如果让出租车公司大规模兼并，司机全部改为佣金雇佣制，五险一金，你觉得可行吗？

无论怎么整，出租车司机都没有话语权！不要跟我说我消极，现在就是这样！底层老百姓，一个普普通通的出租司机我现在什么都不想说了，因为从上到下都只是想整治我们，而不是从司机角度看待这个问题。网约车怎么干都是创新，出租车怎么干都是被黑！不干出租车司机，你永远不知道心被伤到这么疼！自负盈亏，还要遵守行业定价，而这个价格十多年未变过，每天出车的时间越来越长，收入越来越少，生活成本增加，交社保的钱年年增加，还要担心会不会延迟退休，要不是为了家人都快撑不住了！万语千言我只能怪自己当初选择了这行业，现在五十岁了，想转行也是力不从心了，也博不起啊！看了我的这些，有不同想法的可以说，但请别喷，心太累太脆了承受不了，谢谢

前面两位的回答，比较全面，也比较客观，但是你们只是站在消费者一方在看待问题。我也是一名出租车经营者。我从以下几点来回答这个问题：

第一，出租车，是改革开放以来的新生产物，但是一直没有得到政府的高度重视，只是从2016年，中央交通部才重视出租车行业。历史造就了诸多遗留问题，一直没有得到妥善解决，然而，政府又把出租车当成公益性行业，所以没有参与到自由市场的竞争，也就是说，一直没有享受到改革开放的红利。

第二，出租车采取雇佣式，有很多诟病。因为出租车是一个满山飞的行业，只要车一出，无法监管，无法监督。如果以战养战，那是肯定养不起的。难道要国家来承担？不现实。

第三，我们现在正在寻求改革的门路，2016年交通部提出了建议，让出租汽车经营者，自己组建股份制企业，让经营者自己管自己，我个人认为这个建议，很有建设性作用。

第四，我们现在已经团结了200位经营者，注册了一个200个股东的股份公司。正在等待政府的审批。我们打算利用股东多的优势，带领股东们开辟第二产业。这样就可以减轻出租车的收入压力。现在的出租车，一台车最少要养活2家人，还要养活挂靠企业，所以，行业待遇一直无法提高。如果能得到政府的大力支持，我们开展第二产业，那么以后的出租车，就只需要养活一家人，同时也就不再供养挂靠公司。这样才能减轻出租车的负担，才能让这个行业焕发生机。

其实这个方法完全是可以的，技术和人员上也不会有问题，但主要是现在的出租车产权问题没法解决，每个城市不一样，有公司产权，有个人的，如果全部统一运营的话，会产生利益纠纷，这个不好处理，我知道的有的地方十几个出租车公司，全部是自己的车，然后交挂靠费，这些开公司的都是有利益关系的。有的地方有政府的出租车公司，这些都不好解决的问题，如果解决了这些问题的话，全部雇佣司机，只要制度弄好了，绝对比现在的服务好，避免宰客问题。

取消出租车公司是最好的办法

题中所言，即规模化集约化治理结构，不仅可行，而且早晚实现。

第一，国际常用，且国际的现在就是中国的未来。西方国家通用的出租车运营结构。既有一定的规模车辆，又有集约化的联系。我国巡游车出租，名义上规模数量不小，但每一辆车不是公司的，都是个人的。公司经理左右不了每一辆车及驾驶员。

第二，我国出租车市场现状

规模化集约化的治理结构，即公司化运营。本来是国际通用的成熟的做法，中国拿来后就变了味道。才出现了众多的挂靠（不仅是出租，其他运输也一样）。目前的巡游出租车，是一个挂靠极端化的典型。其弊端有目共睹。未能根治，才引入滴滴。但寄予厚望的滴滴目前大失所望。其诟病更甚于巡游出租车，其根源仍在于公司制治理结构的先天缺陷。

第三，出租车运营的未来。目前巡游车出租有历史问题。滴滴的出现指望能冲抵巡游车出租的不足，事实证明仍然诟病不少。目前管理部门督促治理，恐怕希望不大。最有可能的是，如果出租车公司的治理结构没有改变，估计新产生的公司仍是滴滴的孪生兄弟，重蹈覆辙在所难免。

仔细琢磨，不难看出，为何我国出租车市场就是难有起色？可以从相近的其他行业得到答案，就是潜在的违法利益（如滴滴）在作祟。

当我们建立了依法经营前提下出租经营的时候，恐怕就是规模化集约化公司化运营时代的到来。