一辆汽车出厂的成本到底有多高？

关于这个问题回答如下：

1.一辆汽车的出厂成本主要包括以下几个部分：

（1）直接材料成本（零部件成本）；

（2）直接人工成本；

（3）制造费用（车间厂房、设备折旧、车间管理人员工资薪金、办公费用等等）

（4）特许权使用费（汽车技术转让费）

（5）管理费用（汽车企业管理人员工资薪金、管理人员办公楼折旧、管理人员用固定资产、无形资产折旧等）

（6）销售费用。销售人员工资薪金、办公费用、广告费用等。

（7）财务费用。各类银行利息、手续费支出等。

（8）上缴的各类税费。消费税、增值税附加税费、房产税、城镇土地使用税、印花税、关税、企业所得税等。

（9）企业留存的合理利润。

上述成本费用会计核算上直接材料成本、直接人工成本、制造费用是记入了产品成本中。管理费用、销售费用、财务费用、税金及附加是记入了企业的期间费用及税费中。

2.由于不同企业生产销售规模不同，单车成本差异巨大。比如一家企业一个汽车生产线产能为年产量30万辆，产品市场销售好的企业满负荷生产，和一家由于市场销售不理想，虽然产能为30万辆，但实际只生产5万辆的汽车企业单位生产线分摊成本相差好几倍。

3.如果产能达到要求，不同档次汽车成本也会有很大区别。

4.具体一辆汽车成本多大，建议大家如果感兴趣可以查阅汽车整车生产企业上市公司财务报表及披露事项，看公司的主营业务成本与汽车整车销售量，两者相除大致可以得出一辆汽车整车的生产成本。

直接给答案： 合资车的物料成本大概在40-45%，国产车大概在55-60％。

但是研发一辆车随随便便上亿，还有厂房设备的成本，员工工资等等。因此合资品牌的利润率也不超过8%，国产大多不到3%。。

不过豪华品牌利润肯定不止这么点。二线豪华打七折都能赚钱，可想利润到底有多高。

另外，卖车不赚钱，修车赚钱。好多4S店的新车毛利率很低，都是靠售后产值来赚纯利润。看看各个品牌零整比就知道有多恐怖了。

最新一篇文章显示出，材料成本占比最低或次最低，营销占比最高。汽车领域是不是这样呢？小编尝试计算一辆车的成本有多高。

先来算成本结构最简单的自主品牌车，其成本包括：税费、厂家利润、4S店利润、汽车制造成本。

很多消费者在买车的时候，面对一两万三四万甚至几十万的优惠时，真的有点看不懂了，轿车的成本到底是多少呢？

接下来，我们逐项对这五个项目进行分析：

第一项：税费

对于消费者来说，汽车缴纳的税主要由三项构成：

汽车厂家主要缴汽车消费税、增值税

消费者缴的是购置税

汽车厂家要缴多少税呢？这是广汽集团一家汽车企业提供给全国媒体的资料，这是这家汽车企业从2006年投产到2011年的纳税情况。

据《新京报》报道，20万元左右的B级车，美国因为不同州的差别，税收在2%—8%之间，日本为7.5%。

第二项：技术转让费

国内合资的汽车企业生产的每辆轿车都要向外方缴纳技术转让费，费用约占车价的10%。也就是说，如果20万元/辆，技术转让费将高达2万元。正是相当高的技术转让费，致使一些国外价格较低的车型很难引入国内。

第三项：汽车厂家整车利润

在国内，主流汽车厂家的整车利润一般在10%左右。在这10%左右的利润中，不包括各个汽车厂家在下游零配件生产中的利润。比如外方独自生产变速箱，变速箱销售给整车厂的价格，其中有多少利润只有外方自己知道。汽车厂家以核心技术不外泄为由生产的发动机、变速箱、其定价完全是外方掌控，其中的利润很难估计。

第四项：4S店利润

据汽车经销商透露，30万元以下的车型，销售一辆车的平均利润为5%左右。由于最近两三年来汽车销售竞争日益激烈，降价幅度大都超过5%。也就是说，现在不少4S店都是在亏本卖车。4S店的生存主要靠汽车厂家年终返点和维修支撑。

第五项：轿车成本

如果您买了一辆厂家指导价为18.2万元的合资品牌轿车，在交了车价10%的购置税后，总共支出了20万元左右，那么花了20万元左右买的车子，到底有多少钱是这辆车的成本呢？我们来算一笔账：

（依据会计准则，这8.6万元的制造成本当中，还包括厂房折旧费与流水线的设备折旧费等一切制造厂商的固定资产折旧，包括厂房管理人员的工资、办公费用等管理费用，包括财务费用，还车间制造工人工资成本，包括运输成本，还包括香车美女的广告费等营业费支出，甚至消除负面新闻或是用于媒体宣传的公关费等等。

20万元买辆车，用于制造轿车的成本还不到一半，这就可以解释为什么国内的车型价格比国外高，而品质却低于欧洲和美国的版本。这几年来国内的汽车厂家为了降低成本，想出了各种各样的办法，接下来我们就回顾一下这几年来媒体揭露的汽车厂家偷工减料的手法：

1、省掉车尾的防撞钢梁

由于国内没有追尾的碰撞标准，也使一些汽车厂家便省掉了车尾的防撞钢梁。

代表厂家：北京现代大部分车型广州本田部分车型东风日产部分车型。

2、省掉车身电子稳定系统

车身电子稳定系统作为主动安全的最高表现形式，在欧洲和美国车辆没有这个功能是不得销售的，但是很多车型引进国内后，就省掉了车身电子稳定系统，原因就是国内法规没有强制标准，于是一些汽车常见就省掉了这一功能。

3、省掉发动机盖隔音棉

代表厂家：上海大众一汽大众北京现代长安福特

4、后备厢盖隔音棉省掉一半

代表厂家：上海大众北京现代

5、省掉发动机护板

轿车省掉发动机护板后，车辆在行驶过程中，地面上的灰尘全部进入发动机舱内，发动机工作环境极为恶劣，发动机环境大大缩短。省掉发动机护板后，国内轿车的保养周期缩短到了国外的一半。由于保养过于频繁，4S店盈利也多了一倍，消费者却付出了更多的时间和金钱。

6、使用低成本轮胎

国内所有合资企业使用的轮胎，品牌和信号都比国外同款车型要差。甚至个别企业变本加厉，降低安全标准，使用3万元面包车使用的T级轮胎。

一辆汽车的成本到底有多高，这个问题估计没有人能说的很清楚。咱们就来看看一辆汽车从诞生到最终用户，在各个环节都会有哪些费用。

第一，设计研发费用。一辆车在被制造出来之前，肯定得先被设计出来。这也包括各个零部件的设计和研发。各厂商在这一块的投入的费用也是相当高的。

第二，技术转让费。这个也很好理解，就像手机是一个道理，不同的厂家都有各自不同的技术专利，人家辛辛苦苦研发出来的，肯定不会让你白用。

第三，各种各样的税费。一般人还真搞不懂，不过真的是名目繁多。

第四，材料、制造和运输等费用。

第五，广告营销费用。酒香也怕巷子深，不是说你把车造好就完了，还得让消费者知道啊。

第六，利润，包括汽车厂商利润和销售商利润。无利不起早啊。

一辆汽车的出厂价占购车成本的多少，想必是每位车主都关心的问题。那与国外的的车型相比，为什么国内的车型成本还不到购价的一半，品质却低于欧洲或者美国同车型的汽车品质。

成本结构最简单的自主品牌汽车来说，成本主要包括：税费、汽车制造成本、4s店利润和厂家利润。其中，税费又由汽车消费税、增值税和消费者购置税。一般来说汽车厂家的整车利润在10%左右。但是这10%不包括外方销售给国内厂家器件的利润，这部分到底有多少很难进行计算，只有外方才知道。对于售价30w以下的车辆，4s店的平均利润大约在5%。但由于近年来汽车市场竞争的加大，利润降幅都超过5%。

除此之外，合资企业的每辆车辆还需要向外方缴纳技术转让费。其占比大约占车价的10%。这就是阻挡国外众多车型引进国内的重要原因。一辆40w的汽车，技术转让费就要4w。

那最后来说一下汽车生产成本到底有多少。如果您购买了一辆指导价格为18.2w的合资车辆，税费占38%为6.9w左右，技术转让费10%为1.8w，厂家利润10%为1.8w，4s店利润5%为0.9w，而汽车成本47%为8.6w，另外还有10%购置税需要额外缴纳。汽车成本还不到价格的一半。

这就是为什么越来越多的生产厂家偷工减料来降低汽车生产成本的原因。汽车生产厂家只赚了10%的金额，只能通过减少成本来增加收入。不过小编觉得这实在不是正确的方法，还是应该踏踏实实做汽车研究才能真正提高国产汽车的性价比。

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题主，你好！很多准车主在买车时，面对一两万三四万甚至几十万的优惠时，真的有点看不懂吧？轿车的成本到底是多少？

汽车的制造成本+税费+厂家利润+4S店利润=销售价格

1.税费

对于消费者，汽车缴纳的税主要有3部分构成：汽车生产厂家主要缴纳汽车消费税.增值税。购车者主要缴纳购置税。

据有关报道。在国外20万左右的B级车，税收在2%—8%之间。

2.技术转让费

国内的合作汽车企业，每辆车都要向外缴纳技术转让费，费用约占车架的10%，如果10万元的车，技术转让费就是1万/辆。就是相当高的技术转让费，导致一些国外较低价格的车型很难引进国内。

3.汽车厂家利润

主流汽车厂家的利润通常在10%左右。这当中，不包含各个汽车厂家在下游配件生产中的利润。例如：外方独自生产变速箱，变速箱销售给正常厂的价格，其中有多少利润只有外方自己知道。

4.4S店利润

据经销商透露，30万左右的车，销售一辆车的平均利润为5%左右。近些年汽车销售竞争日益积累，降幅都超过了5%,现在很多4S店都亏本买车。4S店的生产主要还是靠汽车厂家的年终返点和保养维修支撑着。

5.轿车成本

如果买了一辆指导价为18.2万的合资轿车，在交了10%的购置税后，总共付款20万左右，花了20万买的车，成本到底是多少呢，我们来算一算哈！

图上所示↑

8.6万的制造成本中，还包括看厂房折旧.流水线设备折旧.制造商的固定资产折旧等费用，人员的工资.运输成本.广告.公关等等等的费用。

20万买的汽车，制作成本一半都不到，这样可以理解为什么国内汽车比国外高了吧。价格高就算了，品质呢？

省掉车尾防撞梁，省掉ESP,省掉隔音棉.省掉发动机护板等等等，这些的一切还是在控制成本，利润最大化呀！

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成本多高这个只有内部高层才知道，但是可以分析一下。首先汽车卖的是铁皮吗，答案显然是否定的，卖的是技术、是科技。这方面才是汽车最值钱的地方吧！从汽车降价就知道里面的利润有多大了，一辆上百万的车动不动可以降价二三十万，你说他们会亏本大甩卖吗？显然不会的，可见即使降价这么大的幅度他们仍然后利润可拿。在说一下我好几个同学都在汽车制造厂上班，他们内部人员买车真的是优惠幅度很大，这又体现了利润空间。其次我几年买了一款车，等在过一年同款车型同样的配置，但是却便宜了很多，你说有大的空间。我个人想法，其实好多东西的成本价格就是他们卖的价格除以2，也就是50%的利润，反正我遇到还价的大部分都是这样还价嘿嘿！

我记得看过一个什么东西。好像是说以一个普通合资车为例，所有生产环节到最后销售，最后到购车人手里。所有的税费全加起来，大概是占车总价的54%。这样一来车价剩余的46%里，应该还是包含利润的。

以中国的税收、养老、医疗、保险等各类收费项目的交纳额度来计算，同时加上各级经销商的利润，一辆车市面售价为出厂价的二倍以上，也就是说将零售价直接除以3.5，所得的值大致为出厂价。但进口车不包含在内。

一辆车生产成本大致包括：一、品牌前期的设计研发。二、原材料的购进。三、生产制造成本（生产制造成本又包括：税费 人工 水电费 以及生产各环节的损耗成本）。