问题补充： 前面两个轮子磨损大，后面磨损小。
你好，汽车轮胎按照要求是需要同轴两条一起更换的；没有要求4条需要一起更换的；
现在车辆基本都是发动机前置，这样就导致车辆前端重量大于后部，而且再加上转向系统也是通过前轮来实现的，一般情况都是前轮磨损稍微快一点，在实际用车过程中，其实是建议每10000公里，进行四轮换位的；但是很多车主没有这样操作，就会出现，前轮磨损明显高于后轮的情况，这样，若是磨损已经到了极限位置，为了安全考虑，是需要及时进行更换的；
再就是轮胎市场，现在非常混乱，很多地方价格都是不一样的，4S店呢，有很贵；这里建议各位可以优先考虑4S店，若是他们做活动打折也是比较划算的；再就是品牌连锁的有资质的店；市场上面一直强调观察轮胎生产周期，这个是需要关注，但是也不需要过分关注，因为市场已经出现了可以更改生产周期的机器；关键还是渠道要选对即可；
汽车更换轮胎可四个车轮一起更换，也可分组前后各自更换
在解析这一问题之前首先要说明轮胎的两个更换标准，因为不了解更换标准则无法确定何时需要更换轮胎，以及如何更换轮胎。
第一更换标准：磨损。普通小微型载客汽车（主流家用代步车型）使用的轮胎均为真空胎，指没有内胎，以轮胎与轮毂约束空气保证充足起亚的轮胎。真空胎由于只有单层与轮毂组合，所以对轮胎的强度有很高的要求，强度过低容易损坏造成爆胎。所以轮胎磨损到一定程度后则需要更换，决定需要更换的标准有两点，第一点为轮胎胎冠的沟槽内的凸起点，磨损至与其齐平则需要更换；或磨损至于侧面胎肩位置的三角形指示符号后，即使胎冠存在偏磨也需要更换，指示点参考下图。
磨损至此标准需要更换轮胎的原因，不仅因为轮胎变薄使强度降低有爆胎的风险，同时也有胎冠磨损严重容易导致侧滑失控的因素。因为胎冠最外层的沟槽能提升轮胎摩擦力和排水能力，在泥泞路面通过沟槽的厚度（约7mm）可以抓地地面压出造型提升摩擦力，在雨天可以通过刀槽特殊的纹路设计实现每公里排水数公斤；如胎冠磨平则在常见的雨天行驶，车轮无法有效排水则会导致轮胎与地面形成一层“水膜”，高速行驶转弯时车辆容易侧滑，同时急加速容易打滑且刹车距离会延长，排水“渠道”参考下图。
第二更换标准：老化。汽车轮胎与摩托车或电动车轮胎没有本质区别，均以合成橡胶为主要材料，辅助补强剂、钢丝层、帘布层等结构进行加强。而合成橡胶同样会自然老化，老化后的状态为变硬且变脆，硬度升高后的轮胎在行驶中被车辆反复碾压，硬化的轮胎则高频率的形变中会出现分子结构级的断裂；久而久之轮胎则会被碾压出裂纹，程度加深后则为裂缝。出现开裂的位置首先是变形频率与强度较大的胎冠沟槽内部（底部），之后则是被反复碾压的轮胎侧壁。这两个位置开裂会严重影响安全哦，因为轮胎很薄。
轮胎的结构特点如上所述，胎冠（与地面接触层）有花纹层和下部的胎冠两层，胎冠花纹的厚度如上所述有7mm左右，下部的厚度为6mm左右；试想这一位置如果出现裂缝，车辆行驶中胎冠花纹则会成为借力点则轮胎压到起伏路面时撕扯下部出现裂缝的胎冠，爆胎的风险有多高是不用多言的。轮胎侧壁的厚度仅为6mm左右，且加强结构只有帘布层，强度很低则开裂且行驶中被反复碾压，轮胎是不是也需要更换了呢？
中篇总结：大部分露天停放的车辆会在4~5年出现老化开裂，但普通家用代步车年均行驶里程不过万余公里，在4~5年车龄中轮胎还不会因磨损达到需要更换的程度。然而磨损不严重也需要更换了，因为轮胎出现老化同样需要更换，即使磨损的程度并不高但结构强度同样会大幅降低。所以判断汽车轮胎是否需要更换，要综合老化与磨损两点因素判断，只要达到两者的任何一个标准极限都不能犹豫。（重点-四个车轮的老化速度是一致的）
特殊情况：汽车行驶里程大，前后轮磨损不一致可只更换两个轮胎或四轮对调
大部分家用代步车都是前置前驱车，这种驱动形式的特点是发动机与变速箱横置布局直接驱动前轮，比较重的总成都集中在车头则会为前轮带来更大的压力。且前轮不仅要负责驱动同时还要负责转向，所以前轮的磨损程度必然会比后轮大一些。行驶里程较多的车辆则需要因磨损先更换前轮，此时可以只更换两个前轮胎；但是更换轮胎一定要前轮为一组、后轮为一组，不能同侧车轮为一组。
因为汽车会区分前后桥，前驱车的前驱动桥通过差速器向两侧车轮传递动力，差速器的作用是根据两侧车轮的阻力自动调整为其输出的扭矩。简而言之为轮胎的行驶阻力越大则获得的动力越少，反之则越大；所以前轮或后轮一定要保持磨损程度、品牌、型号与重量的一致，否则滚阻不同必然会造成车辆行驶、急加速以及刹车跑偏。更换轮胎要前一组后一组的更换，更换后前后轮对调也要同步更换，不能前后单个车轮的对调。如因爆胎更换也需要严格按照同品牌同型号更换，这种情况最好放在后轮使用，因为前驱车的后轮是从动轮，滚阻略差一些不会明显影响行驶温度。
前后轮对调可以参考下图，不过实际对调的意义并不大。因为前轮磨损会比后轮大，但往往没有想象中的夸张，而在前轮磨损严重后轮磨损到“差不离”的程度后，轮胎也就老化到比较严重的程度了。所以是否有必要对调可根据磨损限值与老化程度综合分析，供参考。
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只要我们的车辆一直正常驾驶，车辆轮胎没有发生爆胎、蹭胎、扎破等情况，我们都建议汽车4条轮胎一起更换，这样更换真的比较省事儿，车主也少操心，但是实际上，大多数车主在实际驾驶过程中，很是郁闷，车辆轮胎总是前轮磨损相比于后轮稍微大一些，并且也有的车主，车辆轮胎会发生偏磨现象，出现这种情况的主要原因是，车主没有保养好自己的轮胎。
前轮磨损相比于后轮严重
汽车轮胎前轮磨损相比于后轮严重，这乃是非常常见的现象，主要原因是大部分家用车都是前驱车辆，发动机和变速器全部都布置于车辆前方，使得车辆前轮重量相比于后轮重很多，车辆前轮承载的重量重，加上前轮是驱动轮，轮胎与地面之间的摩擦作用非常剧烈，如果车主踩地板油起步，会明显听到前轮轮胎打滑的声音，自然而然导致车辆前轮磨损相比于后轮严重很多。
为了防止上述现象，最好的方法就是正确保养车辆轮胎，一般情况下，我们都建议车主每行驶1万公里，车辆轮胎前后左右对调一次，这样后轮和前轮轮胎磨损更趋于一致。
车辆轮胎发生偏磨现象
还有一些车主反映，车辆轮胎有时会发生偏磨现象，导致车辆轮胎提前报废。这种情况也是车主不能够很好的保养车辆或轮胎导致的。
车辆轮胎发生偏磨，主要是以下原因：
1.车辆轮胎胎压不能满足要求，轮胎胎压过低，容易导致车辆轮胎胎肩位置磨损严重；而轮胎胎压过高，容易导致车辆轮胎中间位置严重磨损。
2.车辆底盘悬架损坏，导致车辆行驶跑偏。这时候最简单的解决办法就是对车辆重新进行四轮定位，矫正车辆底盘。
所以，车主应该及时对车辆进行正确的保养，防止轮胎造成不正常的损坏。
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本文观点：汽车轮胎更换不是说一定要4个一起更换，这个还是要结合车辆的实际情况来决定，以下是我个人的一点建议权当参考。
首先，像题主所说的前面2个轮胎磨损程度大，后面的2个轮胎磨损程度小，这是正常的，而且这也是前驱车的一个特性，毕竟驱动轮的轮胎所受的摩擦力要高于后轮轮胎。不过虽然说是正常的，但是这个前后轮磨损程度不一致的情况，还是要通过后期维护进行调整的，这就是我们经常所说的轮胎换位，一般按照每行驶2-3万公里进行一次前后轮胎换位即可，这样就可以人为的来平衡前后轮胎磨损不一致的情况了，题主的这个情况应该就是你所去的这家维修店没有给你进行定期的轮胎换位。
其次，即使是已经出现了前后轮胎磨损程度差异很大的情况时，只要轮胎的使用期限和磨损极限都没有到达，完全可以先更换2条前轮轮胎并还是安装在前轮使用，等后轮轮胎到达使用期限或磨损极限后再更换，此时建议把这2条新换的轮胎安装到前轮使用，原来前轮轮胎安装到后轮使用，这样的目的是保证2个前轮轮胎在这4个轮胎中始终是保持最好状态的，毕竟前轮是掌控方向的，而且制动时前轮轮胎承受的不仅是自身的摩擦力，还承受着车身自重的下压力以及车身惯性的压力，所以前轮轮胎相对来说要比后轮轮胎重要一些。
最后，对于更换轮胎来说，还是要根据车辆本身的实际情况来决定，不必过于纠结是不是要损一换全，个人总结一些原则望大家参考和指正：
1、尽量按照轮胎是否达到使用期限和磨损极限进行更换，以先到者为先。
2、轮胎胎侧出现鼓包必须马上更换，这种损伤目前还是无法完美可靠的进行修复的。
3、始终保证前轮轮胎的状态是最好的。
4、如果出现单个轮胎损坏可以先考虑更换备胎，前提是备胎属于全尺寸，否则尽量考虑更换同品牌同花纹的轮胎。
5、如果第4条都无法做到，可以考虑更换其它品牌轮胎，不过尽量放置在后轮，因为审车时轮胎拍照都是拍前轮胎，如果是卖车过户则要保证4条轮胎必须是同品牌同花纹。
希望我的回答能够帮助到你。
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有人说四个一起换，有人说两个起换，这是为什么呢？当然你不差钱可以四个一起换，其次两个一起换。其实单个换也是没有问题的，只要各轮胎气压正常，行驶不会有问题。要求一起换或者一对换的理由可能是磨损均衡，但实际上两边的轮胎磨损是不可能一样的，不会因此影响行驶。当然，你的轮胎使用久了，磨损大了或者老化严重了，那一对或全换是对的。我所表达的意思是哪个坏了就换哪个，不用刻意地都换或两边同时换。对于安全来说，怎么换不是主要因素，而是该换不换才是隐患。
如果不考虑价格因素，可以四个一起换，按经济一点的标准来说，只要换掉两条磨损比较严重的就可以了，但是新轮胎必须放在前轮。一换就要一对，不能一只一只换那样的话，前轮方向容易跑偏对行车不安全了。挑选花纹看上去比较好的放后轮就可以了。
不需要，最好前轮同时换或后轮同时换
谢谢邀请！轮胎，我们在生活中是比较常见的了，各个城乡镇都有轮胎店，轮胎的种类也分很多，什么后八轮大轮胎，电动车空心胎，小车胎等各方面的都有。
一个好的轮胎正常情况下能跑好几年，使用正确的方法，跑个十几二十万公里也不是难事。如果像头文字D一样跑比赛，各种漂移，水渠过弯，极限输出发动机都能跑爆缸的，别说一年，一圈回来轮胎就得扔！更换轮胎也是要看情况的，非正常情况哪个坏换哪个，总不能一个轮胎爆了就把全部轮胎都换了吧。
轮胎的使用也是有讲究的，比如小车轮胎！由于动力制动和转向都在前轮，轮胎的负担非常大，磨损要比后轮严重很多。正常情况下磨损到一定程度，把前后轮互换可以让磨损严重的前轮到后轮休息减少磨损，并把负担转移给之前的后轮延长轮胎的使用寿命。
更换轮胎时由于前后互换过，四个轮胎的磨损程度都差不多。建议一起更换掉，省去了一个个更换的麻烦，驾驶车辆时也比较安全。
以免路上由于车轮没有同时更换，磨损的程度不同，过弯速度较快时抓地力不足，导致侧翻或爆胎事故！
当然四个一起换好哟，只不过比较费钱。我都是一次换两个前轮，再把两个旧前轮换到后轮。因为前面两个轮胎最怕爆胎，前轮爆胎很危险，后轮相对好些，所以一直保持前轮用比较好的，哪怕是新胎前轮补过胎我也会换到后面去。
换车轮胎不一定4个都要换，最好换两个。前同一车轴上应装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎。 如果新胎和同轴旧胎花纹沟深相差较多，至少更换两条轮胎。
如果条件允许的情况下，是最好四条同时更换，加上轮胎调位，有助于轮胎的磨损率保持一致，因此保证了所有轮胎的性能保持一致。
有以下五点就差不多该换轮胎了:
1、磨损严重
每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。
2、老化严重
观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。
3、频繁补胎
对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意。如果同一轮胎屡次被扎，能否频繁的补胎呢。一两次的补胎不会影响轮胎的使用，但是超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。
4、起包变形
轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。
5、胎壁被扎
胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。
根据题主描述的情况，前轮磨损严重，后轮好一些，这时候暂时不需要更换全新轮胎，在确保两条前轮还能继续使用的前提下，全部交叉调换到后轮，把两条后轮调换到前轮，这样可以继续使用一段时间。
接上面，本身前轮负责转向、起步加速（前驱车）等硬摩擦较为严重的操作，使用寿命肯定要比后轮短，后轮只是随动轮。我们把前轮调换到后轮，今后使用过程中遭受的磨损就少了很多，可以进一步延长其寿命，延缓老化。
而两条状况较好的后轮调换到前轮，就是利用前轮磨损严重这个特性，这样跑一段时间后，前后轮的磨损程度基本上一致，待发觉轮胎已经到达使用极限了，就可以一次性把四条轮胎全部换掉。
下面说说轮胎调换周期，一般情况下每跑20000公里就需要前后轮对调一次，对调原则就是前轮交叉调换到后轮，后轮调换到前轮，记得做动平衡，汽车行驶20000公里左右，前后轮胎磨损就临近出现差异了，这时候及时调换位置，可以确保四条轮胎使用寿命接近。更换全新轮胎的周期一般控制在4-5年或者4-6万公里为宜。希望我的回答对您有所帮助。
主要投入两个。轮胎坏的快。没必要四个一块儿换。