韩国车怎么样？

说说个人经历吧，个人感觉韩国车真一般。2010年2月，买了韩国现代新胜达越野车(进口)，开的不多，深圳路况很好，一年1万公里出头，截止今日，跑了93000公里。刚开头的三四年，没有出过大毛病，小毛病不少，比如一键启动打火不畅。4S店5年10万公里保修，保修期内天窗自动关闭出了问题，有一边杆子折了，天窗降不下来，到4S店换新；顺便把尾箱升降杆也换了，有些弹不起来。

差速器和耦合器绞出了铁屑。

在论坛上混了一阵子，对这款车致命的"缺点"有了深入了解，那就是三元催化器容易堵，一堵三元催化器就坏了。三元催化器容易堵主要因为过滤孔比较细小，国内油品质量不佳，汽油燃烧后的残留物滞留其上。2014年的时候，花300元清洗了一次三元催化器，当时师傅用手机拍了张照片，显示清洗后的三元催化器过滤孔尚好。原以为自己不会那么背，可一年后，三元催化器还是堵死了，没办法，花5000元换了一个。记得当时新加了一箱油，全给一勺一勺舀出来，好心疼。师傅说现在厂家为适应中国市场，把过滤的筛孔"搞"大了。

只能换新，价格不菲。

最近，开车时咔哒咔哒响，检修发现四驱的差速器和耦合器坏了，这一换花了16000元，打电话到4S店要24000元，那个心疼。师傅说，这车也有个别换波箱的，这个费用更高，要4万多元，最后忍痛还是换了，所以到10万公里要务必更换波箱油。想了想，还是尽早去更换波箱油吧。

从外观、配置、动力总体而言，韩系车表现中等。

十年前，韩系车在中国卖的还是非常好的，在国产车，奇瑞QQ、东方之子、吉利豪情、比亚迪F3面前，以伊兰特、索纳塔、千里马为代表的韩系车可以说是非常具有性价比的了，如今，时代不同了，20万元以下的车型里，中国本土品牌的造车水平跟韩系车比起来，在性价比方面，要远远超过韩系车了。

而从今年来看，韩系车在中国遭遇了巨大的挫折，销量大滑，不少人猜想是不是要被中国市场边缘化了，那么问题出在哪里呢？

安全性不够？carMD网站发布一份品牌可靠性报告，过去20年车型，25万条一年内车主的维修记录证明现代故障率低，综合评分可靠性最高。而在J.D.Power2016年中国新车质量榜上，韩系车的代表起亚、现代都排在前列。

由此可见韩系车的安全可靠性很高，不过产品和营销还是有一些问题。

现在，消费者不再满足于有车就好，车企谈性价比的越来越少，都在努力跟随中国车主求新求变、求大牌要豪华的转化。豪华品牌往下走的同时，本土品牌正在往上走，豪华车和本土车压缩的这个市场，就是原本定标10多20万的，韩系车的地盘。

客观来看，随着自主品牌产品力的整体提升，消费者逐渐对过气的韩系车车型失去兴趣。而韩系车的傲娇的态度也导致了韩系车在中国消费者心中形成了技术老旧、品牌形象模糊不清的坏印象。

其实韩系车还是有技术的，放眼看全球市场，比如在美国，现代的销量仅次于美国本土三巨头以及日本三巨头的，比起我们口中的“神车”的表现更要好。所以韩系车只有放下自信过头的姿态，多发布些新车型，把最新的技术投放到中国，才能说韩系车里有不错的车型。

谢谢邀请，之前我回答过这个问题。质量不算很好，但也不是十分差，和国产相比还是强很多。隔音与配置方面比不上自主品牌，然而，价钱和日系差不多。个人觉得性价比不高，韩系车夹在国产与日系之间很尴尬的位置，如果大幅度降价可以考虑，否则还是优先考虑质量稳定的日系品牌。

颜值一直是韩系车最大的卖点，就在今年的日内瓦车展上，现代为我们带来了一款Le Fil Rouge概念车。一般来讲，车企发布的概念车一定程度上代表了它未来的定位理念和设计方向，下面就让我们一起来了解一下这款划时代的产品。

现代的新的设计主题可以翻译为“诠释运动”或者“感性运动性”，他们希望像一个建筑师一样对科技，结构，美观融合成一个有机整体，使现代汽车在市场上更具竞争力。

外观方面，现代Le Fil Rouge概念车极具运动气息，车头大面积采用级联格栅式进气格栅，并且是全封闭式。得益于工业水平的进步，用3D处理技术设计出来的菱形纹路如同钻石切面一般，让整个车头看起来贵气十足。车身侧面可以看到，Le Fil Rouge概念车沿袭了四门coupe跑车的设计布局， 腰线将彻头彻尾连接成一个有机整体，并且取消了C柱，流畅感极强。再加上长轴距，大轮毂，短前悬的设计，其轿跑型定位也是一目了然的了。

尾灯组被隐藏在一块黑色饰板内，非常有新意，溜背式设计则很好的将视觉进行延伸，张力十足。外观上的风格主要还是强调运动性和整体性。

轮圈的深浅色纹路处理可以看出现代公司所掌握的科技实力和工业水平。暗色部分的立体花纹与浅色进行抛光处理的轮毂结合相得益彰，这种工艺在三年前还是不敢想象的，因为轮毂的抛光处理一向是费力不讨好的工程，效率极低。得益于社会整体工业水平的提升，我们也有幸在这台车上见证了抛光工艺与3D技术相结合的完美作品。

内饰方面，新车运用了木纹饰板和织物相结合的设计，环抱式座舱和2+2布局的座椅让个人空间感更强烈。座椅靠背后的液晶屏幕可以控制温度、灯光和多媒体，独立感很强。

座椅靠背上的储物层直接连接在座椅上而不是拼接处理，这也在一定程度上延续了外观上的整体感。而管状元素的加入无疑让这款Le Fil Rouge的内部空间感更加通透。这也是从外观强调整体感到内饰强调独立感这两种不同风格进行一个过渡与平衡，使这款车的风格变化不显得太突兀。驾驶室前配置有浮动的全景式显示器，可以为车况和性能提供更直观的数据。

当下许多概念车都推出了智能型概念车，但是这款现代Le Fil Rouge并没有盲目跟随。作为一款强调科技性和操控性的轿跑，驾驶员最需要的不是轻松愉悦的驾驶，而是在科技与力学的碰撞中体验速度与激情，因此他们对车辆的操控性更为看重，而自动驾驶技术装配在一款限量级轿跑上略显鸡肋，也不符合这款Le Fil Rouge的定位和追求，这一点上，现代公司的抉择非常明智。

现代带来的Le Fil Rouge概念车型如果日后进行量产，具体的动力配置有可能会升级，本次日内瓦展会上没有公布它的动力总成数据。但是外观和内饰上的设计应该会尽可能保留，具体会以一种怎样的姿态和车迷朋友们见面，想想还是非常值得期待的。

说到韩国车，虽然我不太喜欢，但是我十分厌恶现在的网络水军天天在吹国产车牛逼，大肆宣扬说什么国产车的整体品质已经与韩国车相当，甚至超越了韩国车。告诉你，韩国车纵然是总体水平不如德美日，但是一定比国产车要高出很大一截！韩国车虽然和国产车一样也注重外表，但是人家的整体质量跟得上！可是国产车跟不上！说的真实一点，差远了！我不黑国产车。我换下一部车的时候，国产车的内外品质和售后质量别说达到进口车的水准，只要是完全能达到合资车的水准，即便是价格没有优势，我也会选择国产车，如果达不到……对不起，我依然青睐进口车！因为我的钱不为任何车企的不成熟买单！

12年09款2.0手动两驱途胜飘过，13万公里，爬山下沟，上台阶，一点问题没有，六年换过后杠自己撞的，换过胎，八万做的大保，就换过一个玻璃总开关，后备箱小窗液压杆，一直十个油

谢谢。韩国车好不好？我认为。韩国的车肯定跟不上中国的车好，中国的车品牌是自已的技术专长造成的。也是符合科学依据的需要的质量。韩国车只是学习别国的技术。在过去韩国曾径派技术员来中国学习研究技术支能。韩国人想法很多，不集中学习别国的东西，而是在乱说，不认真学习研究，而且靠别国给他们的品牌机体型。韩国人几十代来越是靠美国佬，美国人送给的产品质全是假的，这是韩国人的应该有什么好品质。品牌。我认为决定要产品质，还是中国的品牌是最好，最需要的功效。

韩国汽车的特点是：1、外观比较漂亮，颜色也比较鲜艳。看起来非常具有运动感，充满了年轻和活力。

2、基本上没有什么大的问题，有的话也都是一些小问题。例如内饰异响等。

3、没什么特别突出的地方，很中庸。举个例子：日系车质量很好，后期用起来很省心，并且油耗很低；德系车质感很好，非常高大上，而且操控性很好；美系车配置非常高，动力很强劲。

唯独韩系车，并没有什么很突出的特点。机械方面的调教不如欧洲车，发动机的精细程度不如日本车。

不过这些观点也不是固定死的，毕竟世界都在朝着多元化的方向发展，汽车也不例外。往后各国的汽车会有越来越多的相似性。

在国内，韩国车的品牌相较于其他国家的汽车品牌是最少的，截至2019年9月29日，韩国车主要有三个品牌，分别是起亚、双龙、现代。

而双龙汽车基本见不到，可以忽略不计。也就是说，在国内能看到的韩国汽车品牌只有起亚和现代。

本人在韩国上学一段时间，对这个问题可以回答一下。

韩国造车历史远没有欧美造车强国时间长，曾经的质量确实很差，甚至可以说比我们国内的很多二线国产自主品牌都不如。但是由于国家开始扶持自主企业，汽车整体的质量开始变得可靠起来。

韩国民众刚开始不相信国产品牌，汽车厂家开始实行全国后勤保障。意思就是在韩国境内，无论车在哪里出问题，都会有人员以最快速度出现并解决好维修及售后问题。久而久之，民众开始认可韩国品牌。

总体来说，韩国没有高端车，但普通车的几大件是没有任何问题的。

我对车不懂。只是有个朋友是韩国人，他父母在北京生活。他告诉我一个真实的事情。他爸爸在北京买了一辆现代，告诉我说开了不到一年发动机坏了，拿到一个北京郊区韩国人开的修车地方看，韩国人自己都很惊讶，也感到很耻辱，觉得自己韩国的牌子，怎么到了中国质量就这么差了。我真的不懂车，随口说是不是现代不是很好的牌子呀，他说和牌子没有关系，在韩国这种事情没有的。