问题补充： 很好奇电梯有没有自动抱刹系统，如果缆绳断了会怎样？如果有刹车系统的话，为什么还会有事故发生？
电梯如果归入交通工具的话，安全性是所有交通工具中最高的。
电梯的设计有充分的安全措施，首先根据国标要求，一根钢丝绳安全系数已经足够承受轿厢+额定载荷，一般的电梯厂商会将钢丝绳定到4根以上。全断的可能性几乎接近0，除非遇到恐怖袭击被炸断。而且钢丝绳的另外一头连接的是对重，对重的重量等于轿厢+载荷的40%到50%。如果电梯行程很高，为了弥补钢丝绳的重量造成不平衡，还会加入补偿链。
轿厢安装有安全钳，并连接有限速器。这两者协同工作，当轿厢下降速度超过设定值，限速器会拉动安全钳，让轿厢紧紧夹住导轨。整个过程是不需要电力的，纯机械动作。客梯会使用渐进式安全钳，避免突然刹住造成人员冲击。
万一，真的是万一没夹住，轿厢在导轨的限制下垂直掉到底坑，底坑安装有缓冲器，速度超过1m/S的电梯必须采用液压式缓冲器，低于1m/s可以采用聚氨酯或弹簧缓冲器。不会让轿厢硬着陆，缓冲器顶的位置是轿厢大梁。
电梯往下掉的新闻见得很多，记者不是专业人士，都只会乱报。电梯会坠落？不可能发生。所谓坠落根本就是没超过电梯限速器的设定值。或是曳引机的制动没制动好，之前见过新手保养工往刹车片打油的，导致抱闸无法制停电梯。也有往曳引轮上打黄油的（除了钢丝绳防锈油，润滑类的油不允许打）。也会造成溜车。轿厢严重超载，超载保护失效，人员硬挤进去导致超载，曳引轮已经无法固定住轿厢，溜车，最后蹲底压到缓冲器的见过。但和吓人的坠落是两回事。至少没有超过限速。
报道中部分乘客是因为电梯控制主板失控或是启动消防模式，无法根据指令停层，直接跑到基站（一般一楼是基站），以为是电梯坠落。
这里要明确，电梯不会坠落，电子控制板会出问题，但机械部分肯定不会出问题。作为机电产品，出故障很正常，如果困人，千万别在电梯里尝试自救，国标已经删除轿厢顶部安全门的要求，等外部救援。
希望目前的小区物业管理和消防队缺乏电梯营救常识的老问题需要重视，每次困人物业只会等电梯工，乘客只会打119，消防来了花九牛二虎之力破坏后救人，真帅。其实不需要帅，电梯有完善的救人机制，几分钟就能无损让被困人员脱离。机房有盘车工具呢，将轿厢移动到平层位置，三角钥匙开门，几分钟搞定。
没有如果。电梯永远不会出现缆绳断了而使轿箱下坠现象！电梯运行不象一般卷扬机那样，由滚筒卷着一根钢丝绳拉动轿箱，它是用六根钢丝绳的一头固定在轿箱顶部，往上绕过电机轮子，再下来一头连在配重块上，当电梯运行时，电机轮子通过摩擦带动钢丝绳，轿箱上升则对面的配重块下落，轿箱下降则对面配重块上升。同时，轿箱导轨和配重导轨上都有防坠落装置，电机轮上有抱闸。电梯井的最底部设有防震弹簧。只有六根钢丝绳全断轿箱才会悬空，这是不可能的。
电梯电机。
造成电梯急速下落，并不是钢丝绳断了，而是钢丝绳用久了，与电机轮之间沒有摩擦力，打滑引起的，而且限速，防坠落装置失效。所以规范要求电梯必须定期巡查，检修，维护。
我在7，80年代和2015年前都修过电梯，那时的电梯底是缓冲弹簧，上部是机械抱闸。嗯，不保险。现在底部是什么看不清楚，（有水）。缓冲装置，厂家说有水无水无关，上部是曳引机，当速度超过设定速度曳引机就会工作，卡子就把曳引机卡死了。电力系统失电，电梯停止运行。安全保证了。
如果缆绳断了，电梯是会自动刹住的，当然这里电梯是指标准上允许人乘坐的电梯。那些标准里不允许人乘坐的电梯，比如杂货梯、餐梯、提升机等等则没有配备相应安全装置的不在讨论范围以内。
这一套安全装置叫做限速器安全钳装置，发明了一百多年了，很可靠。这方面介绍很多，我在其它回答里也详细说明过。不再赘述。下面回答为什么有“刹车”系统，还会有事故发生。
首先说明两点，第一，因为钢丝绳断裂而造成电梯乘客伤亡事件，本人从业二十多年没听说过一起。理论上的概率钢丝绳断裂造成电梯轿厢下坠的概率也是非常非常低的。常见的乘客电梯曳引钢丝绳一般为5根或以上，都是独立的，根据设计标准，电梯钢丝绳安全系数在十几倍。也就说5根钢丝绳里仅剩一根也可以完全承载轿厢。可以毫不武断地说，如果没有人为破坏，5根钢丝绳一起断裂可能性是没有的。
第二，电梯轿厢内乘客发生伤亡的情况也非常罕见，电梯事故非常显著，每一起重大事故都是公开披露的，大家可以查询一下，哪一起人身伤亡的电梯事故是乘客待在轿厢里时候发生的，少之又少。
然后来说说电梯乘客安全事故。电梯发生的乘客安全事故主要在门区，而不是轿厢里，有“刹车”安装装置并不能避免这些事故的发生。
电梯门区安全事故细分下来可以有几种：开门走梯轿厢意外移动发生的剪切事故；不当救援发生的事故；盲目自救发生的事故；等候厅开启厅门造成的事故。
第一种、开门走梯，轿厢意外移动造成的剪切事故。
这种属于防不胜防的事故，虽然小概率，但隔几年也会发生一起
也就是乘客在进出轿厢一瞬间，电梯移动，把乘客卡在电梯和楼体之间。简单地说电梯设计有安全回路，门锁是安全回路的一部分，门不关安全回路不闭合，电梯是不应该运行的，那么为什么还会发生这样的事故呢？问题可能出现在维修工人违规封线，主机抱闸抱紧力不足等等。电梯事故事后分析不足，相对电梯事故本身透明度不够是我们目前行业的一个不大不小的弊病。就图片这次事故来说，个人分析是事故原因与电梯提前开门功能有一点联系。那次事故发生之后，我就责令取消了公司所售电梯的此项功能。令人感到欣慰的是，最新版电梯标准中增加了电梯意外移动保护的强制要求，这种事故发生率会大大降低了。
第二种、不当救援发生的事故
这种事故比较令人心疼，所谓好心办了坏事儿。专业的事儿留个专业去做，这话并不是放之四海而皆准的真理，但放在电梯行业基本是正确的。
图片新闻中的事故是一种，人还没救自己受了伤害。
另一种情况是，电梯未平层，救援人员打开电梯门营救乘客，结果一起掉入井道，这也是实际发生过的事故。没搜到事故新闻，我画了个简图，说明一下事故发生情况。
正确救援方式是手动盘车或紧急电动运行至平层位置再救援。补充一句，实际上，电梯伤人事故中大部分发生在经过专业训练的人员身上。虽说疏忽和麻痹大意是原因之一，但更主要的是专业人员面对的环境伤害事故发生可能性要远大于乘客，所以大家要善待电梯维保人员，他们工作并不容易。
第三种、盲目自救发生的事故
这类事故乘客缺乏安全教育是一方面，主要原因在于电梯企业执行标准不严格，监督检验部门监管不到位是主因。我又画了个图，说明一下事故原因和为啥符合标准不应该出现此种事故。版权所有，翻录不究！
电梯出现故障，乘客被困在电梯了，着急出去，于是扒开轿厢门，想从从电梯轿厢与井道之间的缝隙爬出去，结果坠落井道。
根据电梯标准，轿厢地坎，实际就是电梯轿门与井道壁的间隙，不能超过十五公分。超过的话应该封堵或增加轿门防扒开装置。也就是说复合标准的电梯，你从这个缝隙是爬不出去的。最新标准电梯轿厢门防扒开装置为强制标准，新出厂电梯必须配备，以后出现这种事故概率又降低了不少。
这里还是要吐槽一下，电梯管理规则把增加电梯轿厢防扒开的装置定义为大修改造级别，手续繁琐，不知道为什么增加一个必要的、复合标准的、并且不影响其它部分的安全装置，要经过审批和重新检验。这样即使像我们这样自诩为良心电梯企业的公司也不会主动找麻烦了，去主动增加这个安全装置了。
第四种、等候电梯开启厅门造成的事故。
虽然未经严格统计，但个人感觉这种事故比前面几个加在一起可能都要多。具体也要分为几类：保养不当；无安全意识倚靠厅门；暴力破坏以及嘚瑟。
电梯厅门结构和推拉门结构差不多，上面挂着，底下有个滑道。我就不画图了，大家可以想象一下打开一扇推拉门，下边的是万丈深渊的感觉，一定要远离电梯门。不同的是电梯厅门处于一个常态自闭状态并且有锁钩保护，只有轿厢移动过来，轿厢上的开门机构打开锁钩并提供开门动力之后厅门才能打开。
保养不当这一条我就不细说了，对乘客来说没有参考价值，作为一个合格电梯乘客避免后面的三条就可以了。首先不要倚靠电梯厅门，你就当它的强度是质量低劣的大衣柜的推拉门，一不小心就脱槽了，后面就是万丈深渊，别人打开厅门了你也别好信儿地扒扒头，就下图这样，没有新鲜玩意儿。
不过还是要告诉大家，电梯厅门很结实的，最新标准又增加了强度要求，很安全。
其次避免暴力破坏厅门，打架都要离电梯也远点，再结实的门也架不住暴力破坏。
最后一条就是别嘚瑟，太阳底下没有新鲜事，总有因为嘚瑟出的事故。
电梯多啥，踹一脚不也开了么！真有人有这样的想法，踹开之后也不看看，然后就是一个悲伤的故事。还有一种嘚瑟认为电梯门打开电梯就在那里，挖空心思自己找了一把电梯专用三角钥匙，以备不时之需。这样的人我也见过，幸亏他显摆时候遇到我这专业人士，给他看了看打开厅门里面不是电梯，是万丈深渊，顺便没收了他的三角钥匙，呵呵。
关于这一条最后再啰嗦几句，网上说的很多什么电梯没来电梯厅门自己就开了，作为一个唯物主义者，电梯专业人士，我是对此类事件的真实性抱有很大怀疑态度的。也没有人给我还原一下真实的情况是啥样的。
综上所述，电梯乘客安全事故主要发生在门区。总结的电梯乘客安全规则是：
无论你在电梯里还是电梯外，不要触碰电梯门；
进出电梯看清电梯位置，不平层不进出，除非十万分紧急的情况，即使有救援人员在场也不要进出，因为救援人员的行为并不都是安全的；
平层电梯快进快出，千万别在电梯门区停留。
很高兴能够看到和回答这个问题！
在缆索电梯系统中，钢丝绳通过滑轮固定在轿厢环上。滚轮是指位于电梯井道顶部的带轮缘的滚筒。她滑轮槽夹住钢丝绳，钢丝绳随着电机驱动滚筒移动。轿厢升降缆绳还与悬挂在装置另一侧的货物相连，载具和天平则沿轨道行进。电梯有没有自动抱刹系统，如果缆绳断了会怎样？如果有刹车系统的话，为什么还会有事故发生？
电梯使用的钢丝绳属于一种很特别的钢丝绳，不会突然断裂。
随着继续使用，钢丝绳会出现磨损，或者由于张力不均匀，长时间磨损后会出现断丝现象。电梯工作人员发现钢丝断裂，及时更换钢丝绳。另外，钢丝绳电梯不少于3根，随着电梯额定载荷的增加，钢丝绳的数量会增加，有的甚至增加8根，可以起到多重保险的作用。
如果所有电缆都断开，电梯安全装置就会启动。安全装置是电梯轿厢内的制动系统，它可以在下一个行走轨道上抓住电梯。有些安全装置是卡在导轨上的，而有些则是卡在导轨上的凹槽里。通常情况下，安全装置是由机械调节器启动的。调节器是一个滚筒，随着电梯的移动而旋转。当调节器转动过快时，离心力就会激活制动系统。我们最担心电梯因断绳而坠落，但现实生活中并不存在断绳事故，电梯是由多根钢丝绳支撑的，电梯运行时，如果钢丝绳断裂，其他钢丝绳也会断裂，但钢丝绳断裂，可能会造成暂时电梯失速，这也是很多人遇到电梯失速时最担心自身安全的主要原因！
目前市场上的电梯已经采用了比较先进的技术，电梯安全性很高！
采用钢带代替传统的钢丝绳，钢带的使用寿命是钢丝绳的2--3倍，钢带内部全部采用钢丝，层层聚氨酯包裹，无需润滑，免维护，并有效降低运行时的振动和噪音。普通电梯，至少有三根固定钢丝绳电梯，大部分电梯是4-8根钢丝绳电梯，但即使电梯满载满载，也只有一根钢丝绳能承受，其余的更多来自于钢丝绳，防止钢丝绳断裂或脱落，为乘客提供更好的安全保障。电梯中限速器也是保障电梯安全的重要装置，限速器的作用是随时监测控制着轿厢的速度，当出现超速度情况时，即电梯额定速度的115%时，能及时发出信号，继而产生机械动作切断供电电路，使曳引机制动。如果电梯仍然无法制动则安装在轿厢底部的安全钳动作将轿厢强制制停。限速器是指令发出者，而安全钳是执行者。两者的共同作用才出现了安全电梯之说。限速器安全钳系统是电梯必不可少的安全装置，当电梯超速、运行失控或悬挂装置断裂时，限速器安全钳装置迅速将电梯轿厢制停在导轨上，并保持静止状态，从而避免发生人员伤亡及设备损坏事故。
电梯钢丝绳同时全部断裂的情况，几乎没有，但如果发生这种情况，也不用担心，因为设计者也考虑到了这个问题，所以设计了自动电梯安全装置。理论上，钢丝绳可以承受电梯轿厢的重量。在实际应用中，每部电梯的钢丝绳数量在4-10根之间，断裂的钢丝绳可以承受轿厢重量。同时，断裂的可能性几乎不存在，因此排除了人为因素。在钢丝绳断裂或断裂的情况下，电梯轿厢的急剧下降可能导致电梯自动保护。电梯限速机构将位于电梯轿厢内直至井道末端，有效降低电梯下降速度，或在紧急情况下使电梯停止运行。也就是说，即使有一根电梯钢丝绳断裂，也有其他钢丝绳可以承载，使轿厢电梯不至于坠落到底。
如果缆绳断了，电梯会自动刹住吗？
在实际使用过程中，保险人将在15天内对电梯进行维修，检查钢丝绳磨损情况，检查各部件是否存在隐患，如果发现问题及时解决，将存在的不安全状况，杜绝在萌芽状态，确保电梯的安全。电梯在运行中，如果突然停电或电梯线路不运行，电梯会自动停止并可靠制动。
因为电梯本身有机械、电器和安全钳等安全装置，如果偶尔失压，一是电气和机械安全装置防止电梯运行，二是安全钳在卡住导轨时动作，使电梯悬空完全锁死另外，电梯还有应急电源，当突然停电时，应急电源有足够的电量，使电梯能短时间运行，把乘客送到安全楼层。
讲到这里，我想您应该明白了电梯的安全性是非常高的，像缆绳断了这样的情况，其实设计人员早已考虑到了，已经为这样的情况做了充足的准备。如果缆绳断了，电梯会自动刹住，保护乘客的生命安全！
以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！
码字不易，感觉写的还行的话，还请点个赞哦！
如今的电梯有五道钢缆，每一道钢索都能单独拉起电梯。但是断一道钢索电梯就会自动保护停机。假设用炸弹一次性切断所有钢索电梯导轨滑轮上也有抱紧装置。
电梯发生坠落事故，几乎每年都会见诸媒体，给人的感觉好像电梯很容易发生坠落事故。真实的情况是这样吗？
其实，如果要是把电梯比作交通工具，其发生坠落事故的概率，要比飞机发生事故的概率还要低。那为什么还会时常看到有电梯事故的发生？ 那是因为我国电梯的数量太多了，再低的概率，也架不住巨大的存在数量。
据前几年的一个权威统计，我国在用电梯，总数达到628万部，每年生产的电梯，也达到85万台。现在肯定更多。
很多人在在乘坐电梯的时候，都有一些紧张，直到电梯门打开，迈出了电梯，才把心放到了肚子里。其实，按照目前电梯发生事故的概率，你完全不用担心。因为电梯在设计时，就为我们设计了一整套完善的保护系统。
那么为什么还会有电梯发生事故？其实，大部分电梯发生事故，都是人为造成的。下面就给大家简单介绍一下电梯的安全保护装置。
电梯，有多重安全保护装置，机械方面的有 : 安全钳、限速器、抱闸、防扒门。在电气安全上，有相序检测和安全回路等。
万一电梯发生坠落，电梯主控制板感应到电流信号，会启动刹车，让电梯停靠在最近的楼层。如果无法控制刹车，还会触发限速器，启动电气开关，停止向电梯输送动力。
如果电气开关也失效了，限速器上面的棘轮组件就会“握”死钢丝绳，进而安全钳作用在导轨上，用机械方式将电梯卡死。
一般情况下，不论是电气制动，还是机械动作，其中只要有一种机制发生了作用，电梯就不会发生坠落。
既然电梯有着完善的安全保护措施，那为什么还会发生事故？其实，综合分析起来， 电梯的事故，关键还是一个管理的疏忽以及不作为所导致的。
在我国，对于电梯的检测，有着比较完善的规定。《特种设备安全监察条例》要求，电梯至少每15日进行一次清洁、润滑、调整和检查。而实际上，绝大多数的人，不知道这些规定，而物业，也很少能做到。
现实使用中，很多电梯拆除了超载报警；超出了使用年限，还在运行；甚至很多电梯是在“带病工作”，这些，都为电梯发生事故，埋下了隐患。
2016年，西安的一个女人，被困电梯，叫天天不应，叫地地不灵，30天以后才被发现，人早已经饿死。电梯的报警电话形同虚设。
我们纵观电梯所发生的事故，几乎每一起都与管理人员玩忽职守有关系。最明显的例子，就是每年到了检修期，也不组织检修，一年推一年，长年积累，电梯的问题越来越大，安全系数也就越来越小了。
第一部电梯就是美国一个叫奥的斯的人发明的，当时出名就是因为把轿厢升上去之后他亲手砍断的揽绳而轿厢却停在了半空。
缆绳会断，但不会4根一起断，而且即便4根一起断，电梯也会在限速器的作用下刹车，在假设一下，限速刹车失灵，在电梯井座还有缓冲装置，所以说，在电梯里坐着摔死的可能性与被天上掉下的陨石砸死的概率一样大，但我的亲身经历告诉你，“发神经”的电梯会把人的精神搞崩溃。
电梯失灵时很吓人，我就亲自经历过一次，刻骨铭心，一度对电梯产生了心理障碍。2012年，我去新区一栋刚建好的写字楼办事，那幢楼33层，电梯很新很豪华，可能还在调试磨合阶段，但已经有人乘坐办公了。
进入后空无一人，关上门按下9层按键，是一部高速电梯，也就10来秒就到了，我按下开门键，但无反应，按照经验，电梯到达（专业术语叫“平层”）指定楼层后会有2秒左右的稳定期，然后才开门，但10秒钟过去了，还是没反应，我有点慌神了，应急通话也无应答，掏出手机准备拨打指示牌上的求助电话。
正当我拨打号码的时候，电梯突然运行了，一瞬间的超重感和紧张让我的腿一软，我马上靠着轿厢壁站直，头脑里快速搜索着电梯坠落时，所知道的最大程度预防挫伤应该保持的身体姿态——弓着腿、脊椎紧贴轿厢壁，也不知道管不管用，反正就如同溺水时看到救命稻草一样，多少是个心理安慰吧，但接下来发生的情况让我体验到了什么是完全无助的精神崩溃感[笑哭]。
这部电梯就像一个调皮的孩子一样，突然“上窜下跳”起来，我看到楼层按钮上的灯不停地上下变换，一会到了20几，一会又回到7或8，就这样电梯不停地上去下来，下去再上来，就是停不下来，这种突然超重又突然失重一直反复的感觉，让人非常崩溃，后来我看表持续了大概不到2分钟，但当时的感觉比2个小时甚至2天还要长。
在反复经过我的目的楼层后，其中一次终于停了下来，我开始祈祷电梯门赶紧打开，果然这时电梯正常开门了，门开的一瞬间，我都有点不敢相信自己的眼睛，一边反复确认是不是停在了真实的楼层面，一边快速从轿厢里一步跳出来，然后贴着墙根儿蹲了下来，瘫坐在地上，这时几个人走来想要乘坐电梯，我赶紧向他们招手示意这部电梯有问题不能乘坐，几个人有点半信半疑的看着我，似乎觉得我是不是神经过敏，直到觉得我的表情看起来不像是开玩笑，才换另外一部电梯下去。
结语：这次经历之后，导致很长时间里我对电梯产生了心理排斥或者说是心理障碍，不是太高的楼层我宁愿走步梯上下，即便是和别人一起乘坐也还是有种很不安的感觉。后来仔细查了电梯的结构资料，才明白电梯是不可能直接坠落的，忽上忽下也可能是电控系统出了问题，和机械结构无关，在知道了这个最基础的安全保证后，内心才逐渐安稳下来：随它怎么上下吧，只要不是“自由落体”，还有什么好害怕的呢？
以上原创回答，喜欢的朋友请点赞评论、转发关注吧，感谢支持！
电梯刚发明时是没有刹车系统的，正是因为频发缆绳断裂引发坠落事故才开始强制要求所有电梯使用自动刹车系统的。
电梯的刹车在专业上被称为“电梯制动系统”，它的工作原理与汽车的刹车装置基本相同，即通过刹车片抱住刹车盘（俗称“刹瓦”），通过增加摩擦力的方式实现制动。
区别在于汽车是通过驾驶员操作制动踏板来完成制动，而电梯是抱闸装置在满足制动条件时自动抱死刹车片制动。
抱闸装置制动启动的条件有电梯供电系统失电和电梯运行失速，供电系统失电指的是运行中的电梯突然停电，这个时候电梯制动系统的抱闸装置就会通过刹瓦抱死刹车盘，是电梯无法动作，当电力恢复以后抱闸装置得电，此时就会松开刹瓦，电梯又可以正常运行。
电梯运行失速是指电梯运行速度失去控制，比如说上升速度过快时，当然也包括下降速度过快，也就是题主所说的“缆绳断了”，这个时候制动系统的抱闸装置就会启动，用刹瓦抱死刹车片，直至系统判断电梯轿厢速度为零。
电梯制动技术的应用避免了许多事故的发生，但是需要特别指出的是并不是说因为制动系统的存在电梯运行就能保证100%的安全。
▼下图为厢式电梯所使用的制动刹车片（俗称刹瓦），它的制动原理与汽车刹车片是一样的，即抱死后以增加摩擦力的形式将动能转换为热能散发掉，所以电梯在制动时也需要一个“刹车距离”来把坠落的轿厢动能消耗掉，之后才能把坠落速度降至0，所以电梯的制动系统并不能确保电梯的绝对安全。
这是因为电梯制动系统和汽车刹车系统一样存在刹车失灵，更重要的是它们的制动效果都受一个刹车距离的制约，即制动距离。
汽车的刹车距离随行驶速度的增加而增加，比如说当行驶速度为120公里/小时时，制动距离约为70.9米，也就是说从驾驶员踩下制动踏板开始到车速下降至0，车辆需要70.9米的制动距离才能停稳。
在这个过程中车辆一旦撞上障碍物，那么事故就不可避免，倘若出现刹车失灵，制动效果弱，那么事故伤害程度就会非常非常高。
电梯也是一样的道理，一般住房厢式电梯的运行速度为1.5米/秒，并且运行速度会随着楼层的提高而提高，比如说当楼层高度达到20层时，平均运行速度提高到1.75米/秒，20层以上时运行速度就会提高到2米/秒，超过30层的高楼就需要使用5米/秒的高速度了。
2米/秒的速度相当于7.2公里/小时，假如是汽车，一脚刹车下去能在3米之内就刹住，制动距离很短。
但是电梯就不同了，因为电梯是一种垂直于地面运行的装置，当运行状态处于下降时，电梯除了自身的运行速度以外，还有重力作用下产生的重力加速度。
一旦出现“缆绳断了”的情况，电梯轿厢就会做自由落体运动，再加上自身7.2公里/秒的初速，下坠速度就会随着下坠时间的增加而提高。
▼下图为发生在我国沈丘的7.5电梯坠落事故施救现场，事故发生时电梯内乘员为12人，电梯下行运行至12楼时突然失速下坠，由于制动系统及时动作，轿厢坠落地面后并未造成人员伤亡，属于不幸中的万幸。事故原因是该电梯已经运行15年，事故发生前就已经多次出现运行不稳定现象均未得到重视，终于在7月5日那天发生缆绳断裂，酿成事故，试想如果出现故障的地方是制动系统，那么这12个乘员将无一生还。
举个例子：假设电梯从10楼开始出现“缆绳断了”（10层楼的高度约为30米），那么轿厢的下坠速度就是7.2公里/小时+重力加速度，在轿厢触地一瞬间，这个速度将会超过24.5米/秒，即88.2公里/小时。
在88.2公里/小时的速度下，刹车距离约为30米，而电梯制动系统从检测到电梯失速再到制动抱闸装置动作需要0.5秒的响应时间，就在这半秒钟的时间里电梯已经做自由落体运动超过了12米！
也就是说当电梯制动系统开始自动刹车时，断了缆绳的电梯已经掉下去距离地面不到18米的地方了，因此即便制动系统的刹瓦成功制动，电梯也不会稳稳当当地停在半空，而是缓慢减速坠毁到地面，在最大限度上减轻乘员伤害。
这就是电梯虽然有刹车系统，但是电梯事故依旧频发的原因所在，所以层数较低的楼房电梯运行速度都要控制在1.5米/秒，绝对不能超速，否则出现“缆绳断了”的故障时，电梯轿厢是没有足够刹车距离的。
除此以外，电梯限速还考虑到上升过程中的失速问题，很多电梯因长期缺乏保养或者质量不过关，造成上限位失灵，此时电梯就会发生冲顶事故。
在冲顶事故发生之前电梯也会触发制动系统工作，只不过在初速+惯性的作用下也会产生一定的刹车距离，所以冲顶事故造成的乘员伤害远远小于坠落事故。
▼下图为电梯冲顶事故救援现场，电梯上行时同样会失速，冲顶瞬间时速达到15公里/小时，如果没有制动系统或者制动失效，那么冲顶速度将会超过30公里/小时，所以说刹车只能是在发生事故时发挥减小伤亡的作用，无法做到100%确保安全，只有经常保养维护、排除隐患，降低事故发生概率才是确保安全的正途。