问题补充： 物流费太贵怎么办？
个人觉得解决快递费过高的问题，根本原因还是要自己把销量做起来。具体分析如下，欢迎各位批评。
第一、量小时的解决方法
自己销量小的时候，其实不能太过于纠结快递费过高的问题。因为这个时候，让快递公司准时准点的送走你的快递才是我们要做的。刚开始网上卖农产品，第一波客户的评价是至关重要的。
然后，我们可以联合其它刚开始做网店的朋友，一起去发快递，争取把费用降一些下来。但是，这样也不能降多少。并且，联合发快递也不是长久之计，只能权宜当前。
第二、有量的时候掌握主动权
如果一天能做个二三百件了，乡镇快递代理点多去谈几家。那家政策好，就和那家合作。关键的问题还是要保证你的快递准时准点，因为基本不太可能一件快递由原来的10元5斤包邮降成5元5斤包邮，这个幅度太大了。
等真正做到一天过千件的时候，就是直接和市级的快递公司谈合作的时候了。不过到了这个时候，来找你的快递公司也多了。
第三、产品选择和快递费息息相关
水果类的像蓝莓、草莓、荔枝等娇气水果，保质期短、容易变质，所以最好的选择是顺丰空运，这样快递成本当然高。而消费者一旦觉得购买的成本比超市还要贵，肯定就会选择放弃。所以刚开始做农产品网销， 尽量不要选择需要空运的快递。这样的成本增长，不管是对你、还是对消费者，都不太好。
打造有灵魂的农产品，我是“鑫西兰”，期待你的关注，我们一起分享和交流农产品和农村电商方面的话题。
谢谢邀请。
《上海果蔬副食品市场全程运营揭秘》(七十九)
网上卖农产品，物流费用太贵怎么办？
热爱头条，情系三农。这是每一个扶贫达人团成员，三农领域创作者的心愿。
我们都是"人世间"的一个平凡人，帮助农民卖农产品，帮助父老乡亲们卖农产品，这是我们每一个自媒体的责任与义务 。
扶贫帮困不是江湖"救急"而是要"精准"。我们不是摇笔杆子，耍嘴皮子的"文人雅士"。
网上卖农产品，物流费用是互联网大佬们寻求突破的"瓶颈"，客单价以及最后一公里投入的大量人力物力是他们发展的"死穴"。
沉下去，发挥我们自己的能量。一个人带动一个村，把农民组织起来以农民为主体，合理规划，理性种植、养殖。
帮助农民把农产品作为一个整体进入市场，而不是一家一户在市场上 "乱撞一气"。
帮助农民，发挥自然生态资源的优势，逐步引导推广绿色食品的种植养殖，打造出一个地方天然农产品品牌，形成自己的特色。
现在社会，靠单打独斗很难。一定要有团队的精神。
网上卖农产品，物流费太贵，不是人世间的一道"无解题"。
山货上头条，相逢在平台，进军上海市场不是梦，扶贫达人在行动！@文君9391梦中翔之梦
网络并不是所有农产品的救命主，凡事都有个适合，这就是我们一直强调：三农产品要选择“高附加值、高溢价值、高回购”的产品，打个比方：内蒙的白菜二毛钱一颗，烂在地方，为什么呢？因为白菜这类的农产品缺少高溢价值，还有土豆产地也是如此；农民是没有办法规模化的，深加工也带来另一个负担就是“产销不对路”。比如并不是所有的土豆农作户能对接麦当劳这类的大客户，做成土豆副食品也需要营销。
但你说长白山的人参、东北的木耳、肉丛蓉这类就可以，为什么？还是高附加值；如何解决那些低附加值的农产品呢？我认为有三个因素：1、当地的规模化扶植发展，但是这个所谓的地方扶植和产业调整往往只是一种理想的理论，落实很难；2、当地是否有完善的农产品供应链系统，集采购－深加工－营销－物流－服务为一体的大的三农供应链体系；3、农户自身的营销能力，比如内蒙当地产白菜，便宜的很，北京很多人就在当地投资，大量的收购白菜，然后做成韩国辣白菜外销，或是做成酸菜内销，很多韩国辣白菜都是本地生产，然后加上品牌，直销发往各大商超KA线。
总之一句话：三农产品如何面对物流成本居高的问题，一定要灵活，别死脑筋，无法规模化降低成本，就做了精高特的高溢价产品。同时利用三农产品做好引流，从个人消费，搞定整个家庭消费，这才是关键。
我是孙洪鹤，《新商业大智慧》创业教科书主编，孙洪鹤每天都给大家分享教材的短视频，每天都有更新，大家可以关注孙洪鹤。
真巧，这几天作为招商引资企业正帮着结对共建村子销售樱桃，最让我头疼的就是贵得离谱的快递费！
一箱4斤重的樱桃某丰快递要50元！而4斤精挑细选的品牌樱桃也才85元！
我在北京的一家国有企业工作，去年年底公司作为招商引资企业在陕西某个贫困村建立一条生产线，我被任命为该分公司的党支部书记、副经理。
按照镇党委统一安排，我们公司将与毗邻的某村开展结对联建。作为国有企业，我们始终积极践行社会责任，充分发挥企业在人才、资金、技术、管理等方面的优势，以为村民创造就业岗位、培训专业技术人才、盘活当地资源、共同开展主题党日和各种文化活动等方式，夯实共建基础，打造共赢乡村振兴标杆。
当地虽是水果之乡，盛产樱桃、杨桃、水蜜桃、苹果，但由于种种原因，经济始终没有搞上去。
眼看就到了5月樱桃大规模成熟之际，我这边当仁不让地开始帮助村民销售。
这里的樱桃是真的名不虚传，因为位于北纬35度樱桃生长的黄金地带，境内的黄土旱塬土壤深厚、昼夜温差适中，是全国公认的优质樱桃产区，樱桃个个晶莹剔透、甘甜生津，看着就让人垂涎欲滴。
一开始，我和村书记直接上地里采摘，想给我总部的同事们先品尝品尝，然后发动群众大力购买。
上午我们摘了好几大桶，在村书记家一个个分拣，挑那些颜值高的樱桃装成四小盒，然后再装进泡沫箱，最后开着农用卡车浩浩荡荡地奔赴村中心的快递中心。
当时抬头一看快递点是某通，我就有些傻眼了，这樱桃属于生鲜，这中通会不会太慢啊？
村书记说，最快的是某丰，但运费太贵了，一箱樱桃100元，快递费要50元，而某通虽然慢个一两天，但快递费才15元。
村书记让我放心，说这樱桃都比较新鲜，放个几天完全没问题，而且封箱之前，快递点都会把冰块放盒与盒之间，樱桃就如同放在冰箱里一样。
我于是和单位的一个负责人打电话，告诉她这边快递的行情，同事说，如果快递费是50，樱桃再好吃，这边的同事肯定不会买，这快递费都能再买两斤樱桃了。150元一箱，性价比太低了。
如果是15元的快递费，还能接受。就是不知某通路上到底需要几天。
为了踏实一点，我给同事用某丰寄了几箱，又用某通寄了几箱。看看究竟能快几天，晚到的樱桃品质有多大的变化。
我们是5月7日下午发出的，顺丰是5月9日上午到的，中通是5月10日下午到的。经同事检阅，品质基本没什么区别，只是早一天晚一天吃到的问题。
今年由于疫情的原因，北京的快递最后都发不了，而那基本上是我的大客户，最后我只能广泛发动外地的同学，能买多少是多少。当然我选择的还是某通。
不过经过这次帮助农户销售樱桃，我发现物流费用高真的是制约农产品销售首当其中的问题。
物流成本不降，农村电商就难搞上去。
而影响电商成本的有两个因素，一是距离，距离近，费用就少，距离远，费用就高。二是两地的经济发达和活跃程度，经济发达，活跃程度高，物流费用就低，经济欠发达，活跃程度就低，因为产地整体发出的商品总量少，物流基础差，运输企业常常装不满货，压车严重，车辆周转效率就低，物流费用就高。
所以我觉得解决物流费用高的办法有如下：
把农产品做成规模、创出品牌
首先把销量做起来，还是举樱桃为例，一个村镇每天只能发货一、两百箱，和发货上千箱，运输公司对你的态度肯定是迥然有别的。只有做成规模化，从采摘、分拣到包装、运输，都有专门的链条，成本自然而然会降下来。当地虽然家家户户种樱桃，但如果各自为政，自产自销，那规模和品牌效应都难以实现，必须由政府相关部门介入，进行一系列环节的扶持、指导，帮助农民理性种植、合理规划，才可能把农产品做大做强，做出特色。
进行地域商品整合
决定物流费用的重要因素是输出商品总量，那么可以对当地输出的商品进行整合，互相“搭车”，俗话说也就是“拼车”，比如我所在的这个村，苹果和梨收获的时间差不多，大枣和桃子成熟期差不多，就可以共同组合销售。同时还可以与大型物流公司洽谈整体合作，可以加上“整合拼车”共同年化运输业务量，以此降低费用。此外，还可以选择附近较大城市共同合作产地周转仓库，将当地的农产品存放在附近大城市，通过中间城市中转降低整体费用。
根据农产品的性质，选择合适的快递公司
生鲜产品，如桃子、草莓、荔枝，保质期短、容易变质， 如果是远距离、又是大客户，则尽量选择某丰空运。生鲜产品，如樱桃、苹果、香蕉、大枣、西红柿，保质期相对长点，可以选择某丰之外的快递。而普通的农产品，如核桃、花生、红薯、土豆等不易变质，则有很多的快递可供选择。
结语：
作为一个长年在书斋里从事文字工作的刀笔小吏，虽然参与结对扶贫、乡村振兴的时间不长，但这段时间天天走在田间地头，与村民朝夕相处，深知稼穑之苦、民生多艰，
就是赶上了风调雨顺，却不得不面临“多收了三五斗”的困境，因为在农产品电商里，物流费用和包装费用很多是占售卖价一半甚至还多！
想起这些，真是忧心如焚，除了以上三点，我这个外行，真的想不出更多的办法了，希望更多的人献计献策，为乡村振兴贡献一份智慧和力量！
感谢邀请，我是来自广东河源和平县的新农人，目前就职于一个省级的农业龙头企业，我也有关注公司电商运营的问题，对于你的问题我看法如下
电商抱团去跟物流公司谈合作的方式，一个人的销售如果是10万单，我们找10个这样的人，那就有100万的单，这么大的体量来去跟一个电商平台谈合作，企业还是希望有更大的合作，所以就会有降低快递费的可能；
电商开始抱团尝试一种新的发货模式。
如果要从茂名发荔枝到长沙地区，先“找一辆车，将水果运到长沙的地方，再通过同城快递发货。”不过，这样的操作虽然在一定程度上节省了快递服务费用，但却面临一个新的问题：许多电商在销售时，均以原产地茂名荔枝销售为旗号进行市场拓展，如果采用运输到长沙城市的地方再用快递发货，是否会引起消费者的质疑，从而影响电商的发展呢？
以上回答不知道是不是可以解答你的问题，也欢迎你把更好的答案告诉我。
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谢谢邀请。
单一的农村电商经营主体和农村电商消费者是没有办法就觉农村电商物流费贵的问题的。因为电商平台农村电商物流费贵的问题，实际是制约农村电商发展的“最后一公里”的问题之一。主要从以下三个方面才能解决：
一、农村电商市场体量增加。
电商购物和消费群体大但是分散，潜力大但还没有形成应有商机，导致物流成本高。
农民因为文化程度普遍不及城市居民、农村电脑少手机操作电子商务没有电脑方便、不可能与城里人一样能玩转各电商平台等原因，占很大比重的农民农民习惯去小卖部、集市买东西，更不习惯上网销售农特产品，导致农村电商还有很多潜能释放不了，物流企业运营的单位成本居高不下。相对而言，农村电商不如城里好用和农村电商会使用群体比例没有城里高这两大问题，导致电商平台农村电商物流费贵。
二、农村电商物流形成联盟或者体系
农村是一个广阔的天地，这个广阔的天地里，相对单位辐射范围而言的物流措施设施很差。从城镇到集镇到乡、村、社，一般都有较城市物流远得多的运输距离。目前不管是京东、中通、圆通、申通还是百世递，都在布局最后一公里，绝大多数都是单兵作战。菜鸟物流在我们这里也还没有形成物流联盟。优势互补、资源整合、利益共享的格局还有很长时间才能逐渐形成。
三、农村电商交通基础设施逐步改善。
邮政系统、农村客运、农村往返城乡空跑的单边车辆等相应的物流资源很难整合和发挥作用，已经布局的各快递配送点、取件站点分散。加之快递站点一般只建立到城镇一级，很多乡村地处偏远，道路不便，即使已经有了站点布局，也是因为遍布山山水水、村村寨寨，道路交通等级低、线路弯曲分布不可能全都在一条运距最短的线路上，所以农村电商物流成本没有降下来的基础。
提出探讨的观点：
电商平台农村电商物流费贵，关键就是“电商最后一公里”并很难完全打通。“工业品要下乡”“农产品要进城”这是阻挡不了的大趋势。随着电商为农村带来日新月异的变化，打通农村电商最后一公里的艰难和商机都在吸引相关物流、电商企业寻求解决之道，都在努力探索降低成本的突破口。
农业小生产与电商大市场连接起来和更过的农民、农村经营主体将是推动打通“最后一公里”的前沿力量，政府加大扶持力度，支持农产品电商平台和乡村电商服务站点建设是必由之路。推动商贸、供销、邮政、电商互联互通，整合各方资源、各平台和物流企业优势互补、利益共享的统一物流体系将是今后的发展模式。乡村振兴带来的农村深刻变革、农村电商势不可挡的发展势头，农村电商物流费逐步下降也是不可改变的趋势。
一、设定最低起订量。
比如5公斤或10公斤。通过打包销售，摊低快递基准费用。
二、与快递公司协商快递价格。
快递公司一般有两种运费标准，一种是普通标准，主要针对散户；一种是协议标准，主要针对电商用户。
比如从湖北发往安徽，普通标准可能是首重+续重为10元+8元，五公斤加上包装要按6公斤计算，运费约为50元，但协议价格标准可能是首重+续重为5元+2元，6公斤运费为15元。这样运费成本就降低了很大一截。
此外，如果有轻量包装的订单比较多，比如3公斤以内，还可以跟快递公司协高一个轻量快递的打包价。比如我之前跟韵达合作，3公斤以内的快递，通通5元。非常合算。
三、重货可以与物流公司合作。
不易压坏的农产品，可以与一般的物流公司合作就可以。比如德邦，佳吉，华宇等。这些都是全国性的物流公司。价格标准一般为1-2元/公斤。如果物流公司有熟人，或者订单比较多，还可以谈谈折扣。
如果是易损易坏农产品，对运输和时间要求比较高，建议找一些有生鲜运输能力的物流公司合作。这样的物流公司比较难找，可能不是每个地方都有。比如我给外地发小龙虾，通过泡沫箱打包以后，利用当地一家专门做小龙虾生鲜快递的物流公司，50斤小龙虾发全国最多两天，运费70元，加上到县城的中转费用最多一百元。不过仅适合附加值比较高的农产品。但相比顺丰快递要便宜的多。