拟建6个区域性港口，90亿加快沙颍河、淮河等航运开发，河南如何发展航运？
感谢邀请，航运具有运量大，成本低廉的特点，特别在运输大宗货物上有着火车汽车无法比拟的优势，为加快河南的商品流通，在十三五期间分别在漯河、信阳、南阳、周口、商丘拟建或者已经建成港口。
在淮河上有河南最大的港口淮滨饮马港，建成使用多年，不仅可以通往江浙沪一带，还拥有船舶的制造能力。每年也能为淮滨带来产值10亿元，所以在未来淮滨港还会继续保持，成为信阳通江达海的水上通道。
在颍河上目前也有周口市区以下通航，在下游的项城老大桥附近就能看到游弋的货船在行驶，在沈丘的刘湾港也非常繁忙，但周口缺乏大型的企业工厂，所以内河航运在现代并没有真正发展起来，因此在十三五中也计划打通漯河到周口的沙河航道，实现沙颍河的通航。
此外商丘也在挖通沱浍河河道，将商丘建成港口城市，通往江浙等富庶地带。在周口太康和鹿邑也要改造涡河河道，建设港口，在南阳也将改造唐河河道，建立港口。
总之，这些港口的兴建都代表着河南迫切需要发展航运的期盼，而在这种期盼背后更是经济的发展，所以在航运建成后，将会加快商品的流通，让成本更低廉，这样也能有更多的企业愿意到河南投资，河南的工农业产品也便于大量的走出去。
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沙颖河周口以下两千吨货轮畅通无阻，且可通行一万多吨的拖队，运能巨大，运费低廉。但一直未得到充分利用，因为周口工业太落后，外企也很少，没有太多的物资供水上运输。
即便现在漯河己通航，也都是几百吨小船，漯河的运量比周口好不了多少。如想充分利用沙颍河的水运优势，应立即加宽加深贾鲁河和周口上游的颖河航道，达到通行千吨货船的能力，一直到许昌和郑州。许昌郑州一旦有了水运，廉价的运费，无疑直接降低物流成本，让郑州拥有了海陆空的立体交通网络。
这直接提升对西安和济南的城市竞争力。有人说郑州没水补充贾鲁河，这个可从小浪底水库开闸泄洪，引黄河水补贾鲁河，或通过沙颖河上游水库补水。
其实修高速、修高铁成本要比挖河高的多，河南平原地区加快河网航道建设，能与长三角水运圈更好的对接，周口以东就属长三角幅射范围，这种优势是中西部其它省市不具有的。
把隋唐大运河疏浚一下就好了！设几道闸口控制水位。
内陆地区港建设应考虑几方面因素：
第一，河道航运能力评估。求解者提到的几条入淮内河，在一九九O年代之前，水源地降雨量充沛，沿河流域生态有利于降水，使河床水深面宽，适航条件优越。况且，航运成本低，安全系数高，在陆路交通和空中交通不便时，众多物资选择内河航运经济实际。遗憾的是，那时对内河航运及港口建设重视程度不高，对未来适航性缺乏科学评估。
第二，港口建设不能一建了之。实事求是的评价，房地产盲目刮风，虽然拔高了GDP，但是，闲置空置畸高，造成城市虚假成分过度，港口建设当引以为戒。图谋发展出发点正确，但是，盲动发展不可为。建设一个港口，动辄几亿几十亿，待造成后不能充分利用，成为废墟不好。
第三，随着陆路交通和空中交通的快速发展、近乎网格化发展，速度抵消了成本制约力，内河港口建设的必要性和实用性大打折扣。
鉴于多重利差大于利好，关联区域当政者应慎行。浅见，供参考。
我觉得劳民伤财。还不如把河两岸治理好搞观光旅游。现在都什么时代了，沙河有多宽，河运耗时要比公路铁路慢好多。
放眼未来，前人植树后人乘凉，没有河道哪里有水？设坝储备自然之水
我觉得应当因地制宜。
现在国家在大力推进铁路运输和内河航运，目的是减少公路运输。尤其是煤炭、矿石、钢铁类货物，国家大力提倡改用铁路和水运。
对于河南来讲，漯河、周口、平顶山临着沙颍河，条件相对较好，可以适当的发现一些内河航运。然而，最近几年，河南的降水量逐渐减少，沙河干流上的白龟山水库，2013年差点干涸。因此，河南即使发现水运也要因地制宜有限度的进行。
对于河南来说，发展支线铁路、专用线铁路或许更为合适。河南铁路网发达，近年来高铁的通车又让普铁网络释放了大量运力。通过支线铁路和专用线铁路，把煤炭、钢铁等货物集中起来通过京广、陇海、洛湛等干线铁路外运，是完全可行的。
但铁路运输的弊端也很明显。它不够灵活。而且铁老大的服务也是个硬伤。
河南建港口兴河运的最大好处是调节气候，有了水，偏干旱的河南会润起来。
另一个好处是把高速公路上的货物赶下船，节能降耗。
高速公路是西方国家给我们挖的个坑，为了拯救他们的汽车工业，高速阻断了我们很多条河运。
未来客运上高铁，货运下轮船，公路上车流量小了，自动驾驶的安全度就提高了。
应该点赞，水路成本低，大型重物有些必须用航运，因为我国道路桥樑以及逐道，宽度与承重达不到，兴有用水路，最典型的中国火箭瘦长，其因道路运输部分遂道山洞所致。
拟建了好多年了，每年都是雷声大雨点小，有些河道常年缺水，不知道可行性如何，如果真能产生巨大效益还是越早越好。也能给两岸人民带来一点发展的希望