日本史上最大空难，致使520人遇难，为何却有4名女性活了下来？
1985年，日本的一架飞机坠毁了，机上共524个人，只有4名女性奇迹般地活了下来，而她们能够幸存，跟2点原因有关！
飞机是目前所有的交通工具里面，速度最快的一种，有了它，你可以在短短的2~3个小时之内，甚至是更短的时间内，从A到去到另外一个更加遥远的B地。
无论是出差还是旅游、探亲等等，想要节省时间，那么乘坐飞机绝对是最好的选择！
但是乘坐飞机也有一个比较致命的问题，那就是虽然它出事的几率比较低，但是一旦出事了，死亡率是100%的。
而能够在空难事发发生时，幸存下来的人，少之又少，如果有那绝对算是奇迹中的奇迹！
而在人类空难事故历史上，还真的有这么4例，奇迹中的奇迹！
1985年，日本的一架飞机坠毁了，机上共524个人，最后只有4名女性奇迹般地活了下来，而她们能够幸存，跟2点原因有关！
1985年8月12日下午6点12分，一架波音747航班号为123班机的航班，从日本东京羽田机场起飞，而终点站是大阪。
当时飞机上面一共有550个座位，从这数字就能够看出这是架大型机，最后飞机上一共搭载了524人，其中有19名的机组人员。
这天上机的时候，那些乘客们还兴高采烈的，心情非常的愉快，因为过一天就是日本著名的盂兰盆节了，
而飞机上大部分的乘客都是为了这个节日而选择搭乘飞机，从东京飞往大阪的。
在这里不得不说一下盂兰盆节这个节日，很多人并不了解这个节日，简单点地来说，这个节日相当于我国的清明节，也在日本人心中占有非常重要的地位。
但是假期不长，选择飞机出行是最优的选择，这能够大大减少交通出行的时间，所以也正是如此，当天的上座率非常的高。
执行飞行任务的机长一共有2位，分别是高滨机长以及副机长佐佐木机长，两位机长的飞行时间都很长，并且有着充足的飞行经验。
不过事实证明，即便飞机上面配备了多有经验的机长，一旦有某些不可抗力的因素，机长能够起到的作用只是微乎其微的。
正当所有的人都正期待着接下来的假期的时候，飞机的机尾顶部位置传来巨响，原来是那里居然有一个1.5米左右大洞！
飞机外面的白雾都进来了，很明显飞机出了事故，乘客座位上方的氧气罩也掉了下来，这是系统自动设置的，在遇到危机情况下，氧气面罩就会自动掉下。
飞机传来的异响引起了机长的注意，看到这里，他马上挂上了“7700”的信号，也就是代表遇到了紧急的情况。
之后地面的控制中心，在看到这个信号之后，联系机长询问情况是否属实，高滨机长马上说属实，并请求降低飞行高度，返回羽田机长。
地面控制中心允许了他的请求，但是在接下来的时间里面，机长并没有按照他所说的那样，降低高度并返回地面。
事实上，当机组人员听到飞机尾翼部位传来巨响的时候，方向舵已经跟着解体了，失去了方向舵，也就失去了对方向的控制，
但是机长并不知道这个情况，还以为是其他的问题。
他紧急操作着飞机并对地面控制中心的工作人员说，飞机已经不受控制了。在两位机长的努力之下，终于把飞机从2.49万英尺下降到了1.19万英尺。
后来地面控制中心人员，让他们降落在距离72英里的名古屋机场，但是机长考虑到其他问题，
所以还是坚持要降落在东京的羽田机场，他不知道的是如果他当时选择降落在名古屋机场了，会不会机上所有人员的命运也会随着而改变？
飞机上面的情况越来越危急，乘务长也宣布了飞机发生故障的情况，指示乘客们穿救生衣。紧张、不安的气氛在飞机上弥漫着，
有不少人已经遇到到了不好结局，都纷纷拿出笔来写下遗言，交代后事，哭喊声一片。
下午6时54分，地面已经做好了让飞机备降的准备，但是地面控制中心把这个通知告诉他们的时候，他们已经完全听不到了，因为声音已经完全被发动机的声音掩盖住了。
到了6时57分，飞机已经从雷达上的屏幕上消失了，还只能够听到两位机长的对话，而这架飞机留给他们最后的是一声“轰”的巨响。
飞机撞上了一座山，空难的情景已经无需多言，十分的惨烈。首先发现坠机现场的是美军的一架运输机，当时他们马上把这个消息通知了给日本政府。
还出调了一架直升飞机，想要去救援，但是被日本政府给禁止了，说不得插手！
到了晚上，日本自卫队的一架直升机很快到了事发地点，不过那里的环境和天气都非常的恶劣，
直升机又找不到有降落的地方，又认为飞机上已经没有人生还了，所以先返回了。
后来救援队又来到这距离60公里外的地方，因为雨势太大，看不清道路，所以暂停前进了。最后还是到了第二天才有人搭乘直升机，
成功地降落到了这里，发现了4名的幸存者，都是女性的，才发出求救的信号，让人前来搭救。
这场空难有4名幸存者，这绝对是个奇迹！而恰好这4名幸存者都是女性，这实在是太过于凑巧了，难道这里面有些什么秘密吗？
这场事故共520人遇难，为何却有4名女性活了下来？
发生了空难事故，而最后有4人能够活下来，这不得不说绝对是个奇迹！但是为何活下来的都是女性？其实原因主要有3点。
飞机在空中已经解体了，先掉出来的人有更大的生存几率
飞机一旦失事，那么它有2种可能，一种是它已经在空中解体，而另外一种则是没有解体，撞击在地面才解体。
如果是后者几乎是没有生存几率的，因为没有解体的飞机，意味着飞机里面的乘客只能够跟着撞击地面的飞机，引发的爆炸身亡，
而前者呢在半空中解体的飞机，有很大的可能乘客会从飞机里面掉出来，而不跟随着飞机，一起撞击地面。
而先掉出来的人有更高的生存几率，虽然从半空中掉下来也非常危险，但是说不定有一定的几率掉落在树枝、雪地上、河水中。
在日本123班机的这次空难事故中，就是飞机已经在空中出现了解体的现象，飞机起飞的13分钟之后，
飞机尾部位置就破了个大洞。那么飞机在下坠的过程中，因为吸力的作用，这些幸存的女性都有可能从飞机里面掉了出来，所以才能够幸存。
地上的树枝充当了缓冲物
如果坠机的时候，那些从飞机里面掉落出来的乘客，下坠过程中，有一定的几率会掉在树枝、雪地、河水中，
而这些东西充当了缓冲物，所以才能够让身体不受到那么大的伤害。
1972年1月26日，瑞典的jat公司的一架航班从瑞典斯德哥尔摩起飞，但是过程中，飞机失事了，她从一万米的高空中坠落，但是她掉落在树枝上，这让她的坠落得到了缓冲，所以并没有死亡。
日本航空的这次空难，当时的4名女性也都是掉落在坠机现场的树枝上，所以树枝充当了缓冲物，让她们的坠落得到了缓冲，并没有出事。
跟坐的位置有关
当时这4名女性乘客都坐在飞机的尾部位置，而这家飞机下坠的过程中几乎是以垂直的姿态往下掉的，一头插入山体中，最后引发爆炸。飞机是以这种方式下坠的，所以坐在尾部的乘客受到的冲击力相对较小。
日本客机坠毁，机上五百多人的乘客，却单单活下来四位女性乘客。这是为什么？
【当时搜索现场】
这是发生在日本八四年的空难事件了，当时造成有五百多位乘客死亡，是日本空难史上死亡人数最多的一次事故，也是世界上空难事故中一次性死亡人数最多的一次。
【遇难者】
八四年的日本，一架美国波音生产的日本航空飞机从东京羽田机场飞往大阪，机上乘员共五百二十四人，在这架波音747起飞十多分钟后，这时客机已达两万多英尺的高空。然而就在此时客机尾部出现了故障，飞机尾翼不翼而飞，不知去向，留下了一个一米多宽的大口子，危机关头，机长和全体机组人员尽力保持飞机平稳，想尽快返回东京迫降，不过最后不幸的是客机撞在了一个叫御巢鹰山的半山腰，机身支离破碎，由于当时天空下大雨，救援队根本无法扺达。
【客机尾翼断了】
当第二天救援队抵达救援时500多名乘客都死亡了，就是当时受伤能活的乘客也由于时间耽误，最后也去逝了，不过最后搜查却找到四位女性幸存者：这是为什么呢？为什么单单四性乘客能活下来。
为什么四位女性乘客能活下来？
这是女性的身体结构的原因，女性身体结构，骨格与肉体要比男性更具有弹性柔软的特性。如果刚好四位女性在坠机撞碰过程中没有伤到要害，所以她们就幸运的活下来了。最后是524人活下来四位女性乘客。
【被救起的女性乘客】
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自从有了汽车，全世界每天就都有车祸发生；自从有了飞机，空难事故也随之发生。据说当年的日本发生过一场超大飞机事故，导致约520人死亡，然而在大部分死亡的情况下，唯独有4个女子奇迹生还，她们究竟是怎么活下来的呢？
1985年8月12号，日本发生一件轰动全球的飞机灾难事情，人们把其成为历史上最惨烈的四大空难事故之一。据说，当时日本某航空公司的一架民营航班从东京搭载顾客飞往大阪，在飞至关东地区上空的时候意外坠落，飞机上人员近520人死亡。事后，医务人士幸运抢救出4名日本女子，而日本官方严厉追究其事故责任，使得该航空公司的CEO愧疚请辞，飞机维修部门的总经理承受不了那么多压力，从而以死谢罪。由于事件发展到后期，无法查出个具体结果跟原因，导致时间一久，就慢慢被人遗忘了。
不过，此事偶尔还是被人提起，好奇心的人们总喜欢抓出一些更小的细节。比如，失事飞机乃日本境内的专门航线，但由于航空公司想节约点油费跟人力成本，就在该飞机原有的狭小空间中强加座位，为此就形成了机仓拥挤，飞机可载乘客从原来的限定人数超载到500人，然而在发生空难中，被查出此次失事飞机共搭载了近520乘客，所以早超出飞机的承受能力。
日本媒体针对此事还报道称，这架波音系列客机，确实在起飞前已经接受过维修，具体还可以，但是被人深究后发现，原来维修部在负责修理飞机的时候，少装了一颗机用螺丝钉。能是这颗螺丝钉毁灭了一切，当飞机在高空航行时，由于各种部件在频繁运转，不久就形成金属疲累，缺少螺丝钉的部位最先承受不住外力从而导致崩裂，随之形成的是令飞机尾翼被撕断，瞬间甩飞出去。此时失去尾翼的日本波音客机犹如断线风筝，在高空中疯狂摇摆乱扭，之后就发生了十分恐怖的空难事件。
飞机坠毁后，最先察觉的人是驻守在日本领土上的美国大兵。他们用先进的设备发现是民用客机失事后就告诉了日本官方。这时日本人才组织救援队姗姗来迟，可惜残机坠落在山岭地区，还正逢下着大雨，寒风呼啸，使得救援直升机不敢降落抢救，然而日本自卫队还总结出，可嫩还有人活着。可怜的是在发现飞机坠落当天，日本连一个救援人员都没有到达失事现场。
失事第一天，日本救援队没有赶到现场据称是山太高爬不上去，直升机又遇到暴雨降落不了。第二天，他们终于来到飞机坠毁的地方，在死人堆中翻找发现有4个女性还有生命迹象。
根据这几个活下来的女子回忆，当飞机坠落的第一天，残机舱内有许多人受到了重伤但还活着。可是身体不停在流血，苦熬到晚上，又被风雨不停侵袭，导致又饿又渴，最终很多受伤乘客都在饥寒中等不到黎明就死了。那么活下来的4个女子，主要是自己身子太柔软，导致飞机俯冲坠落时没有对其造成较大伤害。
另外因为她们显得比较淡定，心理素质较强，以及有一种看淡生死的感觉，故此可以坚持到第二天，直到救援队赶来为止，这种原因确实难以置信。然而不幸运的乘客则多达520人，当中有一个来自大阪的逝者名字叫谷口正胜，在明白自己快不行后，在生命最后一刻给老婆跟儿子写下了遗言：“大阪箕面、真知子，一定要好好培养孩子，拜托了，谷口正胜，六点三十分”。
1985年，日本的一架飞机撞山坠毁了，520人遇难，只有4名女性活了下来，而她们之所以能够活下来，跟一个原因有关。
人类历史上自从有了飞机这种交通工具之后，也由此进入了快速出行的时代，虽然有了飞机想要无论去往哪个国家和地区都非常的方便，
但是如果飞机一旦出事的死亡率也是最高的，几乎是100%的死亡率。
1985年8月12日下午6时12分，一架满载乘客的波音747客机，从日本东京羽田机场起飞，这架飞机是123班次，而此次旅程的重点站为大阪。
当时的飞机上面一共有550个座位，搭乘了524人，其中有505人是乘客，其余剩下的就是19名的机组人员。
按照正常来说，当时应该不会有那么多的人搭乘飞机才对，
但是因为那天距离日本著名的盂兰盆节就只有一两天的时间了，所以有不少人都想要回到家乡。
这个节日相当于我国的清明节，也有假期，只不过假期比较短而已，只有短短的2天，
所以即便从东京到大阪属于短途的旅程，但是大部分的人都选择了飞机出行，以此来减少往返的时间，
但是如果让他们知道后面发生的事情，即便搭乘其他交通工具前去大阪，需要花费再多的时间，都不会选择搭乘这趟飞机了。
执行此次飞行任务的机长，高滨正是机长，总飞行时间达到了1万2000多个小时，
而副机长佐佐木的总飞行时间也达到了9000个小时，从这里能够看出来，都是拥有资深飞行经历的机长。
到了18点12分的时候，飞机起飞了，但是过了大约13分钟过后，
空乘人员突然听到了头顶上传来巨响，她抬头一看，原来是机尾顶部出现了一个直径约1.5米左右的大洞，而洗手间的天花板也跟着掉了下来。
外面的白雾都涌进机舱来，而这个时候，乘客座位上方的氧气罩也跟着掉落了下来。
当时的飞机已经爬升到了约2.4英寸左右的高空，机长当机立断，挂上了“7700”的信号。（也就是遇到危急情况的信号）
东京的航空交通控制中心接收到了这个信号，马上跟机长联系，询问是否正确，高滨机长回答正确，并要求降低飞行高度，返回羽田机场。
之后地下的控制中心，指示该机向东的方向掉头返回，但是在接下来的操作中，机长并没有按照指示去做，
地面控制中心再次指示机长按照90°转向，然而机长却说飞机已经不受控制了。
而据事后调查发现，当时空乘人员听到那声巨响的时候，飞机大部分零件已经在空中分解脱落了，
在这其中尾翼和方向舵其实也已经解体了，但是当时的机长并不知，还以为是简单的机舱门脱落或者是液压系统出了问题而已。
两位机长用了大约十几分钟的时间，才好不容易把飞机从2.49万英尺下降到1.19万英尺，
之后三分钟过后，地面控制中心让他们降落在72英里的名古屋机场，但是机长坚持降落在东京的羽田机场，
因为他考虑到虽然名古屋机场是离自己最近的机长，但是该机长的跑道并不长，恐怕这里不能够应足紧急的事故，所以坚持要回到羽田机场。
但是情况越来越严重了，客舱的乘务长也正式宣布飞机发生了故障，乘客们都在乘务员的指示上穿上救生衣，
做好紧急准备。这个时候机上都弥漫着一种慌张的情绪，不少乘客已经预感到凶多吉少，纷纷拿笔出来开始写遗言，交代后事。
到了下午6时54分的时候，地面控制中心告诉机长，东京羽田机场和横田机场都已经做好了准备，
随时可以着陆，但是因为当时的发动机声音太大了，所以机上的人员完全听不到这些指示。
飞机也完全地失去了控制，当时地面有人看到这架飞机，摇摇晃晃的样子，意识到飞机可能出事了，马上拿照相机出来把这架飞机给照了进去。
到了6时57分，这架飞机已经完全地从雷达的屏幕上消失了，只是控制中心还是能够听到两位机长的对话，
能够听得出来情况十分的危急，最后是“轰”的一声巨响。
飞机撞上了一座山，树木和飞机的残骸都在燃烧，而地上更是散落着机上人员的物品，尸体这些东西，场面让人惨不忍睹。
飞机坠毁了之后，首先发现事故的是美军的一架运输机，发现了之后马上通知了日本政府，
而之后驻日美军更是派出一架直升机，想要前去救援，但是后来日本政府说不得插手，就返回了。
后来日本自卫队的上尉驾驶的直升机也很快赶到了事发现场，不过这里都是陡峭的山地，再加上是晚上了，
风又大，又下雨，找不到降落的地方，他看到机体已经四分五裂了，也有不少的起火点，
所以他认为那里已经不可能有幸存的人，而这里的环境恶劣，他怕撞山，所以先返回了。
当陆地的救援队来到距离坠机点60公里的小村的时候，又因为雨势太大，看不清路，所以决定暂停前进。到了第二天的7点45分，
有2名自卫队对于才搭乘直升机，在事发现场空降成功，发现了幸存者之后，他们立即发出求救信号，共有4名人员幸存，都是女性。
为何幸存下来的都是女性？
一般来说空难的死亡率是100%的，但是在这场空难里面居然有生存者，
更为重要的是这4名生还的人都是女性，那么这其中有什么秘密吗？原因一共有2点。
坐的位置
她们能够生还，堪称奇迹，但是在这背后，还是有很多因素的加成的，比如说这4个人的座位都在飞机客舱的尾部，
而这个位置被认为是飞机上一旦发生事故，最安全的地方。
在2012年的时候，有科学家在墨西哥的沙漠里，用一架波音727的飞机进行了撞击，来模拟飞机出事的情景，并将飞机紧急迫降到地面。
可以看到在飞机触地的那一瞬间，驾驶舱和飞机的前排都会被狠狠地撕裂开，而由于惯性，
前排的座椅都飞出了100多米，强大的冲击力，可以瞬间夺取前排乘客的生命力。
数据显示，在坠机事故中，坐在飞机尾部的乘客生还几率，比前排的乘客要高出40%。
由此看出如果坐在飞机尾部的位置，一旦发生坠机事故，能够大大减少对人体的冲击力，而她们所乘坐的那架飞机，
当时是头超下栽落的，而尾部没有接触地，所以这也是她们能够活下来的原因。
飞机部分早就已经解体，坠机之后，她们被抛了出来
飞机早就空乘人员听到巨响的时候，就已经出现了部分解体的情况，之后飞机坠机了，她们也早先一步被抛了出来，
在下坠的过程中，又受到树木的遮挡，得到了有效的缓冲，这就是4人能够生还的秘密。
如果飞机在空中解体的时候，人就已经被抛了出来，生还的几率，比跟随着飞机一起坠到地上生存的几率还要高些，
因为机体坠在地面还有可能发生爆炸的事情，反而人在半空中被抛了出来还有可能掉落在树木等缓冲物上面，身体得到有效的缓冲，减少伤害。
日本最大空难导致520人遇难，却有4名女性奇迹生还，到底是什么让她们躲过一劫？
日本123空难，也可以说是全球最大的单机空难了，也是全球第二大空难，此次空难发生于1985年8月12日，事故发生后，东京电视台立刻进行转播
该空难的严重性令人感到震惊，直接导致520人死亡，不过，却有四名女性奇迹生还，那到底是什么让她们逃过一劫呢？
1、日本123空难
因为是123号班机发生了事故，所以称之为123空难，这一架飞机的机型是波音747-100SR，由东京羽田机场起飞，目的地是飞往大阪伊丹机场，机上一共有乘客509人，机组人员15人，事故直接造成520人丧生
事情的经过是这样的，日本人也有很多传统文化和习俗，八月份正值夏末时节，他们有一个盂兰盆节，很多日本人都要回乡祭祖，或者和亲人团聚，距离羽田机场81公里外的筑波市也正在举行世界博览会，所以那个时候坐飞机的人特别多
这架班机上也有21名外籍人士，其他的都是日本人，8月12日6点4分，123航班登机完毕，机长49岁也不算太大，而且他已经飞行了12423个小时，机组成员有三位，其中一位还比较年轻，他们计划飞过远洲滩，然后沿着海岸飞行，然后右转弯，到达大阪伊丹机场，而且距离也不算远，不用一个小时就能到达
但飞机起飞不久后，就有乘客说要上厕所，但他离开座位后，就突然发生了爆炸，导致的舱内开始失压，乘客们都吓得不轻，很多人开始尖叫，毕竟这种情况来得太突然了，人们也从来没有遭遇过
机长他们也不知道事故的原因，然后赶紧发出7700的代码，接着联系了塔台要求返回东京羽田机场
但是飞机已经不能控制方向舵了，只能一直往前飞，液压系统也全部失效了，本来副机长建议赶紧向塔台求救，但是机长却没有听从，因为他并不想把事情扩大
后来地面塔台人员无法跟班级取得联系，他们就觉得事情非常紧迫，赶紧清空机场等待123迫降，后来这架班机以640公里的时速，直接坠毁在了群马县高天原山，强大的冲击力导致飞机爆炸解体
塔台赶紧组织营救人员，但是飞机坠毁在了山上，地势崎岖不平，直升机无法降落，他们觉得发生这么严重的空难，已经没有了生还者，他们也不愿意冒着风险去营救
直到飞机出事后的14个小时，救援人员才到达现场
最终只有四名幸存者了，本来还有很多人活着的，因为他们救援不及时，因为伤势过重不治身亡，所以才活下来四人
此次空难，成为了历史上最大的单机空难，也是全球排名第二的空难，后来经过统计，一共造成520人遇难，只有四名女性活了下来
2、空难原因
后来，经过调查，原来是之前飞机受过伤，没有得到及时的修补，才引发了此次坠机事件
这一架飞机早在1978年6月2日的时候，因为在伊丹机场降落时，机尾部分遭到了损伤，但是航空公司没有妥善地进行修补，他们只使用了两块不连续的结合板，来进行修补，所以飞机飞到7000米高空时，面板的压力达到了极限，因此而被强大的气压差压到爆裂，所以舱内才发生了爆炸事故，液压尾线也被扯断了，所以就不能控制飞机了，后来，日本航空公司赔偿了7.8亿日元给死难者家属
3、为何四名女性能生还？
现在我们来说一说，为何这四名女性能够奇迹般地生还？到底是什么原因让她们死里逃生？
首先就是这四名女性有很好的机身阻挡，而且女性的骨骼要比男性的柔软，飞机在坠毁的时候，也没有给她们造成了致命性的伤害，而且一名幸存的女性还回忆道，当时还有很多幸存者的，但是因为受了重伤，没有得到及时的救治，加上当晚还在下雨，所以他们没有撑到救援人员的赶来，这四名幸存的女性，是因为身体有很好的柔软性，于是没有受到了致命的伤害，一直撑到救援人员赶来
最后祝愿每一次出行的人们，都能平安归来！
我是萨沙，我来回答。
萨沙第9912条回答。
日本航空123号班机空难，发生于1985年8月12日。
这是世界上单一飞机空难死亡人数最高的，524人中死亡520人，只有4人幸存。
之所以能够搭载524人，是因为这是日本航空由东京国际机场飞往大阪国际机场的定期班机，使用波音747SR-146型客机，可以搭载大量乘客。
123号班机已经使用了11年，飞行了2万多小时，起降1万次，是一个老飞机了。
123号班机起飞刚刚12分钟，爬升到7300米时机舱突然发生爆炸，导致机尾洗手间天花板崩塌及液压系统故障，飞机立即失控。
因为液压系统损毁严重，飞机几乎不可操纵，也难以进行迫降。
随后两个驾驶员和飞航工程师用了最大的努力，强行操纵飞机试图返回机场或者迫降长达33分钟。
当时123号班机已经非常笨重，对于常规操纵已经难以有反应，最终还是坠毁。
网上有飞行员全力操纵飞机的录音，大家有兴趣可以去听听。
他们在几乎完全绝望的情况下，还是奋力自救，可惜最终没有成功。
我们看看记录。
18时56分23秒：机体右主翼与后半部接触到树木，机首角度大幅朝下并开始向右倾斜。
18时56分26-28秒：机体后半部接触地面并开始解体（剩余的垂直尾翼与右主翼于此时脱落）滑落至山谷，前半部也以机首朝下的状态大幅度向右翻转。
18时56分30秒：JAL123虽经正副机长及飞航工程师的努力，仍以速度346节（641千米每小时），高度8,400英尺（2,600米）的状态于群马县高天原山山脊翻转坠毁，引发巨大火势。
飞机坠毁后，当时还有至少几十人幸存，有些人受了重伤。
由于123号班机在夜间坠毁在高山上，又降下了暴雨，严重影响了搜救。
坠机仅仅20分钟后，一架美军C130运输机飞过这个空域，发现地面有爆炸的火光，立即联络日本政府，告知了坐标。
但日本自卫队的直升机没有在暴雨中夜间搜索山林的能力，飞机在半路上被军队喊回。
路上救援的车队也被山路和暴雨阻止，加上认为不可能有人生还，行动缓慢。
直到第二天天亮后7点45分，也就是坠机后长达14个小时，自卫队的直升机才赶到坠机现场，救援工作才开始。
而陆地救援车队，直到11点才赶到，最终只发现4名幸存者。
一名生还者落合由美所述，班机坠毁后数小时内仍有其他乘客生还，听到周围乘客的痛苦呻吟声，但因无法即时获得救援而不治身亡。
生还者之一的川上庆子指证，其父亲与妹妹虽然在坠毁后生还，但均因救援迟迟未到在夜间因伤不治。
不过，日本政府认为所有伤者都在坠机1小时内死亡。
4个生还者，都是女性：
落合由美：26岁，日本航空空服员，被发现时被困在座位间。
吉崎博子：34岁。
吉崎美纪子：8岁，吉崎博子的女儿，被发现时母女一同被困在一处完整的飞机残骸中。
川上庆子：12岁，被发现时被困在一处飞机残骸下（一棵树的树枝上），她也是最后一位出院的生还者。
这4人为什么能够幸存，因为她们都坐在飞机的最后7排。而123号班机是中后部触地，同时前半部分翻转后解体，只有尾部最后位置受到的冲击力最小。
尾部没有直接触地，尤其飞机解体后尾部落地时还被树林弹了一下，减缓了冲击力。
尾部也是保存最完好的部分，这4人才能得以幸存。
另一种说法是，女性的忍耐力和坚韧程度其实强于男性。
这次坠机后，所有人都在暴雨中躺了长达14个小时，很多意志薄弱的伤者都坚持不住，放弃求生欲望死亡。
在当时低温又有暴雨的情况下，只有奋力保持自己清醒才不会死，只要一睡过去就死定了。吉崎博子母女是因为互相呼唤，得以幸存。
落合由美其实受了重伤，骨盆破裂，手臂也折断，却仍然能够坚持这么久。期间，她还不断安慰附近一个受重伤没死的小男孩，让他坚持下去，但这个男孩在几小时后就不在说话。
最了不起的是川上庆子，这个12岁的小学生挂在一棵树上，坚持到了救援人员赶来。
123号班机坠毁的原因，是因为7年前一次降落时机尾受损，修复时没有做好，导致一块一整块接合板的金属疲劳的抵抗力下降了至少70%。
此次飞机爬升时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。
这件事发生在1985年8月12日，是一场震惊世界的空难事件，被誉为“史上最惨的四起空难之一”。该飞机是由日本航空公司所拥有的，该航班由东京开往大阪，在日本的关东地区坠毁，该事件被日本航空引以为耻，此事件导致520人遇难，除了4位女性奇迹生还(一位未执勤的女航班人员，一对母女，一个小女孩),其他人无一人幸免，日本人民对政府强烈的谴责。最终日航董事长引咎辞职，公司的维修经理自杀谢罪，此事才告一段落！
让我们回到事发当前，还原当时情景：据悉，该飞机只飞日本国内专线，为了节约成本，采取了更加经济的措施，使飞机座位增加了不少，从而让飞机的乘客人数达到了500多人。事件过后，根据日本方面的报到称：该机为波音系列，此前就已经被维修过，事件原因为维修部门在修理时，少上了一个铆钉，随着时间的发展，使周围部件产生了金属疲劳，飞机尾部撕裂脱落，导致飞机无法保持平衡，致使空难的发生！
在飞机失事后，驻日美军首先发现，并将此事告知日本方面，日本也派了飞机前去查看，但当时因为遇难地区为山区，又因为雨天，不肯降落检查，日本自卫队并得出结论，不可能有生还者！！！于是在飞机坠毁当天，并没有救援人员前往，也有人说，日方试图前往营救，但登山没有成功，不了了之！
第二天，当日方救援人员到达现场之后，只有四名女性还有生命现象，幸存人员回忆说，飞机坠毁后，依然有很多人生还，当日本飞机在上空探查时，很多人都站起来回应，但没有得到任何回复，在经过一晚上的寒冷，绝望，饥饿，病痛后，基本都没有了生命迹象。对于为何却有四名女性活了下来，幸运加上女人的身心方面而已，幸运的是四位女性在坠毁途中并没有受到严重的伤害。另外，女人身体比较柔软且心理方面承受能力比较强。巧合罢了！
人的一生变幻莫测，谁都不知道下一步该是什么样的，来自大阪的谷口正胜在他生命的最后一刻写到“真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6点30分。”他有两个儿子，一个读中学、一个上小学。这是一个男人写给妻子的话，短短的一句话，这是一位父亲最后的牵挂了！希望读到此文的人，能够珍惜当下，当时登上飞机的人，有谁知道这是人生最后的时间呢！加油，陌生人！