电动车的电池可以用多久？

目前新能源电动车多数采用的锂电池。锂电池的寿命要比传统的铅酸电池久得多，首先可以确定的是铅酸电池的电动车是不算新能源车的，我也不谈论这类电池了。

随着国家新能源车的不断推广，以及油价的上涨，越来越多的消费者会选择新能源车。但是大家也在纠结这个新能源车的核心部件---电动汽车电池到底能用多久。

这个问题我可以通过举例说明。

举例1：特斯拉MODEL S 90D，这款车厂家提供四年或8万公里的整车质保，电池是8年不限公里质保。工信部续航557公里，电池容量90度电。

特斯拉采用的是18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。

那么可以计算一下，577km*2000次=115万公里。就算容量打个8折，也有92万公里啊，92万公里对于一辆车来说是很长的寿命了。

当然您会觉得特斯拉价格不够“亲民”。

那么说个国产车。

举例2：比亚迪E5，这款车厂家提供六年或15万公里整车质保。电池也是质保六年或15万公里。工信部续航305km，电池容量43度电。这款车采用比亚迪自己的磷酸铁锂电池，官方宣称这类电池在循环10000次后，容量还有初始的70% 。那么再计算一下，305km*10000*70%=213万公里。这个数据是非常庞大了。

您刚才还问的，“每天都充电”的情况。那可能很多人存在一个误区，以为充一晚上电，充电次数就少一次，一年充电365次，就少356次，其实不然。

充电循环次数是指：把电池电量用完再充满，这是一次循环。

如果您今天把剩余电量50%，然后一晚上充满了，那么只能算是0.5次的循环次数。这样计算电池寿命有点麻烦，因为不是每次都能记得电量剩余多少。我有个简单的办法，电表单独计数，或者有的车自己能记录累计充电电量。

比如某款车的电池容量是43度，您的电表一年累计计数3500度电，那么3500÷43=81次，那么这一年您的爱车电池循环了81次。

以上都是数据计算，实际和电池品质、驾驶习惯、环境等因素有关。

总之…在能耗相当的情况下，电池容量越大的车，寿命也越长，当然价格也越高的。

一般车友的电动车能耗是多少呢？欲了解更多新能源用车体验，欢迎关注头条号唯电。

这些天，好多人问我一个问题——

　　想买电动汽车，为啥电池寿命那么短？

　　这问题难倒一片热爱电动汽车的人啊~

　　肿么办！说多了都是眼泪啊~

　　你的问题我来答：

　　1.我们先来看看电池是肿么回事——

　　电池种类繁多，主要包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池等。目前，电动汽车上普遍使用的动力电池主要是锂离子电池。

　　锂离子电池在日常生活中的应用随处可见，小到智能手机、笔记本电脑，大到电动自行车使用的基本都是锂离子电池。锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，但通常来说，当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，就需要进行更换。

　　2.大多数的电动车电池寿命有多短？

　　在现在技术水平条件下，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约3-5年。影响电动汽车电池寿命的因素有很多，主要包括：（1）电池工作环境温度。高温和低温都会对电池寿命有影响；（2）电池充放电方式。大电流充放电也会降低电池的使用寿命；(3)电池充电状态状态，过充和过放都会对电池寿命产生影响。此外，电池成组后单体的一致性和工作环境的差异等都会对车用动力电池寿命产生影响。

　　忐忑啊，那还有救么！

　　看下面↓↓↓

　　3.提高电池使用寿命好方法，拿去！！请叫我红领巾~

　　1.尽量避免充满电至100%。通常情况下，锂离子电池的最佳电量区间是30%~80%。例如，日产汽车在销售聆风电动汽车时，就建议用户在充电至电量的80%时停止充电，这样做可能降低了电动汽车的续驶里程，但是可以有效延长电池寿命。另外，留有一定的电池容量可以用作电动汽车在制动时，进行能量回收，因为如果电池处于满电或接近满电状态，为了防止电池过充，就会停止制动能量回收。

　　2.对于纯电动汽车，尽量避免完全放电至0%。锂离子电池更适用于部分放电循环而不是深度放电循环。由于锂离子电池并没有记忆效应，所以不用担心电池浅充浅放对电池寿命的影响。消费者经常问的问题是电动汽车能走多远？但是请尽量不要自行尝试将电池耗光来测试电动汽车的续驶里程。

　　3.对于插电式混合动力汽车，在特定情况下考虑使用“爬坡模式”或关闭电动模式。对于丰田普锐斯或通用沃兰达等插电式混合动力汽车，可以将电池电量用到电量较低之后会切换到汽油模式，因为车辆的电池管理系统会及时关闭电池系统以避免深度循环。但是如果在计划的出行线路上会有很长的爬坡，请在爬坡之前至少20分钟开启“爬坡模式”或关闭电动模式。

　　4.使用充电管理系统，减少电池高电量状态。通常来说，锂离子电池在半电量状态时是最稳定的。因此，怎样在保证电池电量满足出行要求的同时又能保持电池状态稳定呢？很多电动汽车厂商或充电设施厂商提出使用智能充电管理器，延时充电以减少电池高电量状态的时间。最好的方式是将达到所需电量状态的时间设置在距离出发时间约1小时。这样做一方面可以防止有意外改变行程，另一方面也可以在出行前，降低电池温度（后一条在冬天可以不考虑，因为充电的温度对低温使用有利）。

　　不过，也有例外哦~

　　当电动汽车电池几乎没电时，及时充电变得更加重要——这是专家说的~你得信！

　　继续往下说~

　　5.在高温天气，尽量在阴凉处停车；在寒冷天气，尽量在车库停车。大部分电动汽车都有热管理系统，保持电池温度在-6℃~30℃，这对于保持电池处于健康状态非常重要。但在高温天气，如果露天停车后不关闭热管理系统，几小时后返回后，车辆的电池可能已经被自身降温耗尽；如果停车后热管理系统开启几分钟后停止，车中的电池将被周围环境慢慢地加温。而两种情况都对电池的寿命产生影响。另一种，解决方案是，在高温天气停车后，开启电池热管理系统的同时，进行充电。这样既可以保持电池的适宜的温度，又可以避免深度放电。

　　6.提前计划长期停车模式。对于部分具有有“储藏模式”的车型，可以将车辆插电并开启“储藏模式”；对于没有此功能的车，如果你将有超过一个月不会开电动汽车。你可以（1）将车停放在温度较低（但是不太冷）的地点；（2）充电至60%；（3）电池会慢慢自放电，当自放电至20%或3个月后（先到者为准），重新将电池充电至60%。

　　7.减少直流快速充电的次数。当电动汽车的单次充电里程不能满足当天的出行时，快速充电非常有用。但是，电池将为此方便付出代价。

　　以上是延长电动汽车电池的建议，但是并不是必须的。不过对付电池寿命的问题，足矣~

第一看品牌，天能 超威 双登 风帆……循环使用500-700次左右没有问题，杂牌就不敢说了；

第二看使用频率及放电深度，三天充一次电与每天都充电寿命就差3倍，放电到60%与100%再充电的结果也会完全不同（每次放电到90%，电池绝对用不过1年），根据你自己的使用情况来算就知道了，另外冬天频繁使用电池也会大大降低电池寿命。

经常深度放电的结果是电池提前硫化，寿命终结，经常充电的结果是电池缺水容易鼓包。最好的使用方法是，经常充电，不要让电池在欠压下工作，不要长时间放置，在使用1年左右自己动手加些蒸馏水进去，这样能延长电池寿命，减少容量损失。所谓的免维护电池都是稀释硫酸作为电解液，只要是铅酸电瓶时间久了也都需要加水，锂电池就另当别论了。

电动车电池寿命一般多长时间？这个看电瓶质量和使用情况，质量好的电瓶保养也好的使用寿命就长。

我们还是谈谈我的两辆电动车使用情况吧，这样就能更加清楚一点了。

我第一辆电动车用了两年多，平时充电也及时，动力也不错。

有一次由于跑的太远了，最后没带充电器，一直跑到电动车动不了了，硬是推着走回来的。

自那以后，再充满电，怎么都跑不远了，然后就越来越不行了。

勉强维持了三年，最终还是换了电瓶。换的电瓶没有原装电瓶好，也就一年就不行了。

后来我换了第二辆电动车，从来不敢跑到没电。

我买的时候是2013年夏天，这辆车是续航能力极强的车，号称充电一次能开200公里的台铃电动车，车型比较大，电瓶比较多。

我那时经常来回于王江泾镇和嘉兴盛泽一带，这个车非常给力。到了2016年，我还能带着一个人从盛泽到嘉兴，来回约56公里劲力还是很足。

到了2017年，渐渐地觉得车子不给力了。由于车子保养的还不错，就换了电瓶，电瓶多很贵，换一次1400块。换了之后没有原装的好，用了两年就又不行了。

这就是说，我的第二辆车的原装电瓶从2013用到2017年，大概5年不到一点。这个属于保养的好的。

所以说电瓶使用寿命取决于电瓶本身质量，和你如何使用以及保养的好坏。我觉得一般电瓶使用寿命在3年到4年，像我这样保养的好的，也才勉强用到5年。

说三元芯锂电池能用2000次真的不靠普，实际是不到500次容量就降到50%这才是靠普，再说铅电池现的也绝对不是从前的那种，现在的用不了充电100次容量就降到50%以下根本的原因是现在的铅电国家己明文规定不得加镉原素，所以今后只能用锂电池了还是那句话看看自己手机的鋰电能用多久就该明白了。

我最喜欢维修电子类产品，电动车也稍有研究，对于现在常用的铅酸电池和锂电池，根据我的总结，最长使用三年就需要更换了，因为三年之后所走的路程就很短了，如果不更换就失去了电动车的意义。

我所谓的三年，是针对长途的上班族，每天上班往返路程可以消耗用电量的百分之七十左右，而不是那些休闲人员，偶尔骑一下。

延长使用寿命技巧:

为什么有些电车电池用两年，而有些电车池用三年？少的那一年怎么回事？分享一下小技巧:

1，助力的好处

大家应该都能听到电车刚启动的声音，这说明电动车起步很困难，这时启动电流比额定电流大很多，超出额定界限，对于电瓶和电机都不是一件好事，所以，启动时尽量助力，减小启动电流。

2，极限的坏处

不管路况啥样，不要让你的电车长期使用在极限速度，可以比最高速稍慢一点点，降低运行电流，降低电瓶温度。就像人一样，不要每天最大能量消耗体力，很容易出问题。

3，有规律充电

一般电池需要充满就拔，用完再充，所谓用完，就是剩余30%左右，然后再充电。经常没规矩的想充就充，想拔就拔，真的不利于电池保养，我已经做过对比。

4，防过充的措施

尽管有些充电器有断电保护，可有时候仍不能完全切断充电电流，因为我发现有些电池过充仍然出现鼓包现象。所以，如果我们不能在充满电后及时断电，可以使用带定时器的插座，或者智能插座，根据自己经验计算充电时间，然后给插座定时自动断电。

这个问题其实挺复杂的，但是要回答这个问题首先得解答谁是需求方，下面我先介绍一下电池寿命的几个概念，然后再举例几种需求方来回答这个问题。

名词解释：

电池健康状态（SOH）：电池现在的电量与出厂电量的比值，比如出场100kWh，现在衰减到只有80kWh，那么SOH就是80%；

质保寿命：也就是电池厂承诺给你免费维修的时间，一般定义衰减到SOH 80%的时间。以前电池厂一般承诺的是5年12万公里，现在一般可以达到8年16万公里甚至10年20万公里。

设计寿命：一般定位SOH衰减到60%/50%左右的状态，不同厂家设计不一样，这种状态一般15年左右是能达到的，达到这个时间后理论上就需要报废处理了。但是一些小电池厂可能就达不到了，我这里介绍的都是现在比较好的水平，比如比亚迪/宁德时代等。

电池的寿命是会按照整车的使用场景设计不同的电池，不同的电池寿命也差异很大。

1.出租车使用。出租车有一个强制报废的要求是5年60万公里。所以对于出租车的电池，电池厂就会根据出租车的使用而设计一款长寿命的NCM电芯满足5年60万公里的质保寿命，也就是在这段时间内SOH一直都在80%以上，如果购买时是400km续航，那么5年后还能有320km续航，再配上30min/40min的快充，那对于出租车来说使用就基本足够了。

2.城市代步车。现在城市代步车一般续航子啊250km到350km，这类车行驶距离不长，主要是要便宜。所以这种车后续主要都是采用低成本的高能量密度LFP电池。质保寿命能达到8年15万公里，或者更低的一个里程，当然质保时间还需要是8年。这类车安全又便宜，在城市里面小范围活动且充电方便的话其实是一个非常好的选择。比如E100，知豆之类，但现在这几个车设计太烂，再等等会有优秀的产品出来，国外有雷诺ZOE等。

3.一般家用车。这类车现在续航可以做到四五百公里。质保寿命一般也是在8年16万公里满足>80%SOH左右。这类车的需求是最复杂的，而且不同人的要求不一样。

以上是动力电池的质保寿命和设计寿命，但是你如果网上看新能源车后可能会发现整车质保一般只有三四年，这其中主要是整车厂考虑了整车其他部件，特别是电子元器件，这类零件失效率相对较高。有部分整车厂会在整车三四年的质保上再单独提一条电池的质保寿命，比如上面说的8年16万公里，或者BYD的终生电芯质保。这些讲的都是质保寿命，设计寿命一般都不会提。

就说我的电动车吧，买回来3年多了行驶6万多公里，出厂续航405公里，自家有充电车位

大概四五天充一次，到目前为止真的还没发现有续航能力下降的现象，厂家说电池寿命和充电次数是挂钩的，设计寿命大概是2000次，所以可以根据充电时间间隔来大概计算出电池的用寿命。

直接说吧，用不了多久，别听厂家或经销商的，他们即使说实话也是按有规律使用，严格精准充电放电模式反复，但我们个人在生活中使用时很难做到这些，都是朝三六五的没了电赶紧充，没规律，使用时谁还管那些，看见过有驮三人的，没办法，当前的电池还做不到那么随心所欲，别寄予太大期望，破坏性使用有七八次就差不多了，紧接着发热，鼓包，存电量不到初始的百分之四十，完事，交活。图便宜碰到翻新电池更惨。汽车，三轮挎斗摩托，电动车我都有，单电动车就买过五辆，还被偷了两个，气个半死，草他玛的。

电瓶车是以后的趋势，我的电瓶车开了3个月，不到1万公里，感觉太好开了，以后肯定回不到汽油车了

如果是电动汽车的电池，具体使用年限无法严格确定。因为，电池会是在进行逐渐衰减的过程，表现就是续航时间的逐渐缩短。厂家宣传上一般都是以充电次数来说明使用时间。大概核算都会在十年左右，但现在还没有电动汽车使用到十年，所以只是个参考。使用环境、电池的性质等都会有很多变数。

电动车电池就二轮车和电动四轮车即乘用车两种情况，

一，下面先电动二轮车电池能用多久进行讨论。目前国内电动二轮车市场保有量在二三亿，每年大概还有存量换新车大概三千万的量。而要想说清楚电动二轮车的电池首先还是要区别几个版块。1.电动二轮锂电池车电池，这些车都是以轻便电动车为主，整车重量一般不超过四十五公斤，得益于锂电池的循环次数比铅酸电池多，理论上这样的电池能用两年以上，但是可以肯定的是，一般也就是一年多，原因是现在价格竞争激烈，电机都不会用好的材料，效率低扭矩小，但是速度还高，功率曲线也不够宽，所以电机都是比较费电的，最主要的这类电池没有一个大厂会提供A类电芯，只有一些小厂提供产品，很多是大厂的B品或者梯次利用，或者放电倍率达不到正规动力电池的电芯，而且还经常会在骑行过程特别是充电时候爆炸起火。随着国家相关规定出台，特别不允许室内充电，已经好了很多，再加上电池技术的进步，以前那种钴酸锂锰酸锂，加上后来的三元锂，都有了改进，此类事件也得到有效控制。2.电动二轮车铅酸电池，此类电池是目前二轮车最多的，随着电动车代步工具的要求越来越高，加上国家对环保要求的严格，电机也从原来的150瓦的小功率，逐步增加到现在简易电动二轮车350瓦高效多极对电机和踏板豪华款主流800瓦的电机，电压也从36V提升到现在的主流60和72伏电池，又因为两大电池巨头搞的垄断经营，铅酸电池实际上没有多大技术进步了最起码十年了，没有大的进步或者说还有退步之嫌，原因已经说过了，价格和环保，技术更深入就不再展开。此类电池考虑到我国地区差别很大，比如东北的寒冷地区，云贵川的爬坡地区，又如一些平原地区，一般来说，铅酸电池寿命不超过一年半，有些地区可能就半年，如果商用的比如快递外卖的电池一般抗不过半年，所以综合来说，一年到一年半是比较合理的，这个还要品牌电动车用品牌电池，如果是一些杂牌或者来途不明的车厂以及不是正规电池厂的电池，这个就不能用年来衡量了，应该是月。

二，电动乘用车电池，这个目前很多车商的电池质保都是以多少万公里或者多少年其中先达到者为准。根据国内外几大主流电池厂家和车商公布的数据来看，都没有达到他们宣传的数据，无论某拉某德某迪等等，因为他们永远在混淆某些概念问题，比如实验数据问题和实际使用问题，比如温度影响问题，比如驾驶习惯问题，电芯循环次数和电池组的循环次数，bms管理系统的好坏，以及最最关键的一致性问题，这个就是为什么很多电动车有里程焦虑症，以及冬天从原来的一星期一充变成二三天甚至一天一充，那么说了这么多也没有把电动乘用车的电池究竟用多久，如何去选择的问题说清楚，其实有些人，通过刚刚介绍的一些知识点，就知道了，这个没有一个标准答案，唯一可以说清楚的，就是尽量买电池容量大的，驾驶提速尽量温柔一些，充电尽量用慢充，哈哈不要问为什么，你的电动汽车电池，你就当自己的手机电池一样维护选择就行，道理是一样的。