自动启停与怠速哪个省油？

怠速费油、自动启停可能更费油

内燃机车的自动启停系统应用的初衷是省油，可现实中却可能更加费油。

在计算汽车油耗的时候，大部分司机都只算里程而不算时间，可是主要在城市道路通勤的车辆，在用车过程中会有相当一部分时间是“只启动而未行驶”的哦；比如在拥堵路段的等待或等待红绿灯，这时候不能总熄火，而停车不等于内燃机停转，此时的状态只是切断发动机与传动系的连接，让发动机空转以待命。

这个状态就叫作「怠速」，怠速是一定要耗油的，而且油耗还真不低；怠速的转速普遍为800转左右，汽车早就应用了四冲程机（超半个世纪），摩托车也全部升级四冲程。这种内燃机是曲轴转两圈做功一次，做功一次就要耗油一次，发动机转速指的是曲轴每分钟的转速；那么800转的怠速就是每分钟耗油做功400次，每次的喷油量都是以800转对应的吸气量为准，按照空气燃料比计算喷射量。

排量直接决定怠速油耗的高低，排量越大越费油。

怠速油耗由于没有行驶里程数，所以显示的油耗都是“L/h”，对应的是【升/小时】。

怠速油耗能有多高？

在内燃机的泵系不会对动力损耗过大的前提下，怠速油耗约为排量的?~?，比如2.0L NA/Turbo的发动机，怠速一小时的耗油量就会在1.0-1.5升左右，是不是挺高啊。

但如果打开冷空调的话，内燃机车怠速耗油量会增长不少，因为冷空调系统的制冷依靠压缩机，燃油车的压缩机本身无动力；压缩机的带轮连接的是发动机的曲轴，带轮和压缩机并不吸合，只有在打开空调开关（A/C）之后，压缩机的电磁离合器吸合后才能从一直空转的带轮获得动力。

可是，压缩机吸合后，其运行阻力也会变成内燃机的运行阻力，说白了就是压缩机会损耗掉一部分的动力；怠速转速的标准本就是满足发动机平稳空转的最低标准，被压缩机损耗一部分的动力后，怠速就会出现抖动。

为了防止出现怠速抖动，开启压缩机后就必须提高怠速转速。

转速×扭矩÷常数＝功率，功率×1.36＝公制马力。

提高转速就是提升功率和马力，但同时也提高了每次做功的耗油量，以及每分钟耗油做功的次数，油耗当然会升高；开启A/C后的怠速油耗基本与排量相同，甚至可以更高，怠速确实很费油。

自动启停的目的是省油，但是效果却不理想；因为内燃机启动过程的耗油量比较大，每次启动都相当于怠速10秒左右的耗油量；如果高频率自动启停则不见得能省油，除非系统设定出最短启停间隔，比如距离上一次的启停几十秒才能进行下一次，可是在该停的时候不停，在没有必要停的时候熄火，耗油量也会更高，同时会影响驾乘体验。

内燃机启动过程中会有抖动，因为转速过低会造成内燃机摆动，从而冲击车架导致共振；频繁的启停会影响心情，也会让车辆感觉有些廉价；其次内燃机熄火之后，空调压缩机也就失去了动力，冷空调就不能用了，这会让车辆的驾驶品质变得更差。

所以自动启停的使用体验确实不好，评价也始终比较差；最理想的自动启停是手动控制，基础平台应当是插电混动汽车或增程式汽车，这些车有几十到一两百公里的纯电驾驶能力，有大容量的动力电池组，有电动压缩机，可以当作电动汽车使用，在拥堵道路中压根不用耗油。

电动机是没有怠速概念的，汽车刹车停稳后，动力电池组就不再给电机输入电流了；而电机也不需要“怠速等待指令”，因为电流可以以光速输入到电机，可以在起步瞬间爆发最大扭矩，从启动到加速是感觉不到延迟的。同时空调需要不需要电机带动运转，车辆也不需要用电机来带动冷却系统或其他系统。

所以电驱车没有怠速，综合能耗会远低于燃油车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我个人认为自动启停就是个鸡肋，甚至就是多余，所以我第一辆车有自动启停功能我基本都是关闭此功能，后来换车的时候，就换了混动车。我个人认为自动启停功能不但不节省燃油，而是对车损害很大，对环境污染也不小，主要有以下几点原因：

一，自动启停，一踩刹车就熄火，一松刹车就启动，无论是等长红灯还是短停车办事都是这样，发动机频繁熄火，启动，就这样的状态肯定更损害启动蓄电池。

二，大家都知道，汽车启动时，最费油，频繁的启动，同理也就更费油。

三，大家都明白，汽车启动时排气管冒黑烟的很多，说明，汽车发动机启动时，排出废气多，这样频繁启动，排出的废气更多，对环境保护不益。

四，对车寿命影响很大，这一点很重要，你想想，是一个运行平顺的发动机寿命长，还是一个频繁启动熄火的发动机寿命长？

以上就是我对自动启停功能的看法，您认为呢？