壳牌将在中国增加2200座加油站，可以拉低国内油价吗？

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除了壳牌大举入驻中国市场外，还有其他如美孚，道达尔，德国福斯，嘉实多，雪佛龙，卢克石油和BP石油等国际知名品牌。在BP石油公司将在中国增加1000座加油站后，壳牌宣布将在中国增加2200座加油站，计划到2025年建成3500座加油站。这也是外资加油站为抢占中国市场份额，做出的又一个惊人之举。

壳牌全称皇家荷兰壳牌公司集团，是世界著名的大型跨国石油公司，成立于1907年，一直由皇家荷兰石油公司占60%股份，壳牌运输和贸易公司（英国）占40%的股份。两家母公司均为上市公司，皇家荷兰石油公司的股票在阿姆斯特丹、伦敦、纽约、苏黎世等9个城市挂牌上市，壳牌运输和贸易公司在伦敦、纽约、巴黎等5个城市挂牌上市。 该公司集团主要从事石油上下游及化工业务，公司集团总部分设在荷兰海牙和英国伦敦。2014年世界500强排行榜中壳牌石油荣登榜首，可见壳牌石油的实力非同一般。

而国内市场的油品价格采用的是最高限价机制，由国家发改委统一对三个地区石油价格进行采样，然后加权平均值，决定成品油价格的最高价，市场遵循最高价，在最高价格内的合理区间，执行成品油零售价格。

由于这一价格形成的影响，以及越来越多的加油站的建设，无疑对消费者能够加到质优价廉的成品油，提供了基础性的支持。

外资加油站的建设，对两桶油过去独霸天下的中国市场，引入了竞争机制。在价格只要不超过成品油最高限价，让利促销，几成定居。

过去把中石油和中石化叫国营加油站，并且以其区分公营个私营加油站。在外资加油站入驻中国市场后，消费者可供选择加油站的标的，更多更好了。过去在市场传闻，私营加油站的油价便宜，而公营加油站的油价就会贵一些。这是因为私营加油站有很大自主性，可以在价格范围内做出对顾客最大幅度的让利行为，以争取客户的数量的稳定，达到薄利多销。而公营加油站在价格上没有主动权，不能对油价进行有效的让利，一副爱加不加的嘴脸，使顾客颇多诟病。

当外资加油站建设的数量达到一定程度，对两桶油的加油站形成挑战。首先在价格上就会形成竞争机制，让利或者优质的服务，都是我们客户所能获得的实惠。一些加油站已经推出加油免费洗车，和超市配套经营的策略。外资加油站入驻中国市场，首先是对油品价格得冲击，然后是对服务质地的考验，优胜劣淘的局面就会形成。谁的油便宜，谁的服务好，谁的实惠多，谁就获得市场更多的份额，谁才能够生存，这是不容置疑的市场规律。而我们消费者，从中也能够获得更多的优质服务，这是我们举双手赞成的。

壳牌成品油的清洁型，是国际同行普遍承认的，但是其动力性还有待考证。但是壳牌入驻中国市场，并没有获得进口权限，其可供销售的成品油仍然来自国内的炼油厂，所以在竞争上与国内加油站一样，没有多大的优势。而壳牌先进的经营理念，和连锁店式的加油站，都是国人需要学习的。

不论是壳牌，还是BP石油，更多加油站就会形成更多的价格优惠，这才是我们消费者期待的。

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理论上讲，是可以的，也是必须的。实际来看，可能就未必了。因为，油价并不是完全由市场决定的。只在加油环节做文章，至多引发恶性竞争，而无法从根本上解决油价过高的问题。

事实也是，目前的油价，所以高，最主要的是高在成品油形成环节，高在整个市场还处于垄断状态。只要垄断存在油价就不可能由市场决定，不可能，受市场调节。加油站的增多，可以使油价有所下降，但无法出现根本性变化。过度竞争，会造成市场秩序混乱，反而损害消费者利益。

所以，壳牌进入，能够带来加油环节的某些变化，产生鲶鱼效应。要想油价真正步入市场决定状态，使消费者得益，还依赖于对石油系统进行全面改革打破垄断，让市场起决定性作用即便国有占主导地位，也要以市场主体身份出现，而不是垄断身份。

壳牌大举在我国增设加油站并不能拉低国内的油价。我国商品，特别是主要能源商品都存在着发改委的指导价格，并且对于外资企业有着对应的管理制度以及税费，重要的是不能以倾销的方式倒闭国内市场，以免造成国内市场经济的混乱现象。所以，就算是壳牌增加建设几十万座加油站价格也不能大幅较中石油、中石化拉低。

拉低油价的因素有很多，但绝对不是外资品牌增设加油站这一种方式。外资增加建设加油站能够对于中石油、中石化等我国大型的能源企业造成竞争关系，能够影响相互之间的能源价格，但在我国能源价格竞争并不会成功，所以壳牌也不可能打出廉价销售的营销模式，只能是优化管理、服务进而吸引更多的顾客。

当然了，目前壳牌在国内有1300座加油站，而再增加建设3500座加油站需要到2025年，时间也是比较长久。可能未来的国际原油、燃油价格存在了下跌，也是说不定的。真正能够影响油价的是国际原油、燃油的价格。前几年国际油价低廉，我国油价也是跌进了5元多每升，如果算下来当时的优惠政策，可能只有4快多钱每升。而这几年国际油价一直处于复苏状态，我国油价也是进入到了7元以上每升，并且没有了优惠活动。

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1. 根据隆众资讯数据统计，截至2020年，中国境内加油站总量达119,000座，其中两大主营加油站数量占据了中国境内加油站总数量的45%左右，民营等加油站占据50%左右，中海油中化及外资加油站占据剩余的5%左右。但销量上，两大主营销量占据七成以上，其余不足三成的销量贡献者是中海油中化外资及民营加油站。
2. 外资拟在中国市场增加的2200座加油站，只占目前总数量1.8%，的对市场的影响微乎其微，不会形成太大的冲击。
3. 中国的加油站需要符合总体规划，避免重复建设，即便外资油企不缺钱，也不见得能够取得新建加油站的批文。估计只能以收购现有的加油站为主要途径，但位置好、销量高的加油站，原业主一般情况下不可能放弃。

不会。国际油价定价权在美国手中，壳牌，美孚必须为美国政府服务。只所以来中国，纯粹是扩张他们的石油控制区域和油价权。他们的目的是先让你吃饱，待中国双桶油衰竭时，突然断奶〈加价〉，这个就是资本。况且现在美国公司在中国开厂〈站〉，其资金都来中国银行的贷款，用中国人民的血汗钱来挣钱，运回美国，在中国又无风险，何乐而不为也。

在我重庆南岸区海棠晓月和市第五人民医院就有2个壳牌加油站，售价和三桶油一样，只是加入“会员”后有5—8毛的优惠，但是第一笔预存款3000以上。你外出时还得另掏腰包加油，限制不小。

事实告诉我，最近半年来，壳牌油没有去年的耐烧，也没有去年的动力好，而且壳牌的价位并不是很低，比中石油也就便宜0.2元左右，而且有的油量还不够，所以不能把希望寄于，壳牌，应该支持民营油，市场大，供应商也多，

拉低油价是不可能的。因为他们都是在中石油中石化进油。提高加油站的服务水平是可以的。所有的外资加油站都是贸易补偿的结果。

不能拉低价格，因为必须要从两桶油哪里进原材料，价格人家说了算，所以不能拉低价格！！！

可以拉低一点，严格来说中国并非完全市场经济，所以……

谁便宜，质量好。我就支持谁。