双发战斗机为何不将两个发动机上下布置？

上下布置有好处，比如说可以使推力水平上保持与前进方向一致，在一台发动机推力不足或停车时仍然可以轻松控制。此外，上下布置机身宽度会大幅度减小，有利于追求高速性能。

英国闪电截击机是一款发动机上下布置的飞机

英国“闪电”式截击机是为数不多发动机上下布置的飞机，这是在发动机性能不完全充足的情况下使用的设计，可以满足英国为拦截苏军战略轰炸机而需要的高空高速性能。闪电截击机的高空高速性能在二代战斗机中是出类拔萃的。

不过上下布置发动机也有很大的局限。首先是机身狭窄导致进气道不易布局，进气效率受影响，需要付出一定的结构代价。闪电便是使用机头进气的设计，这非常不利于装备大型电子系统，更多依赖地面引导。

此外，狭窄而高耸的机身在进行水平机动时比扁平机身更为困难，对于强调亚音速空战的三代战斗机而言并不是理想的选择。

上下布置两台发动机不易距离较远，工作时高温和震动会相互干扰，降低发动机效能与寿命。而且距离近高度又高，同样不利于发动机的养护作业，会增加维护时间。

闪电高耸而狭窄的机身

因此，上下布置发动机的布局只有闪电一种战斗机采用，其优势已不是水平布置发动机无法克服的，而缺点却越来越显著，因此现在也不再见到，未来技术有革命性突破之前也不会出现。

双发战机大多为左右各一个发动机在机身后部，上下的话就要改变发动机的位置，像英国“闪电”在后部上一个下一个，机身较厚。对飞机的隐身，上下布局的比左右的维护起来麻烦，对气动外形等等有不利影响。下面我们来看看“闪电”到底是一款怎么样的战机。

“闪电”是英国电气公司(现并入英国航宇公司)研制的英国第一种超音速喷气式战斗机。1949年3月英国供应部提出要求，1950年3月开始设计，1957年4月第一架原型机P-IB开始试飞，生产型于1960年7月装备英国空军。 “闪电”的设计风格独特，采用机头进气、悬臂式中单翼（翼尖切角），2台发动机上下并列安置。外形比较丑陋，但性能较好。机翼采用英国自行开发的ASN/P1/3基本翼型，前缘平均后掠角为60度，后缘后掠角52度（相当于三角翼切去一三角形）机身横截面形状接近于竖长方形，纵向轮廓线呈直线，上下并列安置2台发动机，截面积沿机身纵向的分布几乎是不变化的。后机身上面、垂尾前方安装了2块液压作动的减速板。尾翼采用悬臂式全金属结构，单块式全动平尾的安 装位置很低，以避开机翼的尾流。

1972年“闪电”停产，共生产300余架，使用的国家有英国、苏丹和科威特。型别有：F.1、F.IA、F.2A、F3、F6，均为单座截击型；T.4，T.5和T.55，均为双座教练型；F.53，多用途型，供出口。 动力装置 为2台“埃汶”300涡喷发动机，加力推力2×72.57千牛(2×7400公斤)。武器：2枚“火光”或“红头”空对空导弹，火箭发射巢以及两颗454千克的炸弹。 性能数据：翼展10.61m，机长16.84m，机高5.97m；正常起飞重量19t，最大起飞重量21.77t；最大速度(11000m高度)M2.2、(海平面)M1.2，实用升限18300m，作战半径370～830Km，航程2040Km，爬升率254m/s，起飞滑跑距离1000m，着陆滑跑距离1100m。
由于当时美国大力推销F-4“鬼怪”多用途战斗机，“闪电”功能单一，英国希思罗政府屈从美国压力，强行让“闪电”退役，装备F-4。从此，英国丧失飞机研制能力。

这件事并不是没有，例如英国的闪电战斗机：

你从正面看它的时候你会发现这架战斗机除了肚子大一点点外，并没有什么奇怪的地方，但是你如果从后面看的话……

就会发现这架大肚子飞机的两个发动机是上下布置的。

英国飞机嘛，都是奇奇怪怪的设计，不过为什么英国当年把这架飞机的发动机上下布置呢？原因就在于寄托于力大出奇迹这件事情上了。这是英国第一架达到马赫2速度的战斗机。

在此之前，英国有一个M1.52计划，要研发一款飞行速度在马赫1.5的战斗机。于是韦斯兰德就接手了这个研发任务。制造出了一架只有很窄机身的战斗机，

这架飞机的机翼也大幅度后掠。原因就在于英国经过计算在马赫1.52的时候，超音速激波的角度不足以容纳小于40度后掠角的机翼。

后来这个计划提升到了马赫2，原型机的机翼也改成60度后掠角了。所以我们就看到了机翼极度后掠机身极窄的闪电战斗机，嗯可以说是瘦成了一道闪电。

为此英国工程师还发明了一个词汇叫做堆叠式发动机布局。也就是双发战斗机两个发动机上下布置。

敲下黑板，这是英国独立研制制造的唯一一款飞行速度可以到马赫2的战斗机，之后，英国的航空工业就在邪路上越走越远，越走越坎坷了。

为啥现在各个国家都不采用堆叠式发动机的布局呢？理由是后来发现怕激波对机翼的冲击是可以依靠加长机身来解决的！

把机身适当加强，飞机的机翼就可以在相对安全的激波区域之内。这只能怪英国人解题的时候太死板了。

当然了，这还不仅仅是飞机不采用堆叠式发动机布局的原因。

更严重的问题是堆叠式发动机本身的维护并不方便。两组发动机在高低不等的高度上，这就导致对发动机的维护需要不同的作业高度，妥妥的是给地勤找麻烦。

相同部件的检查地勤人员需要爬上和爬下来做检查程序，十分的不方便。并不像现在的水平配置的发动机，地勤人员只需要在一个平面上就可以做好整个检查程序。

这就导致了地勤人员十分嫌弃这种战机。而在战机的设计过程中，地勤维护的建议是占比相当重要的，后来这种布局也就没有再出现过。

发动机上下布置的最大好处是发动机推力轴线都通过飞机重心。那样在一台发动机停车的时候，不至于产生侧向力矩，发生偏航。

但是缺点也很大。不仅是发动机更换维护比较麻烦发动机进气问题也不容易解决。

进气道比较弯曲，影响气流稳定。

闪电采用头进气方式，从驾驶舱两侧通过后汇合，再分成上下两部分给发动机分别供气。不如水平安置发动机，侧进气，进气道比较简单，直通发动机。

水平安装发动机时，进气道在发动机前面，发动机不会形成多余的迎风面积。而闪电战斗机的上下发动机，形成两台发动机的横截面积，只有一台发动机面积 的进气口。

现在双垂尾盛行，双发战斗机不仅都采用水平安装发动机，还可以加大发动机的间距，方便布置双垂尾。比如F-14、米格-29、苏-27。

各国现役的双发战斗机几乎都采用发动机左右排列的设计方式，而不是上下排列的。当然也有特例，例如英国的“闪电”战斗机就是为数不多的发动机上下排列的飞机。

“闪电”战斗机之所以发动机上下排列在一定程度上说是发动机性能不足情况下一种妥协的设计。发动机的上下排列可以保证推力水平上保持与前进方向一致，在一台发动机推力不足或停车的情况下，仍然可以轻松的控制。其次发动机上下排列，重量更多的集中在飞机的中轴线上，使得飞机的转动惯量更小，滚转机动更为灵活。

(即便是在一个发动机停车时也不会产生偏航力矩，更易操控)

此外，发动机上下排列使机身宽度也会大幅度的减少，有利于高空高速性能。由于采用发动机上下排列的设计方式，在追求高空高速性能的二代机中“闪电”战斗机的性能很是不错，在当时，“闪电”曾与美国的高空侦察机u2进行联合演习，并多次成功拦截u2，其强大的高空拦截性能令世界震惊。

(勉强让图95充当一下u2)

发动机上下排列的布局也有非常多的限制。首先因为发动机上下排列，对于进气道的布局设计也产生了不小的影响，“闪电”式战斗机采用的是头部进气的设计，这样一来就挤占了头部用于安装大型电子设备的空间。

(头部进气的闪电)

上下排列的两台发动机间距如果太大，会导致机体瘦高，侧面的雷达反射截面积就会增大，被雷达锁定的概率也会增大，生存能力下降。如果两台发动机的间距过小，那么可能会产生相互的干扰，对飞行安全造成严重的威胁。扁平的机身在一定程度上也可以提供部分的升力，而瘦高的机身则难以提供升力，在水平机动时比扁平机身更为困难，对于在此之后更为强调机动性的三代机身上，发动机上下排列的布局并不合适。

(采用中央升力体布局的苏35，扁平的机身也能提供部分升力)

上下排列也不利于发动机的维修保养。要钻到上下的两台发动机之间的缝隙里进行维修作业，对于地形人员来说简直是一场灾难，导致维护时间增加，出动率下降。由于两台发动机在纵向上占据了太多的空间，但又为了装更多的燃油，英国的设计师在其机腹下安装了一种囊式保形油箱，看起来像个小肚腩，既破坏了气动外形也让闪电战斗机的颜值成了一个大问题。为了能撑起这个“肚子”，就需要更高的起落架，在粗暴降落时还有起落架折断的风险。

(大肚子是真的丑)

总得来说发动机上下排列弊大于利。上世纪70年代“闪电”战机逐渐退出历史舞台，再此之后的飞机再没有使用过这种布局。

上世纪60年代英国空军从装备过一款采用上下发动机布置方式的“闪电”战机，两台发动机共计可以产生超过16000磅推力，也使得闪电战机最大飞行速度超过2马赫以上，真的对得起“闪电”这个称号。但是从闪电战机之后，各国研制的双发战机却再也没有出现过这种双发动力上下布置的动力布局也是有原因的。首先从闪电战机两台发动机上下布置的优缺点来说，这种发动机上下布置的优势其实也很明显，因为航空发动机在高空飞行过程中，发动机发生喘振、甚至空中停车的可能性很大，特别是上世纪60年代那个技术远没有现在更加先进的时代，发动机高空飞行喘振、空中停车的几率很大，所以闪电战机将两台发动机上下布置后，这样上下布置的两台发动机在正常工作过程中，发动机的推力轴线和战机自身的气动轴线是重合的，也都通过发动机的重心，这样既降低高空高速飞行中的气动干扰因素，同时在两台发动机任何一台发动机突发故障推力骤降甚至空中停车之后，上下布置的发动机布局不会使战机产生侧向力矩、发生偏航、甚至尾旋失速的坠机风险。但是缺点也很多，而且也正是这些缺点也使得后面几乎再没有战机采用这种上下布置的方式。因为这种上下布置的动力布局首先不利于战机发动机维护，因为在拆修上面那台发动机之前，先得拆掉下面的这台工作正常的发动机，所以不利于后勤维护保障。其次闪电战机采用机头进气方式，这就使得从机头进入的高速空气首先从座舱左右两侧分流后再在座舱后面重合，然后再分流成上下两股高速气流，那么复杂的进气方式就会降低进气效率，继而降低发动机的工作效率，不利于闪电战机高速飞行。其次两台发动机上下布置、外加闪电战机为了追求高空高速飞行能力，整个机身设计的很是紧凑。但是上下布置的发动机也使得机身内部有限空间基本没有，所以为了容纳机身内部油箱空间，闪电战机在机身腹部位置设计了一个突出的保形油箱来增加内部载油量，突出的保形油箱不仅占用了机身腹部的重载武器挂架数量，而且突出的保形油箱增加的风阻也是非常大的，也不利于闪电战机超音速飞行。另外两台发动机和进气道全部和机身中轴线重合，那么必须布置在机身中轴线上的前起落架、座舱等设备都会相互产生冲突，而且上下布置也使得机身两侧没有足够空间容纳主起落架舱，主起落架舱只能被迫侧移到机翼内，这就使得闪电战机不光机身腹部不能挂载武器，机翼内侧也不能挂载导弹，所以闪电战机只能采用缺点很多的机翼上挂架和机头两侧挂架布置方式。反观后面出现的双发战机基本都是水平布置的动力模式也是有很多优点的：

一、不管是机头进气还是机身腹部、或者两侧进气，高速气流从进气口进入后，基本不会有太多的干扰会很快的进入发动机内部，对进气效率的影响很小。特别是F15这种机身两侧进气或者F16这种腹部进气的战机，进气道后面直接就是发动机进气口位置，这种直通设计不仅进气效率更高，而且结构简单的进气道设计也降低了制造难度和后勤维护保障压力。二、两台发动机水平布置后，发动机之间的空隙可以很方便的布置机身内部油箱或者航电设备，有利于增加机身内部有效空间。同时宽间距布置的发动机增加了战机的横截面积，有利于战机采用气动效率更高的双垂尾设计。三、战机的升力高低和气动面积大小有直接关系，发动机水平布置后，不管发动机之间的间隙有多大，都会或多或少的增加一部分战机表面积，继而增加了战机的升力面积，有利于战机飞的更远、更省油、飞的更高。而且水平布置的发动机降低了机身侧面高度，不会影响到战机的超机动飞行过载能力。四、战机的两台发动机水平布置后，除了发动机中间能够布置油箱或者航电设备外，两台发动机扩宽的机身横截面积也有利于战机布置内置弹舱、放宽主起落架轴距，采用内置弹舱不仅有利于战机隐身需求，同时主起落架间距更大、更有利于战机各种飞行姿态下的安全起降。

双发战斗机作为战斗机中设计比较具有个性的型号，不仅推动力强劲，而且操作上也具有一定的优势。但很多人都好奇一件事情，为什么双发战斗机的发动机是左右布置，而并非是上下布置。从视觉上来看的话，上下布置好像推动力更强劲一些，而且推进的方向也更加一致，同时尾部的宽度也会变窄，这样更有利于减小阻力，从而提升高速的飞行性能。

虽然双发战斗机左右布置的型号比较多，但是上下布置的飞机也是有的，就比如英国的闪电拦截机。但有意思的是，闪电拦截机这么设计，完全是为了能够提升战斗机的性能，从而弥补发动机上的动力不足。这种上下布置的设计主要还是为了弥补动力上的不足，但是在那个年代来看的话，闪电拦截机在高速性能上还是非常不错。但很可惜的是，上下布置的发动机也有很大的局限，战斗机本身的设计就比较的狭窄，这也导致上下布置之后，进气道的布局受阻，从而影响到进气的效率。同时上下布置的弊端也是不利于安装大型的电子系统，这对于现代战争而言是致命的。

其实从目前的战斗机设计来看，战斗机更加趋于扁平化，所以上下布置与目前的设计理念相违背。这也是为何目前大多数战斗机都是左右布置，而且上下布置的话，两台发动机的距离不能太远，不然的话，工作时出现的震动以及高温会相互干扰，最终导致发动机的寿命锐减。如果上下布置的双方发动机距离过近的话，在后期的保养上也会出现很大的麻烦，同时增加维护保养的成本和时间。

除此之外，上下布置的战斗机由于布局问题，不会让战斗机产生侧向力矩。这也很容易导致战斗机出现偏航，甚至是尾翼失速的情况，最终导致战斗机意外坠毁。如果说以上这些缺点是上下布置的弊端的话，那么这个则是最致命的缺点，这也是为何在闪电战斗机之后就再也没有出现过上下布置的双发发动机。

除此之外，闪电拦截机由于上下布置双发战斗机的原因，导致闪电战斗机为了提升更高的飞行速度，在整体机身上进行了更加紧凑的设计，这也导致闪电战斗机的油箱，从机身内部扩充到了腹部，从外观上看上去，好像是闪电战斗机挂载了一个油箱，这样不仅占用了战斗机挂载武器的数量，同时也增大了被攻击是油箱爆炸的概率，甚至还大大降低了闪电蓝夜机的飞行速度。

其实在战斗机的设计方面，与我们认知的方向是正好相反的。甚至一些看似很奇葩的设计都有着很强的科学依据，所以上下布置的双发发动机，从视觉上来讲，是非常合理的。但从实用的价值来看，对于战斗机起到了很负面的效果。在战斗机研发的过程来看，战斗机为了提升隐身效果，以及高速飞行的效果，在整体上进行了不断的升级，这才让我们得以见到非常优秀的战斗机，几乎都是扁平化。而两个发动机的排列，几乎都是左右并行，这么做的好处不仅是动力上更加的合理，在机头进气予出气方面，也起到了很好的作用。

如果未来军工科技再次进步的话，或许还会出现上下布置的战斗机，等到那时可能就会将以上的这些缺点全部屏蔽。让战斗机起到更好的动力效果，也让整体的飞行效果提升到新的层次。

双发战斗机的两台发动机采同上下垂直式布置的还真有，比如英国的“闪电”战斗机。

闪电战斗机的研发始于1949年，上世纪60年代初开始列装，到上世纪80年代末期全部退役，之所以两台发动机上下布置的战斗机极少，原因从英国“闪电”战斗机上面就可以找出来，我们先来看一下英国这款飞机为何采用特立独行的发动机上下垂直布置。

“闪电”战斗机两台发动机采用上下垂直布置，主要就是为了解决发动机性能不足的问题，闪电战斗机的主要用途是依靠高速性能拦截苏联的轰炸机群或战斗机，两台发动机采用上下布置可以带来的好处是发动机的推力轴线和战机自身的气动轴线是重合的，即便其中的一台出现故障，也不会使战斗机产生发生侧向力矩导致偏航、甚至尾旋失速的坠机情况发生。

闪电战斗机研发的上世纪50年代，喷气式发动机技术并不成熟，发动机空中发生喘振、甚至停车时有发生，两台发动机上下垂直布置，实际上就避免了因一台发动机故障导致的严重事故。此外两台发动机上下垂直布置，重量大部分集中在飞机的中轴线上，使得飞机的转动惯量更小，机动能力灵活。还有一点就是这种布置会让战机的机身宽度减小，飞行阻力降低有利于高速飞行。

两台发动机上下垂直布置的优点明显，缺点更明显，首先就是两台发动机采同上下布置不利于维护，如果想对上面的发动机进行更换或维修，必须把下面的发动机先拆下来，这样小修成大修，会增加额外的后勤负担和战斗机的出勤率。其次，这种布置的战斗机两台发动机尾喷口距离太近，产生的高温尾气互相影响，会降低发动机的寿命。

另一点就起这种布局使得发动机进气道的设计局限性太强，无论是机头进气或是机腹进气还是两侧进气，气流都无法直接通过发动机燃烧室，而是在机身后部分流成上下两股气流再进入发动机，影响进气的效率。最后一点也是比较关键的一点，那就是两台发动机若采用上下垂直布置的方式，机身的可用空间就太小了。

闪电战斗机有一个“大肚子”，这个鼓起来的机腹实际上是闪电战斗机的内部油箱，之所以这样设计，就是因为两台发动机上下布置占用了大量机身空间，没有多余的空间来容纳燃油，只能让机腹鼓起来释放出更多空间来容纳燃油，这与现代化战斗机尤其是四代机尽量追求扁平化设计完全冲突，鼓起的机腹不仅不利于战斗机的隐身性能，也让战斗机失去了机腹挂载能力。

整体来看，两台发动机采用上下布置的缺点明显多于优点，闪电战斗机之所以采用这种布置，只是在特殊时期的一种过渡性设计，无法成为主流设计，目前来看两台发动机水平布置的设计才是最佳选择。

这个问题老梁来回答。

双发？俩发动机水平搁一块的，大家伙都见过，可俩发动机像叠罗汉一样摞起来，一般的小伙伴还真就没有见过。

是没有嘛？

这您可就想岔气了，这世界上他就不缺脑洞大开的东西，这玩意还真就有，只是事实打了人们俩大耳瓜子，感觉他有点不着调了，所以人们就不打这个方向发展了。

那么是哪款战斗机用了这这种模式呢？

英国人的闪电截击机，俩发动机就摞一块的，那模样贼拉丑，说好的颜值也是战斗力，也不知道这英国人当时是咋想的？

咋说呢？人们一说黑科技，一准想到的就是德国人，其实英国人的科技他也不逞多让，很多脑洞大开的武器也能追到英国人的身上。

您比方说坦克的出现，重机枪的出现，这都是英国人推动的，只是到了现在，美国人多方面碾压欧洲，使得的欧洲一些个发展有点畸形。

估计再过些年的话，欧洲连航母都不会造了。

这话说的可就有点远了，咱接着说俩发动机摞一块的事情。

估计有些小伙伴好奇，英国人为嘛把俩发动机摞一块呢？他们有什么目的？

目的就是让这飞机的速度加快，整个超音速啥的，当时开发闪电的时候，就这一个目的，他也没有多想别的。

那么问题来了，水平排不也成吗？

这效果就不如摞起来，毕竟摞起来整个飞机的动力是集中的，你并排的话，这动力是左右相互扯淡的，这要是其中有个发动机动力弱了一点，多多少少会受到影响的，当然这个影响在咱这种水平看来，没多大。

而且摞一块的话，你一个发动机完蛋了，另一个发动机也不影响，不至于让这飞机歪歪扭扭的飞。

那么摞一块他有嘛坏处呢？

首先很丑！

其次是这飞机的进气道就是个大麻烦，毕竟发动机你不吃到足够的空气他是不成，熄火那都是正常的。

所以他这进气道就搁在飞机的前头，那么座舱整个是骑在整个进气道上边的，也不知道坐里头是不是有一种风吹屁屁凉的感觉。

这一家伙就把飞机的气动布局彻底给干翻了，当然这就是个二代机，气动布局不布局的也就那样。

总之他们这么一改，很多地方都的改，跟一般的飞机就不一样了。

座舱这还算是小事，他这副油箱不是在肚子上，而是架在了机翼的上表面，甚至导弹都是装在上表面的，牛叉吧！

所以这飞机到了地要干架了，他这副油箱不是抛下去的，而是弹出去的，毕竟整个机身都让给了俩发动机了，你也塞不进去啊！

这么干，其实挺尴尬的，你别说你想多装点武器，他就是塞个机体油箱都还没地方，于是英国人干脆，又给这飞机加了一个大肚腩。

好嘛？这飞机直接就给整成了三层，你比方说吊舱就在这块，甚至于飞机的油箱也在这里

于是这台闪电就成为了英国自己研究并投入生产的唯一一款超音速飞机。

从这里大家伙就听出来的，现在的飞机那都讲究个气动布局啥的，飞行的速度不仅要求高，他还讲究个隐身效果啥的，就这怪模怪样的东西，他压根就不符合要求，于是这样算是退出了战斗机行列了。

再加上，这闪电的功能也单一，这就被美国的多功能飞机给逐步的代替了。

好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！

英国闪电战斗机：谁在召唤我？现代航发对于进气道气流要求不适合上下布置

英国闪电战斗机是目前世界上唯一一款采用上下布置发动机的战斗机，虽然在喷气机早期时代，有过不少试验性质采用上下布置发动机的验证机，像伊卡洛斯-452，波-23等。但只有英国的闪电战斗机成功地走上生产线投入装备，闪电战斗机也完美地契合了英式独特的奇葩审美观。

闪电战斗机在1954年开始首飞，1960年开始服役。英国在设计时主要目的是为了拦截前苏联的图-22等超音速轰炸机们，因而速度是其最大追求。采用这种发动机上下布置，可以减少迎风面积，从而减少25%的飞行阻力。而闪电战斗机也完美实现了初衷，最大飞行速度达到2.27马赫（是继F-104星式战斗机后第二款试飞过程中达到2马赫的战斗机），最大爬升率达到250米/秒，不开加力情况下可以100米/秒的速度持续爬升到9100米，同时该战斗机也是人类历史上第一款实现超音速巡航的战斗机。

采用上下布置发动机，最大难题在于如何安排进气道气流。超音速战斗机的喷气式发动机工作环境要求实际上非常娇贵，对于到达涡轮机前的气流流量、流速、压比等都有着严格要求，一旦不满意给你来个喘振或停车罢工，那可能是机毁人亡。所以超音速战斗机都专门设计了长长的进气道进行调节气流，用来伺候好发动机良好工作。上下布置发动机的布局，契合的是机首进气或腹部进气布局（两侧进气布局战斗机，横向宽度大，左右布置发动机风阻更小），但偏偏驾驶舱是在机首正上方，进气道气流绕过驾驶舱后，气流发散，会导致分配给两个发动机的气流存在很大差异，发动机工作环境很难保证。

闪电战斗机的进气道布局

闪电战斗机对这一问题很简单，那就是他还是使用比较复古的离心式发动机。在喷气式发动机早期有离心式和轴流式两大流派，离心式发动机技术难度小，工作效率高，因而广泛热捧，只有纳粹德国在研究轴流式。然而轴流式发动机潜力大，推力高，从50年代中期开始，美苏等国都放弃了离心式发动机，专注轴流式喷气式发动机。法国则是二战后挖宝马公司的BMW03轴流式发动机研发团队开始自己的航空发动机研究，一开始就走轴流式中了个大奖，只有英国一头撞死。然而离心式发动机气流进入燃烧室前先通过离心盘甩一次，对于工作环境要求没有轴流式那么苛刻，所以闪电战斗机鬼使神差一般，没有这个问题，是因为落后，恰好没有先进机械的烦恼。

闪电的Avon 301R发动机，最大推比只有5.6，而且油耗要比同时代涡喷发动机大的多

另一方面，发动机上下布置，对于维修保养也非常不利。战斗机尾部左右两侧是水平尾翼，上部是垂直尾翼，可选择的拆卸方向非常有限。水平布置的战斗机可以很方便地从飞机腹部拆装发动机，进行维护。而英国的闪电战斗机，为了隔热考虑，上下发动机还是交错式布局，下方发动机更靠近飞机中央。拆上面的发动机就必须要先拆下面的发动机，而下面的发动机拆起来还非常麻烦。

所以，这就是为什么到现在为止，只有英国闪电战斗机是独苗的上下布置发动机的战斗机。这种布局方案，跟现在航发要求不匹配。