空客A380那么大，一架多少钱呢？

空客A380是目前全球最大的民航客机，那到底有多大呢？我们来看一下它基本的参数。

（1）尺寸

空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。

（2）重量

空客A380自身重量276.8吨，最大起飞重量560吨，最大降落重量386吨，可载最大商务重量83吨。

（3）飞行高度以及距离。

A380最高巡航高度43,000英尺（约13100米）；最大飞行距离15,000公里；

（4）发动机

空客a380搭载的是罗罗公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)两种型号的涡轮风扇发动机。

（5）起降距离

起飞距离2955米，着陆距离2000米。

（6）速度

正常巡航速度875千米每小时，最大巡航速度945千米每小时。

（7）载客量

空客A380分为上下两层，最大采客量可达850名，在典型3舱等配置（头等、商务、经济）情况下也可以承载555名乘客。

从空客A380的参数来看，可以说是一个空中巨无霸，而为了打造这个空中巨无霸，空客公司需要付出的成本是非常昂贵的，一架A380差不多由400万个独立零部件组成，这些零部件由30个国家1500家企业生产。

这些零部件会有不同的企业进行组装生产，比如机身的头部和主体在法国南特的圣纳泽尔工厂生产，雇佣员工近3000名；机身后部和垂尾在德国汉堡工厂生产，雇佣员工近12,000名；水平尾翼则在西班牙的加迪斯工厂生产；然后这些部件再统一运到法国的图卢兹进行总装，单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。

也正因为所用的零部件非常多，雇用的人员也非常多，因此空客A380的生产成本是非常高昂的，对应的售价也非常高，据说当年我国南方航空在购买空客A380的时候，单架售价达到3.5亿美元，按照当时人民币汇率计算，大约是23亿人民币左右；后来A380随着订单的增多，价格也有所上涨，最高的时候曾经达到过4.4亿美元左右。

但即便单价售价非常高，空客A380并没有给空客公司带来多丰厚的利润，一方面是空客A380的生产成本比较高，另一方面，空客A380前期的研发成本也非常高，前期费用投入至少达到200亿美元以上，所以导致空客A380在前期的盈利能力比较弱。

按照空客公司的预算，他们原本计划是在2015年底的时候让A380实现盈亏平衡，想要实现这个目标，他们要卖出270架的空客A380，但后来因为欧元兑美元持续贬值，他们又将这个数据上升到了420架。

而截止2019年，空客累计出售的 A380都没有超过300架，这意味着空客A380从整体来说有可能是亏损的。

而且更让空客头疼的是，他们原来的很多订单，最近两年时间都开始逐渐减少，其中空客一直以来最大的客户是阿联酋航空，他们原来计划组建一支178架A380的机队，截止2019年他们已经订购了109架，但后来因为受到经济危机等各方面的影响，阿联酋航空又重新评估了这个订单，所以在2019年的时候，他们又宣布削减订单，另外包括英国维珍大西洋航空，香港航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分订单。

各大航空公司取消订单，让本来苟延残喘的空客A380更加雪上加霜，最终迫不得已空客A380只能宣布停产，2021年3月18日，随着最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂，这意味着空客A380将成为历史。

而空客A380之所以走到今天这种尴尬的地步，只能说明空客对全球航空市场的判断出现了失误。

在空客进行A380立项的时候，他们认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上海、香港、东京、迪拜、新加坡这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地，旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的空客A320）或小型飞机完成到目的地的运输。

如果国际航空市场按照空客预测的方向发展，那么空客A380将会有巨大的市场空间，因为空客A380本身的载客量非常大，所以单客的成本相对比较低，这容易获得各大航空公司的青睐。

但事实上过去十几年，全球航空的发展跟空客的判断截然相反，目前全球点对点已经成为国际航线的主流，更多的旅客都愿意直接选择点到点，从而提高出行效率，而不是转到一个枢纽城市，然后再坐另一趟飞机去到另一个城市里面去。

在这种大背景之下，各大航空公司对空客A380的需求也大幅减少，甚至有些航空公司已经购买了A380还被拆解的。

因为在点对点这种航线之下，A380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的数据来看，空客A380需要达到62%左右的上座率，才有可能维持盈亏平衡，毕竟空客A380本身的飞行成本是非常高昂的，比如从深圳到北京，一趟飞行成本就有可能达到几十万，所以航空公司基本上不会用A380来执行国内的航线，基本上都拿来执行国际航线。

但即便执行国际航线，A380跟波音787相比也没有优势，波音787经过技术上的改进之后，目前单座油耗量并不比A380高，甚至比A380还低，在这种背景之下，787-8的造价只需要2.4亿美元左右，而且上座率要比A380更高，所以787反而成为了各大航空公司执行国际航线的主流飞机。

所以在多种因素的影响之下，空客A380终究只是一场梦，空客原本试图通过A380来大赚一笔，进一步拉开跟波音的差距，但没想到A380反而成为了空客的一个鸡肋。

比“空军一号”还大，一架空客A380能换10架F16战机，就连美国这样的超级大国，一架空客A380也没敢买。

欧洲的空中客车集团为了打造空客A380，仅研发投入，就超过250亿美元，这架集性能与豪华于一身的大型客机，却在2019年就宣布停产。

航空界对空客A380的评价褒贬不一，不过不得不承认，空客A380是航空技术上的光辉，但在市场定位上，却是失败的典型。

你如果经常坐飞机，或许会在上海、广州的机场，偶尔见到空客A380的身影，但相比空客A380当初的高调入场，如今不冷不热的存在感，让空客集团也十分失望。

空客A380性能堪比“空军一号”，深受阿联酋富豪青睐，却仅生产了251架

你如果关注航空科技，对美国总统的专机“空军一号”，多少会有些了解，为了让你更加直观地感受空客A380，我拿出几项数据，让两者进行直观对比。

“空军一号”并不是单独机型，而是由波音747-200客机改造而来，由于其特殊的使用场景，让“空军一号”在性能、安全性、舒适性上，都远远超出普通客机。

即便如此，在空客A380面前，“空军一号”也没有把握占据优势，空客集团为了造就A380可谓煞费苦心，而其突出的性能，至今难以超越。

从飞机体型上看，“空军一号”长达70米，高20米，但空客A380却长达72.75米，高度为24.09米，作为大型客机，空客A380在机体结构上完胜“空军一号”。

飞机并不像汽车，把底盘做大一点，就能增加车身空间，再配上一台性能优越的发动机，哪怕油耗高点，照样能风驰电掣。

飞机在近万米的高空飞行，每一处细微的结构设计，都会影响飞机的整体性能和安全性，空客能让A380在体型上超越波音747，在技术上实属不易。

“空军一号”最大飞行高度13750米，最高时速1128公里，空客A380最大时速1090公里，上升极限为13100米，基本与“空军一号”打成平手。

性能如此优越的空客A380，还拥有超大机身空间，让空客A380拥有了无限改装空间，用户可以根据自己的需求，在飞机上加装酒吧、泳池和卧室。

阿联酋的不少富豪，都将空客A380作为私人飞机，别说内饰的豪华，仅空客A380庞大的机身，就足以彰显机主的地位和气质。

出色的性能，也让空客A380的江湖地位倍增，单架空客A380售价4.4亿美元，相比每架4000万美元的F16战机，空客A380足足是后者的10倍。

按理来说，空客A380在技术上的成就，也会成就空客A380自己，但让人遗憾的是，空客集团在2019年就宣布停产空客A380。

从2005年首架原型机公开亮相，到空客A380宣布停产，前前后后仅14年，一共生产了251架，技术上的光鲜亮丽，和产销量上的黯然失色，形成了鲜明对比。

中国仅购买5架，空客A380为何会提前停产？

空客A380的技术设计再先进，其本质依旧是一架商用客机，只有拥有了足够的订单，才有望收回研发投入，并降低飞机的采购价格和运营成本。

波音747的最新型号是747-8，其售价也高达4.1亿美元，但波音747早年发布的型号，价格却在逐年下降，整体维持在2亿美元/架左右。

飞机产量越高，飞机售价就会逐步降低，而且还会不断推出改进型号，这与智能手机市场的起伏十分相似，第一代产品没有销量，这个型号也就基本失败。

空客集团早在1990年，就看到了波音747的成功，国际航线日益繁忙，让空客集团对未来大型客机市场充满信心，空客A380对标波音747，寄托了空中客车集团的大飞机梦想。

连空客自己也没想到，A380从画出第一张设计图纸时，就注定了在市场上的失败，全球航空业的发展，并没有向大飞机倾斜。

随着全球经济的发展，机场的数量越来越多，但更多的是对中短途航线的需求，国际航线虽在增长，但需求比预计的要小很多。

空客A380单次加油飞行最大里程15000公里，仅空重就达到了277吨，虽然空客A380的油耗并不算高，但明显空客A380是为国际长距离航线打造。

市场需求小，而且波音747已有先发优势，用作短途航线又没有优势，空客A380陷入两难境地，继续生产，没有销路，停止生产，研发投入将打水漂。

南航采购了5架空客A380,2012年有4架投入运营，满怀信心地飞了一年，不但一分钱没赚到，当年这四架飞机，反而还赔了2亿元。

除此以外，空客A380并不是所有的机场都能降落，当初南航为了引进空客A380，仅改造广州白云机场，就花费了400多万元。

由于空客A380机身庞大，其最短跑道滑行距离就长达2750米，绝大部分小机场都不具备这样的条件，即便是大型机场，也需要单独为空客A380改造停机坪和其他附属设施。

飞机采购成本高，航线需求少，再加上还需要对机场进行二次改造，空客A380的高端定位，让各大航空公司只能望其项背，可望而不可即。

有人初步测算，航空公司买一架空客A380，回本时间大概需要10年，已是普通客机的近一倍，得不到航空公司的认可，空客A380自然也很难在市场上有所突破。

空客A380的工程师是伟大的，再次提高了人类科技的制高点，但空客A380的营销定位却又一败涂地，仅生产了251架，就画上了句号。

空客A380的成与败，给我们带来哪些启发？

知己知彼，百战不殆。命运多舛的空客A380，虽然已日落西山，但其在技术上的成就，依然值得我们深思。

评价科技产品，不能仅看产品销量和利润，产品卖得好，能带来收益是好事，但也不能因为没有直接产出价值，就放弃对技术的追求。

除了美国的波音和欧洲的空中客车，目前还没有哪家企业，可以生产出同类型的大型飞机，技术门槛决定了产品输出，这就是技术优势带来的直接影响。

如果你有技术，但相关产品却没有市场，那说明你的技术已经领先市场，得到市场认可是迟早的事。

但若你没有技术，即便用无尽的市场摆在你面前，你也无法制造符合市场需求的产品，技术的落后，会让自己处于被动局面。

不少人在关注国产ARJ21支线客机和C919大飞机时，特别在意飞机零部件的国产化率和订单数量，出发点是好的，但依旧没有明白自研飞机的真正意义。

无论是飞机还是芯片，技术研发并不以市场回报为主要出发点，如果相关技术能转换成市场利润，这属于附带价值，自研科技能够进行自我技术沉淀，这才是拥有核心技术的意义。

如果你很富有，可以每顿饭都到饭店吃，但自己一定要学会做饭，万一哪天饭店关门，或者你资金拮据，也不至于饿着肚子。

在我看来，欧洲空中客车集团投入250亿美元，打造空客A380，其实一点也不失败，至少验证了空客的技术实力，也是空客综合航空技术能力的完美体现。

从另一个角度分析，空客A380在市场上的失利，也给我们做了很好的示范，虽然技术不分高低，若在有限的条件下，技术投入也要有准确的定位。

由于反对建造大型离子对撞机，杨振宁教授顶着骂名，展现的却是务实、求真的科研态度，投入2000亿建造对撞机，本身没有坏处，但诸如探月、载人航天、光刻机研发，可能更为迫切。

科研投入，并不首先考虑利润回报，但技术实用性、及时性和有效性，却依然是项目启动前，着重考虑的因素。

空客A380成为绝唱，其沉淀的丰富经验和技术积累，仍将持续为空客集团发挥价值。

别轻易否定某项技术研究，对你而言可能毫无价值，但并不代表技术本身没有意义，国产芯片勇追猛赶，国产发动机穷追不舍，这些都值得付出，成功也是迟早的事。

如果你有幸在机场遇见空客A380，不妨去感受一下其伟岸的气质，技术带给人的震撼，不仅是视觉体验，还有内心澎湃和希望。

空客A380既然无法打入商用飞机的市场，你觉得已经量产的空客A380，还有没有机会，用到有其他的应用场景？

空客A380是世界上最大的客机，双层四引擎，机身近73米长，最多可容纳853名乘客。

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有“空中巨无霸”之称。

机身长73米，高度为24米，8层楼那么高，更让人觉得震撼的是，A380采用的是双层机舱设计，上下两层一共能装555名乘客，要是采用最高密度来安排座位的话，最多可以装下853名乘客。

空客A380-800▼

从铆钉螺栓到座椅和引擎，一架A380由全世界30个国家、1500家公司生产的超过400万个独立零部件组成。

超级巨无霸A380一次要加多少油？▼

空客A380飞机大，“食量”也惊人。据官方数据，A380最大燃油运载量为310000 升，按照航空煤油（3号喷气燃料）标准状态下密度为0.775千克/升计算，也就是240吨，机场的飞机加油管每分钟最大流量一般为3000升，加满一次油要近2个小时。

A380的油耗是多少呢？▼

如果两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L，每升油0.8kg，约12600kg，航空汽油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。

那么空客A380的售价是多少呢？▼

空客系列飞机?最贵的是A380-800，4.28亿美元，约合26.77亿人民币。不过，无论一架飞机的目录价格标注多少钱，最终航空公司购入的价格往往会享有很大折扣，这真实价格与目录价格之间的差额就是所谓的“商业机密”，反映了一家航空公司的谈判水平和议价能力，所以真实的价格我们不得而知。

全球最贵的私人飞机▼

沙特王子阿拉瓦莱德支付了20亿人民币购买了一架，成为他的私人飞机，也是全球最贵的私人飞机，这架私人飞机的居住空间非常豪华，还有专门的娱乐室。

中国的5架A380▼

迄今为止，中国航空公司仅购买了5架A380飞机，由南航运营。

在今年3月，出于疫情防控需求，民航局颁布国际航班“五个一”措施，回国航班大幅削减，回国机票供不应求。

在这样的背景下，南航A380载客量达到506人，较国航载客量最大的机型——高密度777-300ER高出29%，相比东航载客量最大的777-300ER更是高出60%，意味着在每个国家每周只能飞一班的条件下，南航A380一边可以接更多乘客回国，一边也能带来更多的机票收入。

根据三大航2020年半年报数据，南航上半年国际航线客运收入达到78.50亿元，在数额上反超国航和东航；客运收入同比减少50.43%，在降幅上比国航和东航低十个百分点以上，这其中，有很大一部分是A380的功劳。

A380将停止生产▼

由于A380的主要买家阿联酋航空公司消减了A380的订单，导致公司无法再维持这一机型的生产，因此决定将于2021年停止生产A380。

最后一架空客A380，MSN272在法国图卢兹初始组装下线，这标志着一个时代的结束。

2019年2月，空客决定停产A380，截止停产日一共将生产251架A380。

为什么A380项目“英年早逝”呢？

从2006年交付，到2021年停产，A380仅仅才存在15个年头，而他的对手747项目至今已50岁了，且还活着好好的。

那么，是什么原因导致A380项目“英年早逝”呢？

1.直飞新趋势

空客认为，未来的国际航线是枢纽模式，全球枢纽间的远程航线需要有A380这样的巨无霸；

而波音则认为，未来是二线对二线的直飞模式，并研发了B787飞机。

事实证明，波音的眼光更加独到，现今787全球已超过1400多架订单。

2.A380太大

A380太大了，现今有多少这样的市场可以填满500多个座位呢？

3.经济性

A380可以在一个时刻运输更多的旅客，为时刻饱和枢纽机场的发展提供了可能，巨大的客舱内空间，比较安静，也为旅客提供了更好的体验。

但是，“四发时代”已经过去，380的四台“烧油机”太贵了，单座油耗比787还高，航空公司赚不到钱，技术再先进，旅客体验再好，也是白搭。

总结：

虽然A380即将停产的消息令人痛惜，但是，A380确实是一项工程和工业上的伟大成就，高端技术的运用如新型复合材料、先进的加工工艺等，使得“空中套房”、“空中酒吧”甚至“空中淋浴”都得以实现，让人们感受到了什么才是奢华的飞行，因此，也得到了世界各地旅客的一致好评。

空客A380那么大，一架多少钱呢？

欧洲的空客A380那可真是天上的巨无霸，当之无愧的世界第一大客机，飞机长72米、翼展79米、机翼面积845平方米、高24米、机身宽7米、油箱容量310000公升、飞机本身重量276吨、起重560吨、载重量83吨、飞行高度13000米、最大航程15000公里、跑道起飞距离2955米、时速945公里、最大载客量850名，单机售价为3.5亿美元，折合人民币是23亿元。该机发动机是采用的涡轮风扇发动机。

纵观空客A380的发展道路是不平坦的，时好时差。几年后又被787一8客机所替代，因为787一8客机耗油量少，而且售价也比较便宜，787一8客机每价只有2.4亿美元，比空客A380单机售价便宜三分之一。所以空客A380前景渺茫，常年亏损。不得不在去年对外宣布破产，因此今后世上就不再生产空客A380客机。将来国产C919会走向世界，目前该机已接到近300多架的国内外定单。

你好，空客A380真不便宜，2019年的售价是2,881,561,520，将近28亿人民币，比较小点的空客330 价格不到它的一半。

• 目前380已经停产，国内就南航买了5架，主要飞北京广州，说实话真不挣钱，380应该说是空客公司一个战略失误，盲目跟风波音747，最后只能自断臂膀，现在全力推广350、330等机型。

一、先来看看，一架空客A380大概需要多少钱？

为了让你更加直观看懂空客A380的价格，我拿民航飞机、私人飞机和飞机模型做个对比，如下：

1、民航飞机：我挑了几款常见的空客和波音机型，并对照了空客波音两家公司的目录报价。

空客：A320，报价约为1亿美元；A380，报价约为4亿美元；

波音：B737-800，报价约为1亿美元；B787-800，报价约为2亿美元。

当然，以上只是参考目录报价，实际价格为多少，还要看买卖双方的协商。

2、私人飞机：私人飞机种类非常多，有100万以下的，也有1亿以上的。

3、飞机模型：这是人人都买得起的飞机，比如厦门航空机型包括B737-800等，原价几亿美元飞机，400元出头就能带回家。

可见，空客A380的价格算是傲视群雄，当然这架飞机也有不多的技术成就：

• 在技术上，A380 取得很多成就，作为历史上最大民航客机，A380 注定要克服很多气动、结构、材料、动力上的挑战。

在气动上，A380 首次采用全长的双层客舱。在材料上，A380 以铝合金为主，部分采用复合材、钛合金和新型 GLARE 材料。在结构上，A380 椭圆形截面是经过无数优选后的结果。在动力上，普拉特一惠特尼与通用电气捐弃前嫌，用通用电气 GE90 核心发动机和普拉特-惠特尼 PW4000 低压压气机与风扇为基础，研发 GP7000 涡扇等，这也是两家唯一一次合作。

遗憾的是，A380 除了大并无其它特别的亮点，像波音 747 面对 A380 的挑战时，不无“卫冕”的想法，但精细的商业计算和对民航大势的准确把握使得波音明智地放弃了“卫冕”计划，可见空客A380显然不受市场待见。

空客原预估在 20 年内有 1500 架 A380 的市场，到2019 年后，这个目标只实现略超过 20%。到 2019 年 2 月 7 日为止，总订单为 313 架，其中 234 架已经交付，动力方面 GP7000 和瑞达 900 大体对分，但从 2005 年起，各国航空公司就以不同理由取消累计 57 架订单，新增订单更是望眼欲穿。

二、即使你买得起空客A380，其实在实际运营中性价比并不高的

假设一架飞机能商业飞行30年，它第30年能带来3000万收入，花费2500万成本，那它在第30年带来了500万的净收入，而在30年后500万相当于今天的300万，可预见的货币贬值，导致现在的钱比30年后的钱更为值钱。

• 那么，它在第29年带来了2700万的收入，花费2300万，净收入400万，也就是今天的250万，它的每年净收入从第1年到第30年相加，就是它一辈子能带来的净收入，相当于现在多少钱。而这个金额大约就是这架飞机的制造商表价，这也是飞机制造商在做出新飞机项目上马决策时要算的，也就是现金流折现模型。

假如航司按表价去买，基本上是不挣钱的，当然买飞机是有折扣的，现在飞机成交价大约都是表价的50%左右，但A380就是极端例子，那是会妥妥开出跳楼价的。

• 空客A380除了跳楼价奇高外，它对起降要求也很高，必须是最高等级4F跑道，目前国内只有主流干线机场才能做到，也就380只能飞北上广深等一线二线城市，然而这些城市的航空资源本就竞争激烈，很多航司都有布局，除了基地航空（北京的国航、上海的东航、广州的南航）其他很难挣到钱。

另外，购买飞机，其实飞机本身价钱只占很少一部分，航空器材、培训等其他费用也很庞大，这种非主流机型，航司在航材上更多只能靠自己，没法像320、737 国内航材丰富，成本低。

• 可见，这里的成本项目很多，按每条航线算，每条有多少飞机，配备有多少司乘人员？地勤服务？机场租赁费？维修保养成本，还有航线使用费？排放费？等这些成本可比一架飞机购买单价以使用20年为限简单折算之后的折旧成本高得多。

最后，根据空客公司公布数据，空客A380每百公里油耗为2090升，而波音747的百公里油耗约1600升，在油耗上，空客A380就输了。 不仅如此，波音747空重仅170吨，而空客A380的空重达到了277吨，这让空客A380的飞行成本进一步提高。

三、像香港这种国际型机场，本來就能支持A380，为何却不买呢？

如果你要用A380跑这条航线，你首先考虑这条航线得有足够的上座率，纵观大陆市场，A380也只敢跑跑京广和京沪航线，不然空得那么多，做慈善吗？

• 也就是说，在面对资源饱和问题时，换更大的飞机和建更多的跑道并不矛盾，实际上所有机场在发展的时候都是两种手段并用的。

可是两种手段各有优劣，大飞机是单次运行效率提升，多跑道是提升更多起降频次。既然换飞机比修跑道便宜，为什么还要修跑道呢？因为你这里换大飞机提升效率其实是偏理论化的。

举个例子，北京—香港航线一天平均有旅客2000人，用200座级飞机，需要一天10班可以满足需求。假如我们换成400座级大飞机，只用5班就满足市场需求了。同时还可以节约5次起降。

但是总换个角度看，原来北京-香港一天十班，时刻假设是上午十点到晚上八点每小时一班，现在变成了每两小时一班，旅客的出行选择同时减少了一倍。

• 像北京-香港这种高频次航线其实影响还相对小，但是如果是本来只有一天一两班，甚至日均不足一班的航线呢？旅客的选择将更为匮乏。

可见，在考虑机场运力排布时，一般都要兼顾航线的单班效率和日均频率，以达到最好的市场效果。反观香港，选择航班一般主要看出发和抵达时间合适，而不会介意飞机大小，因为香港航空生意竞争激烈，商务客户是主要收入来源，航空公司想办法争取商务客人，提供频密的航班才是主要手段，

• 選航班主要看出發和抵達時間合適，不會介意飛機大小，香港的航空生意競爭激烈，商務客戶是主要收入來源，航空公司想盡辦法爭取商務客人，提供頻密的航班是主要手段。

就算飞到伦敦纽约洛杉矶温哥华等长线，每天皆有接近10班或以上，商务客人讲究下飞机就投入工作，时间才是主要选项。

• 可见，空客A380是著名的叫好不叫座，美观不赚钱的设计于航空企业来说，一个机型设计得再漂亮结构再安全，但是如果飞一趟亏一趟的话也就没有购买的欲望了，380的盈利条件有些苛刻了。

一、了解一下空客A380

空中客车公司，是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。空客公司是美国波音公司最大的竞争对手。

空中客车A380型飞机是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，被称为“空中巨无霸“。

空中客车A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等布局下可承载525名乘客。曾被空中客车公司视为其21世纪的"旗舰"产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机。

空客A380机身质量达245吨，航程为15200公里，最大速度为每小时1090.3公里，油箱容积320000升。

2000年12月，欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为"A380"。

第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。

2019年2月14日，“空客”表示将从2021年起，正式停止交付A380客机。

2021年3月17日，一架A380飞机（MSN 272）在图卢兹机场上演了低空通场和左右摇曳机翼挥手告别，这是全球最后一架A380飞机。在飞往汉堡Finkenwerder工厂完成最后的涂装，正式交付阿联酋航空的注册号为A6-EVS，空客A380正式退出历史舞台。

二、空客A380多少钱一架？

空中巨无霸空客A380卖多少钱一架呢？不同时期、不同国家的价格都有有所差异，我们可以看看高峰时期空客A380的最高价格。

到2008年3月份，有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元，这也是当时单价最高的客机。

中国南方航空公司2005年订购了5架空中客车A380，在2011年10月份，空中客车公司向中国南方航空公司交付首架A380飞机。南航将成为中国首家、全球第七家运营空客A380的航空公司。

虽然客客A380的价格很高，但实际上空客公司也并非通过这款飞机赚了很多钱，因为前期投入了大量的研发成本。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

根据空客公司公布的2011年型录价格显示，空客A380的单位造价为3.753亿美元，而空中客车公司期望可售出750架A380，所以在首批飞机订购时空客公司是给予了折扣的。而到2019年，空客公司卖出的A380飞机都没有超过300架，所以不但没大赚，反而还可能是亏损的。

账面价格四亿美元，实际价格看你没多少，是不是大客户，很可能成交价只有原来的一半。

空客A380是全球载人最多的客机。这架飞机能装多少人？

该机是双层机舱，采用紧凑型座位布局时，最多可以装853名乘客。这是一个让人惊讶的数字。毕竟，另一款巨无霸飞机，波音747，最多才装500多人。

A380的机体长72.75米，机翼宽度79.75米，仅仅这两个数据就傲视群机了。对比一下干线入门机波音737，这两个数字是30米左右。

而当初A380设计准备超越的波音型号是747。波音747系列最大的翼展是747-8型号的68.5米，比A380小一圈。至于长度，两者差不多。

所以，由于翅膀更宽的缘故，A380起降，必须在最高等级的4F级机场才能进行。而747系列，在低一个档次的4E级机场就能起降。

A380机身横截面

所以说，太大了，也是有不舒服的时候。

当初空客研制380的时候，想着这东东用在国际大都市之间的航线，人能坐满，一下拉上几百号人，航空公司只要出两个飞行员，不就能赚更多的钱钱嘛！

只是没想到，人算不如天算啊。这样大体量的飞机，反而给航空公司带来了压力。除了阿联酋航空订了100来架，其他的国家加起来也才凑了个100多架，总产量不会超过300架。

并不是说这个飞机不好。反而这个飞机安全性很好，翅膀大，号称即使发动机全灭火了，也能靠滑翔飞向机场。

但是，这飞机太大了，基本型就500多座，有时候只上来100个人，你也得飞啊。这样经济性能反而不及中小干线飞机的组合来的划算。

当初我国南航搞了5架在运营。但是现在不用这个了。据说南航这个机型一直在亏钱。

A 380内部

所以说，机械装备这玩意，有时候不是越大越好。二战德国就造出188吨的坦克了，可是现在的坦克吨位还是在几十吨打转转。

A380内部图

而且，飞机大了，造价也是相当的高。一架入门的干线机，波音737，价格在8000万美元左右。而一架A380,价格就飙升到了3亿美元左右。

A380内部座椅，每个人都有块小屏幕看

这个价格，真是令人咋舌啊！即使是完成了“定个小目标，赚他一个亿”的成功人士，也不敢说买个380当空中玩具！

就写到这儿吧。

文字原创，配图来自公共网络，侵删。

空客A380在2021年停产，这架仅仅生存了15年的巨无霸客机，就这样“英年早逝”了。A380的停产，让人感到惋惜，那么A380到底是一架什么样的客机呢？它多少钱能买一架？为什么它会落了一个停产的命运呢？

空客A380是一架什么样的客机？

A380是欧洲空中客车公司于1996年开始研制的一种大型客机，我们看看它的一些基本技术参数 :

载客量 : （双层客舱） 555（三级）、644（二级）、853（三级）；

机长 : 72.75米；

翼展 : 79.75米；

总高 : 24.09米（相当于8层楼高）；

机翼面积 : 845平米；

机身总宽 : 7.14米；

空重 : 277吨；

载货量 : 84吨；

最大加油量 : 310000升（260.4吨）；

巡航速度 : 0.85--0.89马赫；

起飞滑跑距离 : 2750米--2900米；

最大航程 : 15700公里；

发动机 : 罗罗公司Trent900或者发动机联盟GP7200涡扇发动机；

发动机推重比 : 0.27。

A380客机多少钱一架？

A380客机在不同时期、不同国家的价格有所差异，在订单最高峰时期，有18个预定客户优先订购的48架A380，当时单价为2.95美元。这在当时是世界上最贵的客机。

中国南方航空公司在2005年订购了5架A380客机，到了2011年10月份，南方航空公司得到了首架A380客机， 这也是中国的首架A380客机。

沙特王子订购的一架A380客机作为私人飞机，极尽奢侈，里面有豪华的套房、会议室、娱乐厅、音乐厅、车库等，总造价为2.4亿英镑，也是A380客机卖得最贵的一架飞机。

不过有意识的是，A380客机的价格并不是固定的，虽然报价非常高，但是这个价格可以“谈”，能够砍下多少，就看谈判的艺术了。所以说，每个航空公司最后付了多少钱，这些都是商业机密了。

A380客机为什么会停产？

2019年2月14日，空客公司在他的主要买家阿联酋削减A380客机订单之后宣布，将在2021年停止交付A380客机。截止停产，空客一共产生了251架A380客机。

A380客机仅仅存在了15个年头，但是他的老对手波音747已经50个年头了，是什么原因导致A380客机这么短时间就败下阵来呢？

A380客机太大了，500--800多个座位，确实可以在同一时间运载更多的旅客，如果航空市场客流暴满，A380客机确实是太合适了。坐在飞机里，安静、舒适，旅客享受了更好的旅行体验。但是，四台发动机，就是四个“油老虎”，每个座位的油耗，比波音747还高出很多。如果客流量不满，航空公司无法盈利。旅客再怎么感觉舒服，航空公司不赚钱，那也不行。

总之，集各种最前沿的航空技术为一身的A380客机下线了，确实令人惋惜。不过，也提醒各大飞机制造公司，单纯的求大、求奢华的路子，未必就能走得通，A380客机就是前车之鉴。

虽然空客A380的价格很高，但实际上空空中巨无霸空客A380卖多少钱一架呢？不同时期、不同国家的价格都有有所差异，我们可以看看高峰时期空客A380的最高价格。客公司也并非通过这款飞机赚了很多钱，因为前期投入了大量的研发成本。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

根据空客公司公布的2011年型录价格显示，空客A380的单位造价为3.753亿美元，而空中客车公司期望可售出750架A380，所以在首批飞机订购时空客公司是给予了折扣的。而到2019年，空客公司卖出的A380飞机都没有超过300架，所以不但没大赚，反而还可能是亏损的。

空客A380是目前世界上最大的民用客机，目录价格超过4亿美金，当然，实际购买中，制造商还会给航空公司一些折扣。

经典三舱格局的A380载客555座，如果是全经济舱布局的A380，将能够提供853个座位。来自空客官网的信息显示，目前全球已经有超过1.9亿旅客搭乘过A380客机出行，平均每天有超过300个商业航班由A380执飞。

A380项目是空客为挑战波音747客机在大型、长航程客机领域的霸主地位而发起的项目，从项目启动到飞机首飞，历时将近五年。一开始，空客计划投入95亿欧元到这个新机型的研发中，也就是113亿美金左右，到2016年，空客重新评估A380项目费用约在250至300亿美金之间。

2019年，由于订单减少，空客宣布将在两年后停产A380客机，2021年3月18日，在宣布停产的两年之后，空中客车制造的最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂，从诞生到黯然离场，空客A380走过了短短15年的历程，不过，现在我们在全球各地依然能够看到在运营中的“空中巨无霸”，其中就包括中国南方航空公司的五架。

空客A380被认为是空中客车公司的旗舰客机，最初设计的目的是取代波音747，它的客舱使用面积达478平方米，比波音747大了40%，通常可以承载555名乘客，采用最高密度座位安排时可承载893名乘客，加长版最多可搭载960名乘客。

（空客A380内部布局）

（空客A380内部实景）

至于价格，受材料费、人工费、通货膨胀等因素的影响，每一年生产的空客A380的价格都不一样，2017年空客A380的单位成本是4.369亿美元，2018年则是4.456亿美元，相对于2017年增加了大概1000万，综合起来这款飞机的单位成本在4.4亿美元左右。当然，不同的配置也会影响到飞机的建造成本，进而影响到售价，普遍认为航空公司购买A380的成本在3~5亿美元之间。

即使买一架二手的空客A380也价格不菲，据说，在二手市场上仅购买空客A380的二手发动机就要花费2500万美元，买一架整机则需要花费6000万美元左右。

二手市场上价格最便宜的空客A380来自于阿联酋航空，这是空客公司生产的第11架A380，出售的时候机龄已经有13.72年。这架飞机在13.72年的时间里共飞行了6098个飞行周期，总飞行时长为49632个小时，出售的时候市场价值仅为4105万美元。

空客A380昂贵的价格主要来源于三方面：

第一，昂贵的研发费用。

早在1988年空客公司就开始秘密研发超大容量客机来完善自己的产品系列，并且试图打破波音公司在航空市场的主导地位。

真正着手研发这款客机则开始于2000年12月19日，这一天新重组的空中客车公司监事会投票通过了一项耗资达95亿欧元（107亿美元）的命名为A380的项目。

之所以将这个项目命名为A380，是因为这款飞机的双层横断面类似于数字8，并且空客的销售主要目的地是亚洲地区，8这个数字在很多亚洲国家属于幸运数字，空客这么做也是为了讨一个好的彩头。

（空客A380的双层横断面）

项目开始之后，A380的开发成本远超过空客公司的设想，第1架样机完成时该公司就已经为开发付出了14亿欧元的成本（15.8亿美元）。所以，在2004年空中客车公司认为至少还得增加15亿欧元（也就是20亿美元）的研发费用，结果使整个开发成本达到103亿欧元（127亿美元，如果换算成人民币则超过了1000亿）。

关于这款飞机的最终开发成本有好几种不同的说法，2015年空客公司表示总的开发成本是150亿欧元（也就是166亿美元）。但分析师认为，实际数字达到了200亿欧元（222亿美元）。2016年则认为15年来开发A380的成本高达250亿欧元（280亿美元）。

无论哪一个版本提供是数据都是极为惊人的，以当时空中客车的自身财力根本无力负担这款产品的研发。所以在立项之后德国、法国和英国等国家共向空中客车公司提供了35亿欧元的贷款，再加上59亿欧元的购机预付款，两者相加正好是空中客车公司立项时的预估研发成本。可以说，如果没有欧洲各大强国的倾力支持就不会有A380。

第二，高昂的制造成本。

空客A380尺寸太大了，众多的生产环节需要重新设计和规划。

比如，A380的主要结构部分尺寸过大，传统的运输方式被证明是行不通的，相关各国不得不使用专门的公路和水路运输，将来自于法国、德国、西班牙、英国的零部件运到位于法国图卢兹的工厂进行装配。

于是，在组装之前就有了这样的一个过程：

德国汉堡把A380的机身前部和后部建造出来之后运上船，然后前往英国莫斯廷；

机翼是由英国来负责生产，制造基地位于布里斯托尔的菲尔顿和北威尔士的布劳顿。生产好的机翼会通过驳船经迪河运往莫斯廷和德国机身汇合，前往法国的圣纳泽尔。

与此同时，西班牙南部的加的斯港有一艘船已经装上了由西班牙著名飞机制造厂CASA生产的腹部和尾部部分，这艘船将会前往法国圣纳泽尔和英国机翼、德国机身汇合。

在这里，当地工厂负责将德国生产的机身、机头，西班牙生产的腹部、尾部进行组装，然后装上船送到波尔多港口，再登陆运往图卢兹总装工厂，和其他地区运来的零部件进行最后的组装。

（运输线路）

组装完成之后，飞机将会飞往位于德国汉堡的芬肯韦德工厂进行装修和喷漆。

为了完成以上工作，相关港口需要增添新的设施，公路要进行改造以容纳超大型的车队，为了避免在运输过程中的损坏，车辆也必须携带定制的夹具，可以说整个空客的生产是一个需要几个强国进行协调的超大型工程。

涉及到的供应链，所需要调整的生产设施就已经耗资巨大，更不要说所需要的惊人的物料成本了。

A380机身的复合材料占到了20%以上，机翼则广泛使用了碳纤维等强度大重量轻的匈奴材料，但是减轻重量的同时成本有了巨大的提高。碳纤维每公斤的价格大约20美元，铝合金每公斤的价格只有2.5美元，双方差距达8倍之多。

最贵的是发动机，A380采用的劳斯莱斯遄达 900航空发动机，这款发动机2016年的报价是2500万美元，如果对这款发动机进行一次大修，每次维修的报价则高达700万美元，所以一般情况下购买一台发动机的同时也会打包购买它的长期服务，那么每台发动机将会达到将近5000万美元，这笔钱足够用来购买一台4代轻型战斗机了。。

（劳斯莱斯遄达 900航空发动机）

第三，产量太小。

空客A380项目目的是挑战波音747在大型客机方面的市场主导地位，一旦这个项目成功，在未来每年可以为空客公司创造200亿美元的销售额，这也预示着每年空客飞机大约要生产50架。空中客车公司在设计A380大飞机产能的时候也是按照这个目标来建设的厂房和相关配套，根据最初的设想，不出意外的情况下空客380的产量每个月将会达到4~5架。

（A380组装工厂）

可是事与愿违，从第一架空客A380在2007年10月15号交付给新加坡航空公司，并于当年的10月25号投入使用以来，空客A380飞机已经运营了将近15年的时间，但这期间并没有像空客公司所设想的那样每年卖出50架飞机。

截止到2020年12月31号，公司加上原型机也不过只生产了246架，平均每年产量还不到17架，只有计划产量的1/3左右。

通常，某一型号的飞机研发成功之后，建造的数量越多它的建造成本就越低，相应的售价也就降低下来了。

比如，美国著名的B2隐身轰炸机实际的生产成本不到10亿美元，在研发成功之后由于军方只采购了21架，结果导致B2轰炸机单价超过20亿美元。

（B2轰炸机）

生产数量少不仅让每架飞机分担的研发成本极高，也势必让轰炸机的维护保养难以形成一套良好的运营体系，结果每一个环节的耗资都是天文数字，就算单纯给B2飞机做一次清洗也花上10万美元。

美国军方觉得这款飞机性价比太低，不得不研发了一款B-21突击者战略轰炸机作为替换。

（B-21突击者战略轰炸机概念图）

这款轰炸机虽然航程、载弹量等相对于B2轰炸机稍有不足，但好在造价低。根据2016年度的估计，每架B-21突袭者战略轰炸机单位成本只有5.6亿美元，大约是B2轰炸机的1/4。有官员在 2015 年报告说，最初计划订购 80-100 架 B-21 轰炸机，项目成本相对较低，为 200 亿美元。

当然，如果美国军方不对这款战机进行大量采购，单位成本肯定也会大幅度上升。

所以，空客A380过于少的出货量也是单价居高不下的一个重要原因。

即使每架飞机售价超过4亿美元，空中客车A380项目也没有为公司迎来利润，甚至该项目还欠了德国6亿欧元的贷款。

对于德国以及参与这场项目的法国、英国和西班牙来说，他们也没指望 A380项目挣多少钱，只要不陪，只要能和波音747形成分庭抗礼之势，打破他的垄断地位就已经很满足了。

实际上，空中客车公司大多数机型在销售的时候都没有给公司带来盈利，基本上就是靠欧盟的补贴来维持运营。为此，美国在2004年还曾经向《世界贸易组织》提起诉讼，声称德国、法国、西班牙和英国给空中客车公司提供了220亿美元的补贴。2019年，美国贸易办公室估计，欧盟对空中客车公司的补贴，每年给美国造成的损失为110亿美元。

当然，波音公司也是依靠美国政府的大量补贴来生存的，所以欧盟对美国进行了反诉讼，声称波音公司获得了美国政府提供的230亿美元的补贴用于研发。

美国和欧盟之间关于空中客车和波音飞机之间的争端反了一个非常现实的问题，一个国家或者国家组织想要投入对大飞机的研发，必须得有雄厚的资金来支撑，不是十几亿、几十亿而是几百上千亿！