自吸车跑一趟西藏对车会造成哪些影响？2.0自吸跑川藏线动力够用吗？
我是2012年我开的丰田RAV4 2.0自吸车从石家庄出发跑了一趟青海湖、甘南若尔盖草原、玛曲黄河第一湾，一直向南到九寨沟，穿越秦岭到西安。在从西宁到尖扎县、循化县、临夏县、到夏河县桑科草原。这期间一直在3800m的草原跑，真心跟不上，每个车都有对讲机，一直在催促我快点快点，我的车发动机转速都到了4000多转了，我一直在喊，我的油门早就踩到底了。就这样子还是跟不上车队，因为海拔高，空气稀薄，含氧量低，动力就不足。
2019年9.11-10.6，我跟车队自驾去西藏，川进滇出，住宿地分别为经泸定宿丹巴、色达、新都桥、稻城亚丁、经过奔子栏走217奔芒康、八宿、波密最后到林芝，然后往回返，住宿八宿、芒康、向南走217国道住宿云南的香格里拉、大理、昆明、开始向北奔贵州的六盘水、兴义、走赤水河奔遵义，向西去安化、长沙、过岳阳楼住宿武汉然后返回石家庄。这次开的是涡轮增压2.0T发动机的Q3，扭矩为320Nm，就这样在翻越折多山，在217国道行走，去色达的路上，发动机的转速都在4500-5000转，在3档运行，速度也到不了60公里每小时。想超车勉强够了。有些人说自吸2.0以下够用，我只能说龟速行驶，哪个车都行，要想跟上车队，那就不行了。我们车队有个1.6排量的轿车，车上共四个人，每次跟不上车队，后来他找到了一个好办法，就是早晨饭早点吃，每天都是提前一个多小时就先出发了，每次给我们打招呼说：我们笨鸟先飞了，正好到了路上的景点开始停车观看的时候，就正好碰到一起了，也就一起做上伴了！因此有人说什么车都行的人，肯定是经常龟速行驶的人，这样的人就应该自己一辆车自驾去西藏，不用照顾任何人，开车快慢随自己，如果跟车队，还是要排量大一些的车，开起来不着急，要不总让车队的其他车辆等着自己，怎能忍心。好多时候车队都是定好下一站的住宿，中间大约是400-500公里，你随便跑，人家跑的快点的能够在景区多玩儿会儿，你龟速行驶的就只能不停的在驾驶，好多时候你刚到景点，人家已经玩儿的回来了，又要出发了，总是赶不上。要不就放松心态，风景在路上，不赶路，不玩儿景点，很晚才能到达住宿地，玩儿一趟二十多天，到最后行程结束的时候，还是不认识车队的人，跟自己一辆车进藏没区别了。
很多人都有自驾游川藏的念头，因为川藏线风光极好，川藏南线被国家地理评选为中国最美的景观大道。沿途既有四川天府之国的城市繁荣景象，也有川藏线的绝美风景。行走在川藏线上，一日几重天，雨雪冰雹，四季不定时切换，还有危险的泥石流，塌方，以及不容忽视的高海拔导致的高原反应。除了人类因为高海拔地区空气稀薄，含氧量少有高原反应外，载着我们奔赴诗和远方的车，也会受到高原高海拔的影响。
高海拔地区对自吸车有哪些影响？
高海拔地区对自吸车最大的影响就是空气中氧气含量低，导致动力下降。因为汽油发动机，汽油是可燃物，完美的空燃比是14.7：1。而想要达到完美的空燃比，要求空气中的氧气含量要足。这个要求，在低海拔或者平原地区没问题，若是高原地区就不同了。
因为单位体积的空气粒子数以及氧分子数是随着海拔高度的增加而减少的。经计算，海拔高度每抬升100m，与海平面标准状态相比大气压约下降5.9mmHg，氧分压下降约1.2mmHg，氧含量下降约0.76%。
举个例子，西宁海拔2261m、氧含量只有标准氧含量的81.2%。唐古拉山口海拔6839米，氧含量只有标准氧含量的57.5%。还有安多、那曲、当雄、拉萨等高海拔地区，虽然氧气浓度都在21%左右，但氧含量却分别只有标准状态的60.8%、63.1%、65.4%和69.6%。
所以，开着自吸车跑川藏线的第一个影响，就是因为氧气含量不足，导致动力下降，车子光吼不走，油耗飙升。其实跑川藏线最好的车，首推电动车，或者电机驱动的混动车，因为电动机对氧气含量不敏感，有电就行。其次就是带涡轮增压技术的发动机，这种车可以通过涡轮增压强制进气，高海拔地区影响不大。最难开的就是自吸车，由于现在已经进入涡轮时代，还用自吸发动机的车，都是日产，丰田这些小排量自吸发动机，排量小，动力弱，本身就肉，到了川藏线这种高海拔地区，性能还要打折，动力就更差了。
当然，自吸开跑川藏线虽然性能下降，但是会开的话，动力也是够用的，毕竟川藏线那么多1.5L的五菱宏光都跑的非常欢畅，2.0L自吸发动机自然不在话下。技巧也比较简单，就是低档位高转速，通过拉高发动机转速，把自吸发动机的动力压榨出来。若是手动挡的2.0L车，遇到爬坡的时候，平时用三档能上，川藏线就要用二挡，实在爬不上就用一挡，若是愿意提前加速冲破就更好了。若是自动挡的2.0L发动机，那么就要切换到S运动模式，或者M手动模式，少用D档，以便更好的发挥车子的性能。
就拿五菱宏光来说，为什么跑川藏线那么流畅，除了本地人路熟外，还在于五菱宏光上面那台手动变速箱，低档高速，动力杆杆的。
开着自吸车跑川藏线，第二个影响就是发动机可能会过热，导致发动机开锅，发动机进入热保护，跳故障灯，要学会处理。之所以会这样，在于川藏线爬坡的时候，自吸车动力下降，需要低档位高转速爬坡，必然会导致发动机产生高热。若是平原地区，速度快，有车头的风扇散热，还有自然风散热，发动机工况正常。而高海拔地区，速度起不来，无法利用自然风散热，单靠车头风扇散热，散热能力不足，发动机可能会开锅。
遇到这种情况，最直接的办法就是找个视线良好，不是盲区的地方停车，怠速等车辆降温后再走。若是仪表盘跳高温故障灯还继续走，到时冷却液消耗过快，可能半路就要抛锚了。
开着自吸车跑川藏线，第三个影响就是对轮胎的影响。
现在进藏的路线，有318川藏线、317川藏北线、青藏线、滇藏线、新藏线、唐蕃古道、中尼公路、丙察察等路线。
其中318川藏线和317川藏北线是成都到拉萨。
青藏线是西宁到拉萨。
新藏线是新疆叶城到拉萨。
滇藏线是昆明到芒康与318川藏线重合。丙察察是从云南大理到然乌与318川藏线重合。
青康线是西宁经玉树在类乌齐与317川藏北线重合。普通人就走川藏南线，或者川藏北线即可。川藏南线走国道318，川藏北线是走国道317。路多是柏油路，虽有石子路和炮弹坑但比丙察察这种路好多了。不过，哪怕走318，或者317这种路况好的进藏路，对于轮胎的磨损还是比较大的。
很多人都是家用车，用的轮胎是公路胎。这种轮胎胎面花纹细密，胎面排水沟槽纵横布置较多。而且轮胎壁较为柔软，这样设计就是为了保证公路胎的舒适性、操控性、静音效果还有湿地表现。但是耐磨，抗穿刺的能力就差了许多，遇到川藏线一些烂路万一被扎破胎就不妙了。而且一些高海拔地区温度低，路面有积雪，冰滑路段，单靠普通的公路胎可能顶不住。
要么是换全地形轮胎，这种轮胎胎纹更大，胎牙间距也更大，对不同路况的适应性能力更强。同时胎面更硬，抗穿刺能力更强，更加耐用。若是不想换胎，那么备胎一定要准备好，或者带一套简易的补胎工具自救。
自吸车跑一趟西藏第四个影响，就是刹车的影响，关乎安全，不容忽视。因为西藏属于高海拔地区，下坡路极多，比如邦达到八宿这个路段，到业拉山垭口后就是40多公里的下坡路，还要经过著名的怒江七十二弯，频繁刹车制动会造成刹车过热失灵，严重影响安全。
若是遇到这种长下坡路，手动挡的自吸车就需要挂着三档，或者二档依靠发动机制动慢慢下坡，必要时停车等刹车冷却。自动挡的自吸车，可以挂S档，M手动挡自己挂二档，三档，L档这三个档位，利用发动机制动缓慢下坡。
自吸车跑西藏对车的第五个影响就是玻璃水。玻璃水这个小东西，很多人不会关注，甚至拿自来水代替。若是跑西藏高海拔地区，海拔越高温度越低，环境温度动辄零下一二十度，若是用的是常温玻璃水，或者自来水，玻璃水在发动机启动的时候不会冻，若是歇一夜，车内外都冻透了，玻璃水也冻住了，到时可能会把玻璃水壶给冻裂了。哪怕没冻裂水壶，西藏路上泥泞雨水多，没玻璃水用，前挡风模糊一片，干刮也刮不干净，不安全。
最好的办法，就是提前备点低温玻璃水，如包装盒上标注了低温使用的冬季玻璃水，防止玻璃水结冰。当然了，大多人都是夏季进西藏，这点也未必用得上。
2.0自吸跑川藏线动力够吗？
虽然自吸发动机不大适合跑川藏线，但是真要跑的话，2.0L自吸的动力绝对是够的，但是跑起来还是比较费劲的。
现在还在用2.0L自吸的车子，一般是日系车，比如日常的逍客，老款的奇骏。丰田的凯美瑞等等。这些自吸发动机，一般都有160马力左右，跟普通的1.5T发动机差不多，排量有略微优势，跑高海拔地区压力不大。再加上川藏线现在已经修的不错了，大部分是柏油路，就跟跑郊区路差不多，就更加方便了。
之所以说跑起来比较费劲，还是在于这些2.0L发动机匹配的变速箱。由于日系车动力匹配这块，2.0L的发动机都是中配，标配自动变速箱，几乎没有手动挡，而匹配的自动挡就是比较廉价的CVT无极变速箱。
这种变速箱成本低，进而导致传动效率也是自动变速箱里最低的，在高海拔这种动力衰减的地方，配上这种变速箱，简直是肉上加肉。若是2.0L发动机，配手动挡，跑起来就完全没问题了。很多小排量的自吸发动机，比如媒体报道的一台90后夫妻开着小奥拓，用18天开了7600公里上川藏线，就在于他们那台奥拓车非常轻，只有900KG，还是手动挡，开得好的话跑川藏线是没问题的。
若是2.0L自吸跑川藏线，动力虽然够用，但想要跑的更舒服，好路用D档没问题，比如一些柏油路，公路。若是要爬坡了，尽量切换到S档或者手动模式，这样才会更舒服。
针对这两个问题一一作答：
跑西藏你的车油耗会降低，动力会下降
我们都知道汽油的空燃比是14.7，也就是说想要1份汽油充分燃烧就需要提供14.7份空气，所以发动机在工作时都是根据进入的空气量来计算喷油量的。而且在排气系统上还有氧传感器，它是用来监控喷油量的，如果喷油量太多那么尾气里氧含量会特别低，因为氧气基本上都被油消耗完了。如果喷油量太少那么尾气里氧含量会偏高，因为汽油太少不需要消耗那么多氧气。
假如在平原地区发动机吸入14.7份空气同时喷1份汽油刚好可以完全燃烧。而到了西藏后由于空气含氧量低，发动机吸入14.7份空气后再喷1份油就会燃烧不充分。因为这14.7份空气里的氧气含量减少了。这时候氧传感器就检测到混合气过浓了，ECU根据氧传感器的信号开始减小喷油量。所以在高原上发动机油耗会略微降低。而喷油量减小也会导致发动机实际输出功率下降，结果就是动力略显不足。
2.0的排量跑西藏动力够用吗
我的观点是：只要是合格的车辆，不管你排量多大都够用。因为厂家会根据车型适配合适的发动机，而且我们平时驾驶中发动机并没有全力工作，就拿普通A级轿车来说，高速上以时速120匀速行驶时只需要消耗20-30千瓦的功率，连发动机最大功率的一半都不到。所以即便开到西藏后动力有所下降也不会影响我们正常使用。况且对于合格的厂家来说一款车在正式量产之前都会到各种极端地区进行测试的，所以我们完全不用担心这些问题。
关于自驾西藏，车辆动力问题，我带过的车，有1.6的雅士利，2.4的科帕奇，1.6的中华，1.3的雨燕，说说我的感受，这些车辆，特别是科帕奇，从数据上看，动力还可以，但是在超车的时候，极速加油，特别是上山，动力还是弱一些，只有降档加速，效果才更好，由于它是自动挡，所以，有时候反应很慢。
至于其他的车辆，上坡的时候，自动挡，一定是油门上到4千到5千转，手动挡，都在二档和三档之间切换，在高原上开车，特别是在青藏线上开车，动力损耗还是比较大的，但是并不代表这些车不能去，个人建议，自然吸气1.6以下排量的，尽量不要满载，两个人，但一些东西基本上就OK了，最好开涡轮增压的车，涡轮怎样的车，哪怕是1.4t，我觉得也要比2.0自然吸气的要好一些，动力会更强劲。
所以，你这辆2.0动力的车，去西藏肯定是没有问题的，动力衰减肯定是有，建议不要满载，就可以了，自然吸气的车，动力衰减的比较严重，感觉比较明显，那么，减少载重量，自然会对车辆动力，有好处，就这么简单，有涡轮增压的车，那将是去西藏，最大褒奖。
好了，就说这么多吧，关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到藏区自驾的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。
很多朋友都疑惑，自然吸气发动机是否能跑高原，实际上自然吸气发动机跑高原地区是没有问题的，不过人会受到高原反应的影响，汽车的发动机同样会受到高海拔的影响；所以无论是涡轮增压、自然吸气发动机，在高原上都会动力减弱，只是涡轮增压动力减弱的很少，而自然吸气发动机动力降低比较严重！
出行高原，还是使用大排量自然吸气更为合理一些，排量大、功率大，即便受到高海拔的影响（海拔每提高一千米、自然吸气动力会下降10%左右），不过因为储备动力足、所以别削弱一些，剩余部分依然够用；不过若是从实际考虑，那么可以这么说、大排量自吸虽然很完美，但价格往往都很贵，并不是咱普通消费者可以承受的，所以我们能做的仅仅是在小排量自吸、小排量涡轮增压之间进行选择，而这二者之间，还是涡轮增压发动机更适合！
高海拔对自然吸气发动机的影响
上文已经提到，高海拔地区对自然吸气发动机的动力影响比较大，海拔每升高一千米、动力下降10%；咱们拿一款2.0L自然吸气发动机为例，一般可以提供170Ps的马力，当我们在海拔五千米的高度时，发动机功率则会被高海拔削弱50%，剩余功率仅有85匹马力；这85匹马力是否还能维持住车辆所需的动力，就需要具体分析了，因为会有很多因素将对动力产生影响！
比如车子是一辆中级车，中级轿车配备2.0L发动机的也不少；接近1.50吨的车子，面对只有85匹马力的状态，显然是不够用的；要不然一些小排量自吸车子、在高原上行驶，可以轻松达到4、5千转，就是这个原因；不过如果车子很轻，比如是入门级小车，那么85匹的马力也足以应付、不过开起来也比较累；小排量自吸和大排量终究不同，比如3.7L自吸、可以提供达350Ps的马力，即便被削弱一半、还剩下接近两百匹的动力，所以这就是小排量自吸的差异；不过只要动力还够用、一般驾驶者是不会明显感受到动力减弱的，因为电子节气门具备一定的调节范围，只要还在范围内、就能自主进行调节，来缓解动力减弱的问题！
高海拔区域，对涡轮增压发动机的影响
相对来说，高海拔地区对涡轮增压发动机的影响很小，相反涡轮增压系统功率在高原气候下还会得到提升（注意不是发动机功率，而是增压系统功率）；我们可以注意到一个现象，那就是我们在平原购买的食品、零食，拿到高原之后、就会出现膨胀现象（胀袋），涡轮增压发动机同样如此；燃烧室内的环境，我们可以看作是平原、低海拔环境，而燃烧室外则是高原环境，当燃烧废气从燃烧室排出后，等同于从平原环境、切换到高原环境，废气会在一瞬间发生剧烈膨胀，剧烈膨胀的废气、可以给涡轮系统提供更多的压力，所以涡轮增压系统功率会相应提高！增压系统功率提高、在一定程度上可以缓解发动机动力减弱的问题，所以在高原上，小排量涡轮增压的表现要比小排量自然吸气好很多！
上述就是关于高海拔对自然吸气、涡轮增压发动机的影响，对自然吸气影响较大、对涡轮增压发动机影响不明显；所以跑高原如果有大排量自吸最完美、最稳定，不过没有大排量自吸车，最理想的替代品就是小排量涡轮增压，在高海拔地区1.5T要比1.5L强很多；至于2.0L的发动机跑西藏是没问题的，关键得看车子的重量、及具体的海拔高度，现在什么车跑西藏都没有问题，都能跑、但差异在于是否能跑得很舒服；开自吸入藏，心里有个准备即可、因为高海拔对自然吸气发动机动力影响是非常明显的，但对涡轮增压影响很小！
刚从西藏回来。就你的两个问题简单回复：
1.任何车辆在西藏跑一趟都会比在内地跑同里程损耗更大一些。原因有三：其一，西藏山多急弯多，车辆行驶过程中的转向系统和刹车系统比在内地行驶损耗更大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其二，西藏因为冻土翻浆、山体滑坡或泥石流影响，即便是国道省道上的烂路比例也远高于内地同等级公路，搓板路、炮弹坑常见，因此车辆行驶过程中的悬挂系统和减震系统损耗会比内地大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其三，西藏多为高海拔地区，空气稀薄含氧量低，导致发动机动力衰减，自吸车需要靠增加发动机转速来保证动力因而会增加发动机磨损，涡轮增压发动机稍好一些。综合衡量，小排量自吸车跑西藏除了发动机磨损更大一些之外，对车辆的影响和其它车没有什么区别。
2.关于2.0排量的自吸车跑川藏线动力是否够用，两点：其一，只要不下国道省道走越野路线，绝对够用；其二，无论走318还是317，只要不违规超车，绝对够用。
我在西藏山南洛扎县拉康镇碰到一位无锡的哥们，他开了一辆本田雅阁轿车独自一人过来的，自然吸气发动机，期间两次穿越蒙达拉山口，海拔5300多米。
川藏线上最高海拔为5013米的米拉山，北线为5050米的雀儿山，你说够用吗？
不仅如此，这位仁兄还继续西行，独自走完了新藏线。
要知道那是世上最高的公路，狮泉河到日土的平均海拔有5100米，北面的界山达坂接近5400米，还有红山达坂和库地达坂等5200米左右的超级盘山路，要说对动力的挑战，地球上没有比这更高的了。
这位仁兄遇山翻山，遇岭逾岭，直到新疆被警察捉住，关了14天后才放出来。
那么，2.0自然吸气发动机够用吗？
回答自然是肯定的：够用，但很不好用，跑完川藏线，你车应该没破，但嗓子肯定破了，那是被你骂破的。
不信？
好吧，那我来告诉你实际感受。
十来次入藏，开了六、七种车子，动力最差的是丰田陆巡，4.0自然吸气发动机，丙察察进藏，沿着喜马拉雅山脉一路探险到阿里，然后又走阿里中北线出来，一个人开的，回来后气没断，腿快断了，踩的。
还有一队人表示不服——那是波密遇着的一队安徽人组织的普拉多车队，大概五、六辆车，全是2.7自然吸气车子，碰着泥石流后堵在了路上，跟同病相怜的我诉苦：上了霸道粉丝的当了，租了这破车出来，送命啊！
送命，这是他们的原话。
没办法，这就是自然吸气车子的高原宿命——缺氧工况下，燃烧不充分。
对比一下自然吸气和涡轮增压两种车子的高原动力损失情况吧：前者仅剩三四成，后者还有七八成，大体就是这么个比例。
所以，仅仅考虑动力的话，建议你千万别买自然吸气车子，一定要出手——油电混动车子。
什么？你也许会瞪大眼睛。
没办法，这是油电混动的天命：高原上电力不受氧气缺乏的影响，秒杀一切燃油车，而且下山还顺便把电池充满。
靠！知道你会跟我一样狂喷一下。事实上在阿里中北线见识了比亚迪唐DM叹为观止的爬坡表现后，我这个跑了十六年的老高原才发现自己落后了，你明白，我说的不是海拔高度，那是技术高度。
如果你手头只有2.0自然吸气车子，那也没什么好说的了，趁早去吧，脚头苦一点，换来心头的狂欢，值得！
最后送你一句安慰语：想想玄奘吧，人家赤脚走在沙漠里……
首先来说，西藏是高原地区，无论什么车，无论什么机器，只要不是特殊定制，放再高海拔地区，都会有一定的衰减，而对于自然吸气车型，衰减会更明显一些，尤其是小排量的自然吸气。而对于涡轮来说，衰减会小一些。汽车再高海拔地区行驶，需要注意的就是水温，和动力衰减问题，其他几乎没有，几乎没有影响。
而对于汽车配置，有空气悬挂的需要注意，高海拔地区空气悬挂非常容易失灵，损坏，并且日系车的空气悬挂还好，几乎没影响，其他车系的就看运气了。
2.0自吸可以跑川藏线，能跑能用。但要说动力够不够用，那就是不够用。并且需要切换手动，降档加速地板油，哪怕这样也还是凑合，不算够用，最好选择一台动力比较强劲的车子去西藏。
川藏线近几年几乎全程铺装路面，几乎全程有95号油，所以其他方面几乎不用担心，正常的车型都可以。