢质船牢固，大吨位千吨万吨。
当年本人当知青时驾驶过水泥船，经常被撞出一个又一个大洞，易修！用合好的水泥补上去就行了。
运载分重载(有货)前冲击力相当大，刹车以反转减速，易沉，掼性很难掌握，把对方船一撞一个大洞，空载船身高易被撞。在农村常拖化肥，农资(公粮，农药，红砖等……)。
加上水泥船不安全，公路胜于河道运输等等。
在六十年代七十年代，农村除了耕牛，水泥船就是最大的生产资料。吨位也不大，一般只有二吨至七吨，五吨的最多。
那时的水泥船作用可大了，生产队卖粮，买肥，运输全靠它。
我记得那时到城市装运化肥厂的废水(氨水)就用水泥船。我们溧阳都到上海去装，都是用最大吨位的船去装(七吨)。一般配备三至五人，吃住在船上，有时就睡在安全仓里。那时的船没有动力，靠摇橹撑槁，还要拉纤，后来才装上柴油机。
水泥船的淘汰是必然的，因为水泥船的缺陷和安全隐患太多了。小型农用水泥船基本不用钢筋，都是用钢絲网，大中型的专业运输船才用钢筋。
水泥船不耐用，稍一不慎，就会破损，一撞一个洞，一条缝。安全仓里闷死人的事也发生过。船的甲板，夏天烫人，人在船上就象在蒸笼里，冬天冰冷，人就像在冰窖里。
到了九十年代，公路运输逐渐取代了水路运输。到了二十世纪，公路越修越多，越修越好，村村都通了公路。各种车辆也越来越多，水泥船的淘汰也就在所必然了。现在水上的专业运输船也都是铁船了。