战斗机为专机护航有什么讲究？
经常看新闻的朋友都知道，每次我们习大大访问其他国家的时候，当我们的专机即将进入他国领空的时候，被访的国家都会提前派遣本国战机等候迎接，欢迎中国国家领导人的外交访问。
战机护航虽然最开始是为了那些自卫反击能力较差的轰炸机提供安全保驾护航作用而出现，但是在和平年代为来访国家元首专机护航更多是一种高规格的外交礼仪。当然为他国领导人到访专机实施战机护航虽然没有国际通用标准，但是这里面的外交礼仪讲究还是非常多的。
一、首先从护航战机的数量来说，从安全角度来说，大多数国家都会派遣2架以上双数战机执行专机护航任务，这样一个长机一个僚机一左一右相互配合，双数战机在数量上对称也比较好看。另外从战机机型和数量上来说，参与护航的战机机型一般会选择本国高端且现役装备数量较多的战机执行，但并非是最先进的战机。同时在机型数量上，超过6架以上既能够彰显两个国家不一般的外交关系，最多8架则为最高级别的外交迎接仪式。
二、参与护航的战机如果是为来访的他国元首执行护航任务，那么则需要提前知会对方，并与提前打前站的外交官员对接整个流程，并将本国参与护航的战机型号、数量、起飞时间、飞行经纬度、高度、队形、伴飞时间等细节全部提前告知来访国家。
三、战机护航作为一种空中外交礼仪，战机护航一般是从本国领空边界线10公里左右开始的，护航战机通常会提前在某一空域集合等待，然后从来访专机的两侧后方缓缓接近，并与来访专机组成一个大雁飞行队形、保持相同速度、方位伴飞一段时间，以便专机内的贵宾清晰的看到护航编队、以示尊敬。
四、参与近距离护航的时间一般不会太长，各国基本都保持在15--20分钟左右，这样做的目的是为了防止战机护航期间，来访专机和护航战机飞行员精力过度集中带来疲劳驾驶风险。在进行一段近距离护航飞行后，参与护航的战机会根据飞行距离开始远离来访专机转移到距离几公里外的空域、继续保持目视护航保驾，这些都是专机护航的一些基本规则。
五、参与护航的战机不仅要伴随飞行，同时还要主动引导来访专机着陆。一般各国较为通用的标准是带队的战机会主动引导来访专机进入着陆机场降落航线，然后飞走，其他护航战机则等待专机安全降落后从机场上空保持一个队形通场飞过，表示护航任务圆满完成的同时，也是对来访专机再一次表示尊敬。
六、参与护航的战机在整个护航过程中，也有一些严禁出现的忌讳细节问题。比如护航的战机决不能飞行到来访专机的前方、上方飞行，这样可能会对来访专机的正常飞行安全造成影响；同时在编队护航飞行过程中，也不能做任何机动飞行动作，包括接近专机和离开专机的过程都是水平方向缓慢的拉开飞行距离，因为在战机发动攻击的时候，都会首选在目标后面进行，所以在来访专机后方做任何机动飞行动作也有“威胁”的意思。
另外战机护航除了为他国元首到访或者本国元首出访执行护航任务外，也会一些特殊任务会出现战机护航的情景。比如我国在抗美援朝志愿军烈士遗骸归国的仪式上，也会在执行志愿军烈士遗骸进入我国领空后，空军派遣战机以空军特有的欢迎方式执行护航任务。
还有一点就是为什么没有看到过我国为他国元首来访专机执行战机护航的原因，其实之前是有过的，比如空军现役的“八一飞行表演队”前身就是为了满足护航需求建立的“八一护航表演大队”。2002年美国时任总统小布什访华时，美国空军一号专机进入我国领空后，我国就曾派遣战机升空欢迎并执行护航任务，这也是公开报道中我国最后一次为他国元首执行战机护航的报道。
至于后面为什么取消了原因也很简单，因为我国地缘辽阔，如果为从四面八方来访的他国元首从外方专机入境即开始执行战机护航任务的话，理论上就会出现战机护航距离超过战机飞行半径的情况，继而需要中途“接力护航”，在组织上稍微复杂一些，所以后面我国也就取消了为访华的他国元首专机执行护航的规划。
战斗机为专机护航，具体情况要具体分析，首先当然是有安全上的考虑。举个例子，2003年6月，时任美国总统布什乘坐总统专机途经伊拉克上空飞行，美国空军当时就出动了四架战斗机从就近机场挂弹护航，负责空中安全警戒，保证总统专机安全。
战斗机为专机护航，其实在更多时候是作为一种空中礼仪而存在的，表达的是一种欢迎和重视之情，并没有安全方面的太多因素。举例来说，2002年，巴西队获得当年世界杯冠军，队员们乘坐专机回国，巴西空军出动战斗机为专机护航，被视为一种荣誉和嘉奖，由此可见，在不同的场合，为不同的专机护航，战斗机发挥的作用各有其特点，更多展现的是对专机的敬意。
战斗机为专机护航，具体做法上也不尽相同，可以是双机护航，也可以是四机甚至更多数量战斗机护航，护航时也不是太长时间伴随，而是在专机即将到达目标机场十公里左右时，战斗机会参与进来，飞到专机左右两侧或者尾后，为其进行礼仪性质的护航，护航的战斗机与专机距离不会太过于接近，虽然看上去像是一个编队，但实际上与纯粹战斗机编队间的距离相比要稀松很多，至少应与专机保持几百米的安全距离，此时，专机内的人员可以通过舷窗目视旁边伴飞的战斗机，甚至看清楚飞行员在座舱内的细节，一种受到礼遇的心情会油然而生。
没什么讲究。题主问的护航，那么咱们就光说护航，误入空域起飞拦截的那种就不说了。
战斗机护航，起源于二战。因为会有远程轰炸机飞很远去轰炸目标。轰炸机速度较慢，机群目标明显。在巡航过程中高度还算可以，一般高炮打不到，所以到了目标降低高度投弹的时候才会被地面高炮攻击。
那么在巡航过程中，只有敌方的截击机会对轰炸机造成威胁，而轰炸机上的自卫机枪虽然对小规模拦截有一定威慑能力，但是对大规模的拦截的威慑能力就比较弱了。
所以才有了护航战斗机，保护轰炸机执行任务。二战的时候最有名的战斗机之一，P-51野马，就是一款非常出色的远程护航战斗机。野马挂上副油箱以后可以达到2700公里的航程，作战范围可以达到1000公里。所以基本上整个欧洲可以随意护航。其实这就是野马出名的最重要原因，其他战斗机无法完成这样的护航任务。
要说讲究，那么护航战斗机一般不和轰炸机一起起飞，可能等轰炸机快到敌人领空才会起飞护航，并且可能交替几波。二战护航战斗机在护航的时候，通常来说高度要高于轰炸机，便于观察和保持高度，交战的时候有更高的能量。
而当今现代战斗机护航的仪式感较强，并没有太大的实战意义，因为保护不了目标。通常需要护航的目标都比较大，例如客机运输机，这类飞机各种信号特征又大又明显，面对现代的空空或者地空导弹就是靶子，毫无防御之力。
所以就算有战斗机护航，也没法保证目标的安全。电影《空军一号》里，就有一段美军F15为空军一号护航的镜头。F15驾驶员还用自己飞机挡住了一发来袭的空空导弹，好看是好看，但是属于反恐神剧。
现实中对面到了射程，放了主动弹掉头跑就可以。护航飞机去追也追不上，主动弹打客机也跟玩一样根本不会被躲开，基本上无解。而且导弹也不是怼脸上爆炸的，空空导弹都是到了一定距离就引爆，靠破片杀伤目标，所以挡不住。
所以在战斗机护航方面，现代基本无解，护航的仪式感很强。原因之一还有最近几十年没有发生过大国之间的战争，也没有哪架专机敢在没有制空权的情况下升空。
战斗机为专机护航有什么讲究？战斗机护航有两大任务，在战争年代战斗机护航，主要是保卫首长安全。比如美国前总统布什2003年突访驻伊拉克美军，当时伊拉克战争刚刚结束，为了安全起见。当布什的专机进入伊拉克上空时，美空军立即起飞四架战机前来护航。一是表示对总统的尊敬，二是防止地面反美武装用导弹或者是火箭弹袭击该机。
在和平年代，国家元首友好访问各国时，被访问的国家也会派遣几架战斗机，进行护航。这些护航细节，在元首出访时，被访问的国家提前预告，这样能做到元首进入该国后心中有数。
派战机护航是对前来访问国家元首一种受尊敬的欢迎仪式，当元首座机快要进入该国国境时，被访问的国家预先准备好的战机就会立即起飞迊接。一般是起飞两架，如果遇到特别受到尊敬的元首，也可以派四架或者是六架，都是双数出现。从元首座机的后两侧，缓缓靠近。能让元首看清晰护航战机为好。
在护航时，该国的战机成大雁队形护航，不能在元首座机上方或者是前方，只能在元首座机的两侧略后方飞行。这样显得对友好来访的国家元首特别尊敬。
在着陆时，护航战机可以引导安全着陆。这是对友好使者最高规格的欢迎仪式。
专机有很多类，根据其用途，我们大致可以将其分为要员专机和要事专机。要员专机，顾名思义就是国家元首等军政要员出国访问乘坐的专机，一般都是专机，比如美国的“空军1号”。当然也有的国家使用的是民航客机改装的临时专机。当这类专机出国访问时，进入被访问国时，东道主一般会尽“地主之谊”，派出战斗机为来访国家元首的专机进行护航，这类护航通常都是礼节性的，出于礼仪而非安全考虑。
很多国家执飞这类礼节性护任务的战斗机都是飞行表演队的飞机，比如中国空军的“八一”飞行表演队以前就是干这种活儿的，现在“八一”飞行表演队已经不接这活儿了。而即使执行护航任务的飞机是执勤的战斗机，也很少带弹护航。
战斗机为专机护航，一般只在数量上有讲究，机型上的讲究不多。一般来说，都是双机编队。也有一些特别铁的国家，比如巴基斯坦，就派出了8架“枭龙”战斗机为中国领导人专机护航。
当然也有需要“荷枪实弹”护航的要员专机，比如之前俄罗斯国防部长的专机，在波罗的海上空飞行时就遭到了北约战斗机的拦截，还好当时俄罗斯海军航空兵的苏-27战斗机就在附近护航，及时挤走了北约的F-16战斗机。这类护航任务就不是礼节性的了，而是真正的护航。
要事专机，就是执行重大活动或者运送体育代表团等特殊团体的专机。举两个例子，一个是志愿军烈士残骸回国，空军派出伊尔-76运输机去借烈士遗骸回国，进入中国领空之后中国空军战机派出歼-11B双机编队护航，追求的是仪式感。
另外一个例子是2010年南非世界杯之后，惨遭西班牙绝杀的荷兰队专机在回国之后依然受到了荷兰国内的最高待遇——F-16双机编队护航欢迎，亚军也值得被尊重。
战斗机为专机护航其实可以追溯到二战时期。二战时，空军为了保证轰炸效果通常都是大规模轰炸机机群集体出动，以保证火力覆盖。而轰炸机在到达轰炸区域前都在高空飞行，地面防空炮打不着，此时能拦截敌方轰炸机机群的只有截击机。而轰炸机速度慢机动差，就需要己方战斗机来给轰炸机护航。
到了现在，因为现代防空导弹技术的发展以及轰炸机越来越强调防区外打击，轰炸机已经不需要战斗机来全程伴随护航了，或者说伴随护航也没多少用。轰炸机先天性的目标大机动差，自我防御措施也就扔点干扰弹和简单的电磁干扰，敌方战机打个主动空空弹就可以调头就跑了，己方伴随战机也没法追，冲上去替轰炸机挡导弹更是不可能的。真正会执行护航的恐怕也就只有美国空军给美国高层专用的飞机比如“空军一号”执行伴随护航了。
现代战斗机给专机护航更多的是强调礼仪，此时战斗机只会携带少量导弹甚至不带弹药。当外国贵宾来访问时，战斗机编队会在外国贵宾专机快到降落机场时执行伴随护航的礼仪任务。此时战斗机编队中的每架飞机都会比作战时离得更近，外国贵宾甚至能在专机里看清战斗机驾驶舱里的情况，此时如此密集的编队相当于给外宾一种“哦他们给我派出这么多战机护航真有仪式感/对我很重视”的效果。
除了迎接外宾，还有欢迎出国的重要人士回家。2011年，我们在东方航空056航班运送志愿军遗骸回到国内时，沈阳军区特意派出两架歼11战机伴随专机飞行，迎接志愿军忠烈回国。而这些为国牺牲的忠烈，也正值得我们用最高国事规格来迎接他们回家！
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梁老师说事为您回答这个问题。
一说到护航，很多人首先想到的是，二战的画面。
一群组成密集队形的轰炸机满载弹药，在螺旋桨嗡嗡嗡地转动，在天上飞，而地上对手的高射炮咚咚咚的往天上打，哪炮弹一打就打出一片片黑色的烟雾。
然后就是飞在轰炸机附近的战斗机编队，等到对方的战斗机飞过来，己方护航战斗机开始脱离队伍迎着对方的战斗机飞过去，开始残酷的空中格斗。
所以这种护航的原因其实很简单，就是防范对手的战斗机飞上来对己方的轰炸机出手，造成任务失败。
那么为什么用战斗机去拦截轰炸机呢？高射炮不好使吗？
高射炮还真就不好使，别看轰炸机的动作慢吞吞的，肚子大个头足的，但架不住这种飞机在巡航的时候飞得比较高，地面的高射炮够不着。
所以高射炮针对轰炸机还真就没办法，除非轰炸机开始实施轰炸，需要将高度降低用来加强精度的情况下，高射炮才能打着轰炸机，所以面对这种情况只能出动战斗机进行拦截。
最典型的例子，就是当年美国轰炸日本的李梅火攻，美国轰炸机对日本轮番投出燃烧弹，炸了多少次了。
所以在我们的理解中，护航就是为了给目标提供保护的一种行为。
其实这件事走到现如今，护航的意义，尤其是对专机护航的意义已经发生了根本性的变化。
战斗机对专机的护航，已经演变成为了一种礼仪或者仪式。
当然这个变化，只能说在和平时期是这样的，如果出现战乱那就另当别论了。
我们今天就说说这件事。
战斗机护航专机。
话说专机，这其实就是各个国家领导人使用的专用飞机，所以一提到专机，这都含有外交的含义。
那么专机要出访的时候，前后事情要做很多的。
首先就是需要设计好，专机的飞行路径，路径确定以后，就会向民航部门提交一些材料。
再有就是，如果专机走的这条路径会通过其他国家的领空，那么就需要向这些国家发出一个请求，允许专机通过，当然这个请求就需要通过外交途径来解决。
对方同意了，那么专机就可以顺利地通过他国的领空。
那么如果对方不同意呢？那就不好意思了，就得另外再选航线，绕过对方的领空。
说道这里，问题就来了，那么有不同意的吗？
怎么能没有呢？啥事都能发生，比如双方是敌对国，或者双方在外交上刚刚发生摩擦，再有就是本身双方积怨很深的国家等等，这就会出现不同意的事情发生。
比如当年委内瑞拉总统，想要来我们这里访问，结果路线也规划好了，随后就向美国提出通过美国领空的要求，结果人家美国一口就拒绝了，不同意他们通过。
至于原因这就是另外一件事了，在这里就不加以说明了。不管怎么说，最后这件事就变成了一场口水仗了。
所以通过这件事，不难发现，一个国家向另一个国家申请使用该国的领空的时候，也不是说就能通过的。
当然也有在路线规划的时候，本身没有打算通过一个国家的领空，结果飞机在实际飞行的时候，就飞过了。
这种情况就免不了打上一顿口水仗了。
比如2018年的时候，俄罗斯的专机前往芬兰，结果路上就通过了爱沙尼亚的领空，大约就五十秒，飞行距离也不长，就几海里。
那么在这次飞行中，俄罗斯的专机就没有打算通过爱沙尼亚的，所以就没有向爱沙尼亚进行申请。
但这次通过了，这件事就让爱沙尼亚很生气，他们认为这就是一种挑衅。
当然是不是就不知道了，或许是一不小心飞过的，也是有可能的。
总之这件事也吵吵了一段时间，后来爱沙尼亚还说，就这一年的功夫，俄罗斯就发生了六次闯入到他们领空的事情发生。
所以申请专机通过别国领空，是一道很有必要的手续，当然这种申请进入别国领空是最简单的。
还有一种情况是，专机不可能一直持续地飞下去，有可能飞到一个地点会对专机进行补充燃料，或者其他的一些事情。
像这样的情况，就必须通过外交途径，和对方进行协商，毕竟落地了，还有一些安保的工作要做。
一般的国家也就只能做到这样了，如果是大国的专机的话，除以上这些步骤要有，在专机出发之前，还会有专门的团队，对这条线路进行考察，然后汇总成材料，进行研究分析。
说到这里必须说明一下，专机在飞行过程中，一路上经过的这些国家，一般情况下不会派战斗机对专机护航，只有目的地这个国家会提供战斗机护航的。
至于原因，前边也说了，护航这件事，更多的是礼仪和仪式，不是为了提供保护。
当然了，没有护航战斗机，经过的这些国家必须提供安全保障，这也是他们的责任。
不过有关这些事情有一个国家例外，那就是美国。
因为美国的海外基地有很多，他们在很多国家都有驻军，所以美国的专机要是出访，沿途经过一些国家的时候，会有美国人自己的战斗机进行护航。
那么护航战斗机有什么要求吗？
首先护航战斗机通常都是双数，这个好理解，双数战斗机伴飞护航的时候，对称也好看，毕竟这就是一个礼仪需求。
至于数量会是多少呢？按照国际惯例其实没有固定的统一标准，通常都是两架，四架，六架，八架这四个伴飞数量在国际上经常出现。
至于选择那个数量的战斗机护航，这就需要根据两国的关系，远近亲疏，增加或者减少护航的飞机。
比如说，在1961年的时候，印尼总统苏加诺访问我们的时候，他的专机进入我们的领空，当时我们派去护航的战斗机就是八架。
2015年我们去访问巴基斯坦总统侯赛因的时候，专机进入到巴基斯坦领空的时候，他们就派出了八架枭龙战斗机进行护航。
所以现在对专机的护航更多的是体现在礼仪上，真正的安全保障倒是其次。
说到这里，我们就总结一下，战斗机对专机护航的一些要求。
首先一个国家要去访问一个国家，事先做好准备，给本国的航空部门打招呼，然后找出一条便捷安全的路线，最后和经过领空的国家发出申请。
这一切准备妥当之后，专机起飞，路上途径的国家是不会提供战斗机护航的，到了目的地国家，这个国家提供护航，用护航作为一种仪式，表达双方的远近亲疏。
第二，目的地国派出的护航战斗机，一般都是双数。因为是一种礼仪，所以护航战斗机仅仅是伴飞，不会飞到专机的前边，下边，或者上边的。
通常情况下，战斗机护航的数量选择两架，四架和六架，如果两个国家的关系不同一般的话，就可以上到最高礼仪达到八架的程度。
第三点，战斗机护航作为一种外交礼仪，执行护航的战斗机往往会在离开边界线十公里的地方，开始加入到专机护航中的。
在护航战斗机接近专机的时候，也是有讲究的，要慢慢靠近，而且必须是平飞，靠近的时候，就处于专机的两侧，稍微靠后的地方，形成一个大雁飞行的人字形样子。
第四点，参与护航的飞机，并不是本国最先进的战斗机，但绝对是主力机型。
第五点，护航战斗机不是说一直跟在专机的身边，组成一个编队来进行飞行的，而是飞行大约二十分钟或者十来分钟，就会远离专机，撤到几公里之外担任警戒任务。
所以伴飞并不是一直进行的。
最后一点，当到达目的地的时候，护航战斗机还要做好一个对专机的引导工作。
最后通过一件战斗机护航专机的事，把这些过程说一遍，就理解了这中间有什么讲究。
举例说明
话说在1965年二月的时候，坦桑尼亚总统尼雷尔来我们这里进行访问。
当时有规定，尼雷尔乘坐的飞机是不能直接进入到我们领空的，而是在香港机场落地的。
接着乘坐火车来到广州，然后在广州乘坐飞机去首都的。
那么从广州去首都的过程就需要护航战斗机，表示一个隆重的仪式。
当时我们国家的工业能力还不好，没有属于我们专机制造的战斗机，但我们也经过了十几年的发展，空军的规模也有一定的规模，所以战斗机护航就选用了米格—15，而且派出了八架飞机。
八架飞机，四架一组，分列在专机的两侧，在地面上看，就像大雁组成的人字形编队飞过。
这种人字形编队，也是国际上一种通常的做法，主要目的就是好看。
在这里还得说明一下，护航的时候，天气条件必须好，因为机群要保持一个能见度飞行，保证在空中用肉眼能看到对方才行。
为什么要这样做呢？
其实这也是为专机着想，这种编队飞行还是有一定的风险，如果双方都经过磨合训练这问题不会太大。
如果专机和护航战斗机是两个国家的飞行员在开，双方就没有相应的伴飞的经验，发生事情的概率就会上升。
好，我们接着说。
在伴飞之前，八架战斗机不是说，一下子就飞上了天空，而是两架上去之后，再跟上两架组成编队飞行的。
为什么这么做呢？因为同时从一个机场要起飞八架飞机，还是太过密集了，在这种场合中安全还是很重要的。
所以这次战斗机护航，八架飞机，是从四个地方起飞，挨着顺序在天上组成两个编队，当专机过来之后，这两个编队，就会一左一右，跟上上去，和专机进行伴飞。
那么这次护航的战斗机，一直将专机护送到了机场，中途并没有离开。
当专机开始降落的时候，八架飞机，分成两组向各自的外侧进行一个大坡度转弯，就像两边开花一样，脱离整个护航编队。
这么一说，就知道当时的样子绝对好看。
当然了，迎接有护航战斗机，那么要走的时候，也会有护航战斗机过来相送的。
不过，目前从安全角度来考虑的话，战斗机护航的事情少了很多。
毕竟护航的时候，战斗机和专机靠得有点近，双方飞行员没有进行过磨合训练，难免会让双方飞行员感觉到紧张。
这也是为什么，现在护航飞行也就是二十分钟左右，甚至是十来分钟就结束了，护航战斗机就会离开专机几公里的地方进行护卫，保持用肉眼能看到的距离进行伴飞。
就拿我们来说，在公开报道中最后一次为其他国家领导人提供战斗机护航，是在二零零二年，以后就没有听说过了。
当然遇到一些特殊情况也会进行战斗机护航，比如我们迎接当年抗美援朝牺牲的志愿军战士的遗骸。
这些为祖国献出生命的烈士，在他们回来的时候，我们的战斗机就给当时的飞机提供了护航。
这是我们后来人能给这些先烈献出的一份敬仰。
那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
战斗机护航行动，目前经常出现在各个国家领导人出访，同时也是作为两国之间外交礼仪的和平象征着之一，之前俄罗斯世界杯期间，因为克罗地亚获得了亚军，在返回国内的时候，克罗地亚派出两架米格-21战机进行特殊护航，这也表示战斗机护航除了领导人出访之外，还有其他对于身份比较特殊或者有紧急任务的人员进行护航。
而我国虽然战机很少出现这种护航的情况，但是为了迎接阵亡在异国他乡的志愿军英烈，中国空军就出动了两架歼-11为其运输机护航，这也是中国国民比价熟悉的一次护航任务。那么战斗机在护航时到底有什么讲究呢？我们今天就来了解一下。
按照惯例，战斗机护航时，数量基本为双数，也就是2/4/6/8架，这也叫对称式分布，观赏性比较高，这种也基本在领导处出访时会出现。而且战斗机在护航时，一般也会有专门的摄像师进行跟拍，所以在飞行之前，战斗机飞行员还需要集体进行路线构图以及演练等情况。一般情况来说，给予对方领导人的最高礼仪，那就是出动12架战斗机进行护航任务，这个数量的战斗机已经处于高规格的礼遇，当年中国领导人出访阿联酋时，对方就是出动了12架战斗机进行护航任务，这也可以看出阿联酋对中阿友谊的重视。
一般来讲，护航战斗机与专机的距离在几十米到几百米之间，护航时战斗机与专机之间排列成雁翅队形，专机的乘客可以通过舷窗看到整个护航战斗机的全貌，除了美观之外，护航战斗机还担任向导的任务，在着陆之前要引导专机进行降落，并在降落之后，对机场进行通厂，这才算完全的完成了任务。
其实很多人都认为护航战斗机就是个“花瓶”，但是从实战角度来讲，护航战斗机的驾驶员都必要具备一定年限的飞行经验。在飞行过程中需要全程维护专机的安全，而且还需要驱赶周围不接受地面管制的飞行器，最只要的是，在飞行过程中必须提供伴随支援，这一点尤为重要。
说完了礼仪护航机，下面我们来说说常规护航机的一些不为人知的规矩。护航战斗机有一个潜在的规定，那就是不与轰炸机一起起飞，基本上都是等轰炸机临近敌人领空之后再从地面起飞，甚至还需要交替几波。早在二战期间，战斗机在护航的时候，高度上就需要高于轰炸机，这么做的目的是为了有更高的视野，以及在交战中可以起到先手的作用。
虽然现在护航机基本都已经作为仪式感较强的外交战机，在实战中的作用没有二战时那么明显，再加上现在护航的飞机一般体型较大，真要是用导弹对其进行攻击的话，那么根本无法进行保护。就算有护航机在两侧，也没有办法保证飞机能安全着陆。
美国电影《空军一号》里曾经有过这么一幕，美军F-15为了保护专机不受攻击，用自己的身躯挡住了一枚导弹，虽然看着很感动，但是在实战中这个情况根本不会发生。就算是发生敌人对专机发射导弹，那么护航机的第一个措施就是让专机赶紧掉头跑，这还可能会有一丝生还的机会，想要通过战斗机挡导弹，就算真的挡住了，那么导弹的破片也会将专机撕开巨大的伤口，所以根本没有必要。
战斗机为专机护航既是一种给予乘座专机的国家元首的荣誉，也是一种防御性预防措施。
巴基斯坦空军战斗机为中国领导人专机护航
美国空军一号在美国境内飞行时很少有战斗机护航，除非空军一号需要保护。例如在911恐怖袭击当天，在小布什总统乘坐的空军一号在空中遇到一架未就无线电通号作出回复的客机接近时，空军一号的飞行员立刻就要求军方出动了战斗机护航，两架F-16战斗机随即出现在空军一号两侧的防御位置，随时准备对威胁作出反应。当小布什总统乘坐空军一号前往伊拉克时，驻伊美军也会出动战斗机为空军一号护航，以便对可能的武装分子威胁采取措施 。
此外，出动战斗机为外国元首护航也是对外国元首表示尊重和敬意的一种方式。在外国元首的专机进入东道国的空域，东道国的战斗机就可以进行伴随护航，以表达对来访国元首的尊敬。这主要是出于礼义上的考虑，就像是国家元首车队在地面上的护卫摩托车车队。飞机一般会在专机的后方两侧飞行。
当中国国家元首访问诸如巴基斯坦，缅甸，沙特等国家时，这些国家都出动了战斗机为中国国家元首的专机护航。
巴基斯坦空军第16中队的一名飞行员曾参加了由8架战斗机参加的护航任务，他在接受中央电视台时采访时，与中国国家元首一起飞行是一种巨大的荣誉。他说，使用JF-17护航中国领导人是巴基斯坦空军向中国领导人表示敬意的最佳方式。这不是巴基斯坦首次派JF-17护送中国领导人。在中国总理访问巴基斯坦期间，该型飞机也参加过护航任务。
巴基斯坦武装部队空军参谋长苏艾尔·阿曼也曾参加过护航任务。 1996年12月，当中国国家元首访问巴基斯坦时，他作为联队长，率领一个F-16战斗机执行了护航任务。
战斗机为专机护航，主要是仪式，表现出被护航专机的尊重和高规格。一般都是为国家元首和政府首脑的护航，也有其他人物的护航，或者有某种意义的护航。
毕竟现在是和平时期，护航除了意识之外，护航也有安全的实际意义。不过护航战斗机只是护航的最里面一层，其实护航也是一个航空系统的护航，包括天上的卫星和预警机，地面的各种雷达，共同组成一个航空系统。
一般护航是两架战斗机或者4架战斗机，多数都是对称的双数排列，看起来很帅气，很威武。不过也有其他形式的护航，不过都得摆出架势来，那得看被护航者的爱好了，和当时的现实环境。比如苏57为俄罗斯总统普京大编队护航，那是为苏57推销了。
与敬礼或检阅仪仗队有国际公认的标准不同，战机护送来访领导人没有国际公认的标准。这一外交礼仪尚未形成国际通行的规则。
对于派出护航的战斗机数量，没有统一的国际标准。两架，四架，八架战机护航的情况都曾出现过。这些飞机主要用于驱离不受地面航空管制和试图接近的飞机。
虽然对数量没有要求，但按照惯例，护航战斗机的总数必须是偶数。在现代空战中，战斗机的基本作战单元有两种——长机和僚机。为了形成基本战斗力，必须要有双数的战机上阵。
护航战机作为一种空中外交礼仪，通常在地面空中交通管制指挥下，在一定空域内会合，然后从来访专机两侧的后方缓慢接近，在短时间内保持相同速度，这样飞机上的贵宾们就可以清楚地看到护航编队，以示敬意。偶数战斗机可以使两侧的战斗机数量对称，而且在视觉上也更加美观。
如果是两个战斗机，那就自然简单了。如果有多架战斗机护航，就必须在专机机身两侧形成雁翅编队。一方面是对来访的国家元首的尊重，另一方面也方便展示战斗机的数量。同时队形更加美观。在高层礼节上，战斗机不仅需要伴随飞行，还需要引导降落。一般情况下领导人的专机会被引导进入机场的降落线，然后飞走。其他护航战斗机降落后将飞越机场上空，表明任务已圆满完成。
基于安全考虑，战斗机不会出现在专机机头方向上方，这可能会影响专机的飞行安全。在专机后面机动也是不礼貌的，因为当战斗机发动攻击时，它通常在目标的尾部，这意味着它是一种威胁。
因此如何护航、采取何种编队，都是由护航国自己决定的，没有统一的国际标准。在许多情况下，护送来访的专机是非常现实的安全需要。不过对大多数国家来说，在和平时期派遣战斗机护送外国领导人更多的是一种礼节，护航战斗机的数量反映了两国之间的亲密程度。