有些人在大雾天开车时不开雾灯，却开双闪，这是什么心理呢？你怎么看？
关于大雾天使用什么灯的问题也是存在一些争议，有人使用雾灯，顾名思义雾灯就是雾天使用的嘛。有人喜欢使用使用双跳（危险报警指示灯），证明自己在一个比较危险的环境里，休息避让。貌似这两种说法都对，但是雾天到底需要使用什么灯呢？
雾天使用雾灯，这没毛病，毋庸置疑。不同颜色的灯光在雾天传播的距离不一样，而雾灯的颜色具有很强的穿透力，要比其他光线也传播的更远，更能够让人注意到。所以说雾天来雾灯是没有问题，并且汽车的前后雾灯都要开启。
那么雾天使用双跳可以吗？可以这说，如果您的爱车有雾灯，那么优先使用雾灯，雾灯的穿透力完毕双跳等强一些，雾天时雾灯要比双跳灯更能够被引起注意。为什么在雾天经常看到有人开双跳呢？其实有些人也会感到无奈，原因很简单汽车没有雾灯，国内雾灯并不是强制配备的，所以说您的爱车没有雾灯也是常见现象，厂家自然也是为了节省成本。
也就是，如果雾天行车，您的爱车没有雾灯，那您就暂时用双跳等来代替一下，雾天开双跳总比不开要明显安全一些吧。汽车没有雾灯怪谁呢？一方面是车主购车的时候没有选择这个配置的汽车，没有雾灯的汽车大都是低配汽车。另一方面就要怪我们行业要求太低了，在欧洲北美地区ESP、日间行车灯都是强制配备的，而国内雾灯、安全带都不是标准配备。行业标准要求太低，就给了无良车企简配的理由，车企为了盈利，有啥事做不出来啊？
双闪参考相关规定，在此不表。雾灯一定要打开！
案例
先来看一个案例。完整视频可在网上搜索。
你是什么时候发现右边有一辆大货车的？
分析
在此我们不讨论大车是否超速、走神或疲劳驾驶，仅就行车记录仪的画面来进行分析。如下图，前车行驶过程中开着雾灯，是不是很醒目！那就是一盏救命灯，清清楚楚地表明自己所处的位置。如果减速，后车第一时间就能发现。
继续向前行驶，看到中间车道的雾灯了，距离大概有100多米。此时右侧车道能看到什么？什！么！都！没！有！然而，那辆隐形的杀手，距离还更近！
时间过去了1秒钟，我们第一次看到右侧车道发出了微弱的双闪灯，而距离只剩下大概50米。摄像车超车时速度和卡车差不多，从地面标线估算出速度约为70km/h。小车空载全力制动都要二十多米才能停住，再考虑到大雾中的反应时间和实际装载情况，有谁敢担保自己一定能停得下来呢？
小车尚且如此，满载的大货车又有什么办法呢？只能眼睁睁地看着自己追尾前车，给我们留下两盏绝望的刹车灯。屏幕前的我们也只能眼睁睁地看着它熄灭。
几种雾灯的开启方法
小编更新下常见的雾灯开启办法吧。首先看下仪表盘上雾灯的标志，这些是标准，所有车都一样。
不一样的就是开启方式。按键式：
旋钮式：
拨杆式：
希望对大家有帮助。
雾天行驶，请为生命打开雾灯，减速慢行。
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相信不少人在雾天都开过车，雾天开车最大的影响就是能见度不高，一般也就是100~200米的能见度，再远就看不清了，高速公路都会封闭，有些人也知道大雾天开车要打开雾灯，但实际在路上开车时，很少见到打开雾灯开车的，因为很多人开的都是双闪灯。
为什么很多人雾天开车开双闪灯而不开雾灯呢？
1、双闪灯对很多人来说很熟悉，但雾灯相对来说比较陌生。
几乎所有会开车的人都知道双闪灯怎么开，也知道双闪灯的作用是什么，因为很多人在驾校中就学过了，比如学车时靠边停车需要打开双闪灯，然后再换学员开车，教练一般会提醒开双闪灯，但是驾校却没有教学员怎么开雾灯。
雾天开车
虽然在科目一和科目四的理论考试中会出现雾灯的知识，但也仅仅是昙花一现的考试，因为没有之际的应用，大多数人考完就忘记了，偶尔想起，雾灯的印象也很模糊。当需要在雾天开车的时候，很多人第一个想起的反而是双闪灯。
2、看到别人开双闪灯，自己也就开双闪灯了。
雾灯是红色的灯光，双闪灯是黄色的灯光，不同的是双闪灯是跳跃的，雾灯是静止不动的，双闪灯给人的视觉效果非常明显，而且双闪灯的正式名字叫危险警示灯，不管是名字，还是效果，双闪灯看起来都要比雾灯高大上。
双闪灯开关
在路上开车时，看到很多人都开了双闪灯，于是自己也开了，相反，开雾灯并不明显，双闪灯反而给人印象深刻，所以大多数人就开了双闪灯，毕竟大多数国人的心理都是从众的，跟着别人做不会错的。
3、开双闪灯比开雾灯方便。
开双闪灯明显要比开雾灯方便多了，双闪灯一般都在仪表控制台，而且是一个单独的红色三角形按钮，上面一般有两个三角形套在一起的图案，想开时按一下就行了，想关时再按一下，就算司机是在开车过程中，也能很方便地打开双闪灯，不会影响开车。
相对来说，想打开雾灯就麻烦一点，雾灯分为前雾灯和后雾灯，开头一般在方向盘边上的拨杆上，与近光灯和远光灯在一起，雾灯的符号与近光灯和远光灯有点像，只不过多一道波浪形，打开雾灯需要转动符号所对应的圆环。
雾灯开关
一般把刻度对准后雾灯，前、后雾灯都会开，如果只对着前雾灯，则只有前雾灯打开，由于这个雾灯在平常开车中用得很少，所以很多驾驶员并不熟悉怎么开雾灯，如果是在开车过程中，根本没条件研究怎么开。
比如小编自己，开了七八年车，从来没用过雾灯，有时候想起要打开雾灯，但打开方式过于复杂，就懒得开了，于是就打开了双闪灯。如果雾灯开关设置简单点，相信很多人还是会开雾灯的。
4、法规条文理解不同引发的分歧。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十八条：机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
雾天开车天雾灯的司机并不多
看最后一句：法律明确规定了雾天行驶要开雾灯和双闪灯，而且是同时开，但被大多数人理解为雾天行驶要开雾灯或者开双闪灯都行。
此外在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第81条中还有关于使用雾灯与双闪灯的说明：
第八十一条 机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
1、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
2、能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
3、 能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
开启前后雾灯的效果
这一条是关于在高速公路上行驶遇到大雾的情况，很多人看这些法律条文会越看越糊涂，这里是以能见度的距离来规定雾灯与双闪灯的使用方法，能见度小于200米的，开启雾灯，能见度小于100米和50米的，雾灯和双闪灯要同时开启。
但是一般司机在高速公路上开车，如何来分辨这个能见度是多少米，都已经是大雾天气了，谁能算得出来能见度，我反正是算不出来，如果真在高速上遇到大雾，我的做法就是：减速行驶，然后打开双闪灯和近光灯，当然也可以打开雾灯，但我从来没有用过。
雾灯与双闪灯相比，各有优缺点：
雾灯的优点是：灯光穿透性强，警示性强，雾灯的灯光是红色的，红色是所有颜色中警示性最强的颜色，根据研究测试，雾灯的灯光穿透长度是171米，而双闪灯的穿透长度是158米，你也可以理解为灯光的能见度。
灯光符号
双闪灯的优点是：灯光会持续不断地闪烁，人的眼睛对静止不变的东西感觉不明显，对不断跳动并闪烁的东西会特别关注，哪怕是眼角也能感觉到闪烁的东西，通过这种不断的闪烁更能营造一种警示作用，虽然穿透长度不如雾灯，但是警示作用强于雾灯。
双闪灯还有一个缺点就是双闪灯与转向灯是共用灯泡的，你打开了双闪灯，就无法使用转向灯，除非你不变道，但在路上行驶，不可能是不变道的。
雾天最好同时打天雾灯与双闪灯
我在雾天行驶时是这么做的：如果要变道或者超车，就关掉双闪灯，再打开转向灯，变道或者超车完成后，再关掉转向灯，打开双闪灯，这样做也不麻烦。
最后总结一下，在雾天行驶最好的办法是：打开雾灯，同时开启双闪灯，警示作用是最好的，如果需要变道或者超车，就临时关闭双闪灯，结束后再打开就行了。
第一，你可能没注意，很多新车型的雾灯都被减配了。
大雾天，包括高速上的暴雨天气，雾灯的效果是要优于双闪的。这毋容置疑，而且大雾天气开启前后雾灯也是交规上要求的正确操作。然而不见得是所有的驾驶员都不会用，而是很多车企，也包括国内自主品牌车企，为了节约成本，把雾灯都减配掉了。
根据《GB4785-2007汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》汽车能够量产销售的最低标准如下：
前雾灯选装，挂车禁止使用；
后雾灯必须配备，数量为1只或2只。对布局无特殊要求。
要知道，雾灯的穿透力更强，在大雾天气的能见度更高。能让车辆提早发现彼此，所以作为一项安全配置，雾灯还是相当有必要的。不说交规的话，双闪的确也能起到一些提示作用，然而在大雾天气，尤其是浓雾弥漫的场景下，能见度也就二三十米，这个距离等看见了根本来不及刹车。
雾天开双闪本身属于错误操作，可是对于减配车型的话，只能是一种很无奈的选择。前雾灯有的车没有，不过后雾灯是一定会有的，只是……不少车企就给你安装了一个……远看还以为是辆摩托。
不说虚的，如果你的车上没有前雾灯，大雾天气应该如何操作？
大雾天气，你的危险来自于前后两个方向，前面怕追尾或者对向来车，前面怕被别人追尾。我曾经遇到过一次能见度不足5米的大雾，到什么程度？前面一片白茫茫，什么都看不见，我看导航才知道自己在哪，看地上的线，才能知道自己车身正不正。这种路况怎么开？其实应该停车休息的，但是有时候也没办法。
能打开的灯，除了远光都打开，然后打开导航——认识路你也得打开，要不你真迷路。然后根据GPS定位，看你走到了哪里，哪里有路口。否则有红绿灯的地方还好一些，红绿灯看得见，而且也得等你走到马路中间才看得见，如果是没有信号的十字路口，你在中间自己都不知道。
看着地上的线，每走个30米左右就按一下喇叭。听到喇叭也要回一声。我的车前后都有雾灯，照明情况还可以。开到一段路上，发现前面有辆车，我乐了，开着导航就跟在他后面。正好隐约能看见他尾灯，他走我就走，他停我就停。跟车是最安全的。
结果前车是个妹子，跟了一段路这妹子停下来，回来找我，都哭了，哥，你去前面行不？我不敢开。
这种路况持续了20多公里，雾小了，最起码能看到50—100米了，人也安定了下来。
大雾天气，谁都不敢开快，在20KM左右的时速下，一家刹车，刹车距离也就一两米，所以问题不大。就怕有楞的，这天气还敢40迈开，所以你必须宣示自己的存在。通过灯光，喇叭，甚至我开窗放音乐，而且把音量调到了最大。为的就是让别人知道我在这。
为啥不建议停车？停车也有被追尾的风险，你一样不能熄火，还要开雾灯、尾灯，最好还是开着窗放音乐。而且交规建议你不要待在车内，你去哪？
高速上，大雾天气怎么办？
高速没有路口，你的危险只来自于前后两个方向。最安全的做法是下高速，或者进服务区休息。但如果暂时下不来，一定要开后雾灯，一定要开后雾灯，一定要开后雾灯。
别停，停下来更危险。以你感觉最安全的最高时速前行。什么叫安全的时速？假定你可视范围内突然出现了一个障碍物，你一脚刹车能停住的速度！高速上，一定有不知道开雾灯的傻子，责任是他的，但是命是你的。那为什么要保障安全的最高时速？因为你的危险来自于前后两个方向，如果你以最高时速行驶，基本上可以排除来自后方的危险了。你敢开40KM的路况，大货车绝对不敢开40KM。不被追尾，尤其是不被大货车追尾，这才是最重要的。
前面你能刹住，后面追不上你，你的安全系数会大大提高。
另外说个小技巧，如果你车上有行车记录仪或者全景摄像头的话，开启全景影像功能，我发现车载摄像头在暴雨和大雾天气比肉眼能看的更远。不知道为什么。
千万别停车，千万别停车！因为停车更不安全。而且你还需要离开车去路边，大雾天气那滋味不好受，而且被追尾的风险更大。
一有机会，赶紧下高速或者服务区。开车别玩命，高速无小事。
最后，也呼吁一下，前雾灯还是非常有必要的，涉及到行车安全，也呼吁汽车厂商别在这上节约成本。另外，同时也呼吁有关部门提高标准。日间行车灯、LED近光灯，都是没办法取代雾灯的。
雾天不开雾灯开双闪的都是不懂 交规的人，双闪什么时候可以开好好学学去吧！
我觉得中国交通法和驾校科目考试应该对汽车灯光这一块着重进行培训和强有力的立法，首先汽车灯光分为远近光灯，危险报警闪光灯，雾灯，示宽灯，转向灯等等。每个灯都有他的作用和分工，我经常在月朗风清的夜间看对向车开着远光灯和雾灯，可能他自己不知道开了雾灯，那个灯光开关永远是在打开的位置，仪表盘根本不看。近光灯也不会调。或许在他自己开着远光灯不知道的情况下还骂别人开远光灯晃他眼了。我甚至还见过夜间在有比较亮的路灯的马路上有些车主不开汽车灯，是想省电吗？
雾灯顾名思义就是雾天需要打开的车灯，这个灯光穿透力强，能在浓雾中穿透一定距离提升前后方，大雾中远光灯是没用的，尤其是夜间大雾，你开远光灯就是找死，一片白。
示宽灯位于车辆后方最边侧，是用于夜间告知后方车辆前方这个车的宽度，避免撞击。
危险报警闪光灯简称双跳，是在车辆故障，牵引，发生交通事故时提醒前后方车辆注意避让的警示灯。一般乱用双跳在管理严格的公路上被交警现场抓住也会批评教育。
转向灯作用不说了，但需要提醒的是高速行车，你准备下高速的时候需要向右转向驶入匝道下高速，有些车主没注意。没开转向灯直接开进了匝道，管理严格的高速会对你处罚，理由是：未按规定使用灯光。
1、有时候，我们总是太过于理想。或者是说，没钱人的苦恼，你体会不到。
有的车子，其实是没有雾灯的。
那么，在大雾天气，怎么保证自己的安全呢。
也只有双闪了。
虽然说，现在汽车的配备越来越健全，
但雾灯，却不是必备之一，有时候很容易被忽略，
但双闪的位置，确实很容易找到，且基本上车子上都有，
所以开双闪是更为方便和便捷一些。
2、作为一个有8年驾龄的不算老的司机，
我还不习惯与开雾灯。
因为大雾天气很少出行，
所以对雾灯的使用率比较低。
到真的遇上大雾天气了，反而忘记了还有雾灯这么一个帮手，
习惯性的打开双闪，跟着前面车子走了。
毕竟，双闪也有一定的提醒作用，
好让 后面的车保持一定的安全距离嘛 。
驾车在大雾、大雨天开车时当然要率先开启雾灯，这是必须的选择；之后根据能见度的实际变化，再选择是否需要开启双闪灯；咱们的道路安全法上的规定是很明确的，那就是车辆在高速公路行驶时、能见度低于100米、甚至是50米时，行驶车辆就有必要开启双闪，因为在能见度极低的时候、仅仅依靠雾灯的效果并不好！
在能见度不理想的环境下行车，雾灯、双闪灯并不应该形成选择关系，二者更应该属于一种叠加、相辅相成的关系，所以很多朋友在能见度不理想时行车，要在双闪、雾灯之间作出选择的理念是不对的！可以简单的理解为能见度只要开始降低（雾、雨、雪、沙尘），那么我们就应该第一时间开启雾灯，之后根据实际情况来决定是否需要开启双闪，如果在开启雾灯后、环境能见度依然在不断降低，比如能见度低到100、或50米以下时，单一雾灯的效果变差，这时就应该开启双闪进行辅助，所以二者之间更多是相辅相成！
道路交通安全法对双闪灯的使用规定
万事离不开规则，对于每一个驾驶者而言、必须严格遵守道路交通安全法的要求；而道路交通安全法中对双闪灯的使用要求如下，第八十一条、二款中要求当能见度低于100米后应该开启雾灯、近光灯、式廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯（也就是双闪），车速不得高于40千米；第八十一条、三款中要求当能见度低于50米后，应开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不能超过20千米以上；一般而言能见度低于50米时、应该尽快驶离高速公路！所以从道路交通安全法的角度来看、雾雨天气是可以合理使用双闪的，但只是在雾灯已开启的基础上、叠加双闪效果，确保更加安全！
闪烁光源的意义
其实闪烁光源的优势很多，比如说海上的灯塔光源、飞机两翼上的光源、摩天大楼上的提示灯光源等等，这些光源有一个共同特性、都为闪烁光源，为什么设置成闪烁、而不是如雾灯那般长明设定呢？如果雾灯的提示效果那么完美、飞机翅膀上的提示灯为什么会是双闪设定呢？因为闪烁的光源、更容易被人的视神经所捕捉到，尤其是在驾驶疲劳度偏高时、闪烁的光源远比长明灯更容易发现；这也是为什么当能见度低于100、低于50米时，被要求开启双闪的原因，这时候谈穿透力、意义不大，双闪更容易被发现才是重点！
关于雾灯的穿透力
光源的穿透能力其实由波长决定，波长越长的光源、穿透力就越强，波长短的光源容易被散射掉；雾灯可以分成前后，前雾灯以黄、白颜色光源为主，波长短、穿透能力差、主要用于低位照明（低位、雾往往不密集）；后雾灯标准是红色，红颜色的波长比绿、黄颜色长，所以它的穿透能力是最强的；双闪灯大部分是黄颜色的、少部分有红颜色的（国外红色双闪灯的车辆不少），黄颜色的双闪穿透能力肯定不如后雾灯、但优势在于闪烁；二那类个别的红色双闪、波长与雾灯一致，也就是说即便是穿透能力也不比雾灯差！
写到这各位朋友应该明白什么时候开雾灯、什么时候开双闪了吧，雾不大时、或者说能见度还在100米以上时，就应该开雾灯、而不应该开双闪，当能见度低于100米时、才应该在雾灯的基础上开启其它光源如双闪，所以双闪可以算作对雾灯的一种辅助；可以这么去理解只要能见度降低、就应该开启雾灯，只有在能见度极低时、才可以开双闪；不过问题是现在很多朋友开车时，只要遇到能见度降低、哪怕只是降低一点，也会开启双闪、这种操作就有些小题大做了，这么做的原因就是不能理解雾灯及双闪的意义，其次就是有很多朋友根本就不会开起前后雾灯、甚至雾灯标识都认不准，所以一遇到能见度降低、顺手就开双闪也就容易理解了。