卡车司机真的是社会最底层吗？
这个职业不是社会最底层，是活成了社会最底层；开半挂15年了，进厂装货各种排队跑手续看脸色，各种规章制度，违反哪一条也罚款；跑在路上各种查车各种改型各种不符合标准各种罚款；冬天冷不能按驻车采暖，夏天热不能按驻车空调，意思就是冻死活该热死也活该，休息不好还不能疲劳驾驶，我就想问问冬天夏天在个铁皮里能休息好？卸车是各种这不行那不行，无非就是找个理由不想把全部运费给你；装车卸车明明货主都说好了一吨多钱，装卸工活还没干就要小费要水要烟，不给是吧？那你等着吧，有别的活我先去干，你就慢慢等；现在养车很多夫妻档或者自己一个人单跑，就是把开支节省到最低，一年四季在家待不了几天，孤独、累、烦躁、神经高度紧张这些问题应该都有；要是慢慢说起来能说好几天。有些人说了:你就是干这个的，干啥的容易？是啊，活在当下有谁不累，有谁容易，只不过是隔行如隔山，体会不到你所处行业的那份艰辛:要不是生活所迫，谁愿意背井离乡？多一分理解和宽容，少一分抱怨和指责，希望每个为活着而努力的人们往后都没有烦恼和忧愁，我们共勉！
我是位卡车司机，开车已有十五年的驾龄了，从单桥，四桥，到现在六桥，我不认为卡车司机就是最低层，首先我们自己得尊重自己，我们的职业并不低级，为社会作出了多大贡献，在外受气主要是大多数的国人素质太低造成的，欺负我们的势单力薄，我是晚上从不开夜车，着急的货不拉，从不超载超限，遇警察路政我就不怕，搬运工卸货给点小钱也是正常的，驾驶员走到今天这地步，多半因素是我们自己造成的。遇事妥协，不团结，相互争抢货源，相互杀价。我们要珍爱生命，晚上停车休息，不挣钱不拉货。遵守交通规则，不超载不超限，同时也希望国家作出一些运输方面的全面的，完善的法律法规，也倡导国人提高道德和素质。为驾驶员送上一片蓝天。
本人从业卡车司机二十二年，目前持A2开半挂车从事危险品运输。二十多年未出过任何重大交通事故。也算半拉老司机吧！
对司机这个行业的感受深有体会。每份工作都不容易，可司机这个行业是真心的不容易。交警路政运管（俗称“三儿子”）惹不起吧！（当然也有个别好的，少）。出门看见谁都得点头哈腰，装货的,卸货的,开票的,取样的,化验的,过磅的,看门的……只要是和你有丁点联系的谁把司机当人了？你说话小心谨慎的往往大部分时间还热脸贴人家冷屁股上！真特马跟个“三孙子”似的！（此处应该有掌声！）
说司机是高危行业不为过吧？熬夜是常态，饮食无规律，经常不回家，吃住在车上，亲戚朋友难得一见。货车到处限高限行！到处罚款扣分！有吃有喝的地方咱进不去，能停车的地方都是地摊,小馆,三轮车式的垃圾食品！说地沟油，有毒食品…司机吃的最多！…唉！不说啦！说多了自己添堵，同行的兄弟们也添堵！
有时候，是不是社会底层，可能不太好判断，但是，有一点需要值得我们注意：如果你自己认为自己就是属于社会底层，那么，你觉得呢？
我们常说，人 啊，不要妄自菲薄，意思是说，我们不要轻薄了自己。尽管如此，有时候，我们也应该考虑一下社会现实。
传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》（以下简称：报告）于近日发布。
《报告》显示，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，16.9%的卡车司机认为自己处于社会中层，仅1.9%的卡车司机认为自己处于社会上层。
相比自雇司机，他雇司机感受到的社会地位要高一些：认为自己处于社会中上层的他雇司机的比例为 21.5%，而认为自己处于社会中上层的自雇司机的比例为 17.6%。
是什么让司机认为自己处于社会下层？
造成社会地位低的原因多种多样，但主要原因是收入不高、工作艰苦，工作环境差和社会评价低。
?原因一：收入不高。《报告》显示，中国卡车司机2016年全年的平均收入为10.7 万元，其中50.6%的卡车司机收入在 10 万元以下。53.5%的卡车司机对自己的收入表示“不太满意”或“非常不满意”。
?原因二：工作艰苦。《报告》显示，卡车司机每天单次驾车的平均时间为7.8小时。为规避拥堵和限行，74.9%的卡车司机晚上8点后开车3小时及以上。特别是开长途的卡车司机，为了赶活，有时一天要开17-18小时。
?原因三：工作环境差。“以车为家”，工作、生活全在狭小的驾驶室里。在路上，卡车司机难以做到真正的休息，三餐也不规律。颈椎病、腰痛、胃病成为困扰卡车司机的三大职业病。
?原因四：社会评价低。虽然卡车司机承担着又苦又累又脏的工作，但他们的努力、艰辛却很少被社会看到，反而随着“大货车=大祸车”等负面报道而被严重“污名化”了。
“大祸车“的污名化是怎么来的？
近年来，政府对大货车超限、超载和环保问题十分关注，相关行动、成绩的报道常常见于各类媒体中。
媒体上涉及大货车的报道往往较为负面。“事故、伤人、致人死亡、违章、超载、超限、污染、破坏道路、逃费”等已经成为媒体中描写卡车司机的高频词汇！
在舆论的引导下，卡车司机在普通市民心目中普遍留下了“没素质、没文化、马路杀手”等不好印象。
同时，大货车由于常年在路途中运营，车容车况相对较差，加之大货车本身的质量和油品质量问题，污染问题相对突出，部分卡车司机学历不高、讲话谈吐不当等，也进一步加剧了大众对卡车司机的恶劣印象。
随着“大祸车”形象的深入人心，任何治理大货车的行为都能快速获得社会舆论的支持。那些公路“三乱”行为常常打着治理“大祸车”的旗号，相关执法人员的行为也愈加肆无忌惮。
课题组认为，要扭转这些对卡车司机的不公正、不合理的舆论意见，根本是去除针对卡车司机群体的“污名化”。
关于卡车司机的“去污名化”，课题组的主要建议如下：
建议1：政府加强对道路运输行业的调控和改革：规范市场，提高行业的信息化水平，增加卡车司机收入；加大就业扶持力度，引导部分不达标车辆的卡车司机合理转行就业，淘汰过剩的运力。
建议2：创造环境，提供资源，鼓励卡车司机加强学习，努力提高自身素质。
建议3：媒体舆论应公正客观，不能断章取义，也不能为了吸引眼球夸大其词，尤其不应该一边倒地只报导卡车司机群体的负面信息，而应同时报导这个群体那些不为人知、却令人敬佩的正面行为，例如卡车司机群体如何忍耐劳动过程的艰辛、如何疏解远距离维持亲密关系的心酸、卡车司机群体内部感人的互帮互助、卡车司机与执法人员之间充满人情味的互动等。
在此，安姐也呼吁广大卡友：
从我做起，文明驾驶，互帮互助，
成为新时代的卡车人！
在路上，我们都是行走的正能量！
本文相关数据与结论均摘编自《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，由安姐原创。我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车 司机群体，理解并尊重他们的劳动。
关于 传化·安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
传化·安心驿站”已组建安心驿站265个，271名优秀卡车司机成为驿站长，10000余名卡车司机成为好站友。以公益互助为核心，卡车司机们在安心驿站APP平台上互动活跃，超过30000次求助均得到其他卡车司机的帮助。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、“互联网+社区”的运营、良好的初试成效以及未来发展给予了积极评价和高度期待。
交警路政，行人百姓，上至八十岁老人，下至三岁孩童，指那停那，还要面带笑脸，连讲话都不敢大声，有一次在集会上按了声啦叭，有个抱孩子的妇人说把孩子吓着了，让到医院去检查，为了不担午行程，最后以六,百元成交！最底层我不知道，但是我知道司机是最受气的人群，没有之一！
差不多。。中下层。。反正卡车司机没几个混的好的。。01年我还是消防兵，有辆卡车被交警从国道拦下来，停在我们消防队，感觉他们两夫妻挺不容易的，停了三天，我供了他们三天的热开水。。。
我是一名90后卡车司机，我的亲身体会，货车司机太不容易了，今天我在临沂施可丰化肥卸货，从进门开始的保安门卫，到磅房，最后到装卸工，真是让我体会到了什么是畜牲，尤其是装卸工，我都纳闷了，我跟他们也没仇没怨的，为啥非要欺负我们驾驶员，真的，我都感觉太不可思议，解篷布的时候叽叽歪歪，不小心碰了一下他放在地上的袋子，就突然像疯狗一样没完没了，唉，对于我们本地的驾驶员都这样，可想而知外地的驾驶员过来得怎么办啊，真心希望施可丰高层领导能够重视，我们驾驶员也是人，跟你们没有仇
其他的不说，就说装卸货吧，门卫说不让进就不能进，工人让你停哪就得停哪，天热要给买水敬烟，除了收正常装卸费外，还得给各种小费，像大爷一样供着，一个不高兴不给装卸，等几个小时太正常了
这是个很现实的问题，相信我。现在的卡车司机肯定是不会让自己的后代从事这个行业的！