1953年，重量上百吨的人民英雄纪念碑，是如何从浮山运到北京的？
当年，朱总司令百忙中，亲自去前门火车站迎接一块石头！这块石头，就是我今天要说的，人民英雄纪念碑碑心石。
在此纠正一下这道问答题的题目中不妥的提法。人民英雄纪念碑一共使用了17000多块石料，而其中重量达到百吨级别的只有一块，就是纪念碑正面镌刻有毛主席题词“人民英雄永垂不朽”的那块石头。这块石料是一个整体，人们一般把这块石头称为“碑心石”。
兴建人民英雄纪念碑的决定，是建国前一天，1949年9月30日在全国政协第一次全体会议上通过的，同日，举行了奠基仪式。在当时，这是国字一号工程。著名建筑学家梁思成和林徽因承担了纪念碑的设计工作。
当设计方案通过之后，寻找一块合适大小和材质的碑心石，就成了一个大问题。这块碑心石，需要是一整块石料，长度约15米，宽约3米，厚约0.6米。而石材易折，为了保证能够开采出这样一块超大石料，需要开采出的毛坯石料需要厚达3米左右，那么，这块超大石料的毛坯，重量将达到三百吨！
可见，寻找并且加工出这块超大石料，成了纪念碑兴建的关键节点。如果不能及时搞定这块大石料，真的会拖累整个纪念碑工程的建设进度。
经过在全国范围内反复调研对比，纪念碑兴建委员会确定了青岛浮山大金顶的石料为纪念碑碑心石用材。此处石料为花岗岩质，石料坚硬，耐得风化，同时颜色素雅浑一，是优良的纪念碑材料。
在确定了大致开采位置后，石匠工人们用3个月时间，沿着大石料凿开了一条沟，灌上水，然后不断向待开采石料上面灌水，查看是否有气泡。这是因为，碑心石需要是一个整体，不能有一丝一毫裂纹。经过六天六夜，确认待开采石料没有任何气泡逸出，水沟的水位也没有降低，这说明大石料没有暗伤裂纹，才决定在这里开采。
然后，工人们采用传统的采石工艺，用锤头钢钎，在石料四周先开槽，然后插入钢楔子，许多人一起挥舞大锤敲击钢楔，把大石料从山体上劈开了。
说起容易，其实，光是把石料劈下来这个时间，就足足花了3个多月！此时的粗坯石料，长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重量足足300多吨！
显然，这是一个超重运输件。即使今天，运输这样一个三百吨的大件，依然考验着运输业。走路简单，有的桥载重有限，就过不去嘛！我记得前些年有一年一个货车装了将近200吨铁矿粉，把桥压塌了。
还有个特别的事情，值得一提。这块大石料，自从从山上劈下来开始，就享受到了警卫班24小时站岗守护的待遇！此后一直到运到北京，少则一个警卫班，多则一个警卫排，就是看着这块大石料！因为从成功从山体劈下开始，这块石料就已经是半成品，要用在纪念碑上了。而如果没有从山体成功分离大石料，中途大石料裂开成为废料，那么就要换个地方再开采大石料了，而废料自然无需看守。
成功开采出大石料，仅仅是完成了第一步。怎么把这个三百吨的大家伙运到山下呢？青岛市组织了全市的运输专业人才，设备，单位，集思广益，想出了一个办法，那就是在山坡上铺设临时道路，铺上钢轨，枕木，木板，托着巨石，缓缓滑动，慢慢下山。
下了浮山，到铁路站台还有15公里。怎么办？有人说，铺15公里铁路过来！但是当时是建国初期，物力尤其匮乏，为了这块石头专门铺15公里铁路，确实太不划算。
运输工人又想出了办法，那就是采用方木，钢管，把巨石托起来，然后钢管垫在下面，慢慢拉动，这样不就等于给巨石安上轮子了吗？只要慢慢牵引，然后不断把后面的钢管取出来，垫到前面，巨石就会慢慢挪窝了。
就是采用这样的土办法，以每天1里路的速度，用了一个月，克服了15公里的路程把巨石运到了铁路站台。
此前，为了运输更方便，工人们已经对石料进行了两次加工，主要是减少这块大石料的厚度，石料的重量，已经从300多吨，减少为130多吨。但是，这个重量，依然让铁路头疼。因为当时的铁路的平板车皮，载重为40吨和60吨，承载不起这个130吨的东东啊！
有人要说，架在两节60吨车皮上不就行了？ 还真不行。铁路车辆，无论是货车车皮还是客车车厢，轮子那里都是有弹簧的。如果载重把弹簧压死，则不能保证行车安全，列车有倾覆隐患。
所以，此时的问题关键，又转变为，需要一节能承载120吨以上重量的铁路特种运输大型平板车。此时，我们全国都没有这个东东！
怎么办？此时正是中苏蜜月时期，东北的哈尔滨到大连的铁路还是苏联管着。找他们帮忙！于是，苏联铁路专家来到青岛实地考察，看了大石料，然后向苏联中央打了报告，在苏联找这个大型平板车。
但是这东西确实不常见。苏联从二战后的军用物资里面查找，才找到有几辆这个东东。于是，苏联支援了一辆，空车穿越西伯利亚铁路，从东北边境口岸入境通关，然后从东北经过京津冀，一路开到了济南铁路局。
然而，开来的这个大型平板车，并不是120吨级的，只是90吨级的。怎么办？于是，铁路方面提出，这个平板车载重90吨，可以适量超载一些，按照百分之十计算，那么载重应该控制在百吨级别。那么，大石料和捆绑器材和垫木加起来，要控制在百吨！
按照这个要求，石匠工人们对大石料进行了第三次加工，将石料的重量削减为94吨，这样，就可以装上这个平板车了！
于是，一辆特殊的货物运输专列开始编成。一个火车头，一个平板车装石料，一个车厢装运输工具，另外两个车厢装警卫排和起重工人。随后，这辆专列以平路每小时20公里，弯道桥隧每小时10公里的速度，从青岛沿着胶济线开往济南。
这个速度，一路上就是慢悠悠地行驶，沿途各个车站都严阵以待，制定了详细的时间区间计划，用最大的细心，来完成这一重要而光荣的运输任务！
运石专列快到济南站，却又有了新问题。济南站附近的一个地方，弯度大，不能保证行车安全。无奈，又临时修了一段铁路线，专门保证运石专列通过。随后，专列从胶济线驶入津浦线。
津浦线是从天津到南京浦口的铁路线。在当时的地位，跟如今的京九线类似，南北交通大动脉。
专列行驶到德州，又出了一个运输事故。在更换火车头的时候，火车司机控制不当，将运石车皮撞开了十几米远。石料会不会出问题，来个裂缝啥的？
于是，人们又找来许多水，浇在石料上。经过整整一夜，石料上没有气泡逸出，这说明，石料好着呢，没有开裂！于是，运石专列继续向着北京前进！
经过将近半个月的铁路运输，这块巨石，终于运抵北京前门火车站。抵达的这天，敬爱的朱总司令百忙中亲自前来车站，欢迎这块国之重宝，超级石料的到来！
然后，运输工人们又采用钢管木板的运输方式，把这块大石料从前门火车站运到了天安门广场的纪念碑建设工地。在建设工地，工人们对石料进行了最后一次精修理，精心修整后的石料，厚度减为0.6米，宽2.72米，长14.4米，重量约为60吨。有人要说，反正最后用的是60吨，为什么当初不直接修整成60吨呢？这点，大家注意一下石料的长度和厚度的比值，长度厚度比越大，石料越容易折断。为了保证运输安全，路上走还是要厚一些啊。
在随后的建设中，工人们把这块大石料精心起吊，安装固定在纪念碑的正中央。
再补充说一点，碑心石上的八个大字，人民英雄永垂不朽的题词原稿，主席是写在一张办公稿纸上面，那张纸，也就是16开，A4纸大小。怎样把这些核桃大的子，放大成碑心石上磨盘大的字？设计师也是花了许多心思。用打格子等比例放大的办法，因为原字太小，容易失真。后来有人想出一个办法，就是把原稿做成幻灯片，然后幻灯片打在墙上，不就把字完美放大了吗?在墙上按照字体用笔描好轮廓，就得到了放大的字体。
然后，怎么雕刻呢？用锤子凿子雕刻，震动大，万一把碑心石敲出裂纹，那就太不好了。能工巧匠们又想出了办法，用大块橡胶胶皮贴在碑心石上，中间用刻刀在胶皮上刻出空的字体轮廓，然后把字体这块揭开露出石质，再用高压空气吹动金刚砂，向石质上喷射。这样无数高速运动的金刚砂打在石头上，就把字体轮廓完美雕出来了。
最后用金箔贴在字体轮廓里，就形成了我们今天看到的金色大字的效果！
好了，就写到这里吧。
文字原创，配图来自公共网络，侵删。
1952年8月，国营青岛建筑材料公司第一石厂接到了一单大活——为人民英雄纪念碑碑身、石座及部分栏杆料石头开采料石。
随后，石厂负责人拿到了纪念碑兴建委员会给出的开采单，当他看完之后，不禁有些咂舌，开采单子上写着所需石料的要求如下：
采用青岛浮山大金顶山石场所产花岗岩石，边角要垂直方正，色泽要均匀一致，石料不得有碎纹、较大的坑洼、石绺，尽量避免疤痕。
青岛浮山
这些倒也没什么，多花费些时间、采用特殊的开采工艺，保证石材的品质应该还是没有问题的。
但另一条要求，却让石厂负责人的心里不禁打起了鼓：
碑心石设计的标准尺寸为面长14.4米，上宽2.48米，下宽2.72米，厚度为0.6米。但考虑到加工余量和运输安全厚度，所开采的石料毛坯，至少为长15米，宽度和厚度都要达到三米左右。
如此巨型的石料，重量少说也得三百吨以上，甭说青岛地区的采石场没干过，就是放眼整个山东，都没有听说哪个厂曾采过。
人民英雄纪念碑设计图纸之一
难呀！
但在那个充满激情的年代里，面对国家安排的紧急任务，在巨大的荣誉感和责任感之下，困难也就成了必须、也必然能够克服的因素。
随后，一声令下，碑石开采工作迅速展开。
艰难开采
刚开始，石厂请来了当地被誉为“石神”的老石工——李开山，前来采石场进行指导，李开山看完石料要求之后，也是直摇头，他刚开始的建议是放闷炮，炸出这块石料。
然而，随着后续开采工作的不断进行，为了保证石料的完整性，现场施工人员最终决定，放弃“打闷炮”这种习惯做法，而是改用蚂蚁啃骨头的方式，从岩石四周一点点往下挖，将石料最终完整地“啃”出来。
浮山之内，碑石开采下的部分坯料正在整形
具体的做法为：
- 首先，沿着石料的四周，挖出四个五米多深的槽沟，将石料外围部分处理掉，将石料凸显出来。
- 随后，工人们在大石料底部用钢钎打上横贯底部的通孔。
- 然后，众人开始沿着石槽，在将要剥离面的四周横向等距离处，用钢楔子分别凿出几十个对称的楔子眼。
- 同时，在石料长边的两边，对向凿出八个窝翕，在每个窝翕处，各放置一个200吨的千斤顶。
- 最后，近百名采石工手持重锤，将钢楔子插入设定好的剥离线中，一起均匀锤击起来，而与此同时，八个千斤顶也压足了力量，伴随着锤击一起施力。
这种方法虽然缓慢，但比起“打闷炮”来说，开采石料的稳定性和成功率都能够有所保障。
就这样，在“愚公移山”的精神鼓舞之下，到了1953年7月下旬，一块长度15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重达300多吨的碑心石毛坯荒料，最终按照预定的剥离面，成功与岩体分开。
然而，还没来得及感受开采成功的喜悦，一个新的问题便摆在了大家的面前——眼前这块300多吨的庞然大物，该如何运至坡下的下料石场之内呢？
运石下山
为了便于运输，8月10日，人们将开采出来的碑心石毛坯用绳索，缓缓地下滑至坡下的一处平地处后，就地进行了一次初步加工。
众人将毛坯四面做平，将其形状修理齐整，经过这番修整之后，毛坯石料的重量下降至280吨。
这是第一次加工后的石料，可见四周边缘已经粗略平整了
虽然毛坯石料的形状有所改善，重量也有所下降，但石料那依然庞大的身躯，对于当时的负责人来讲，从山上到山下的这段运输过程，依然困难重重，且充满了风险。
时任人民英雄纪念碑石料开采和搬运工作负责人华克专在《房地英模——艰难树石立丰碑》中曾回忆当年搬运纪念碑的过程：
石料开采出来后，重达280吨，完成对这样一个庞然大物的开采、搬运，是一项复杂而且充满风险的工作。一旦这块意义特殊而且重大的石料，在开采、运输过程当中发生任何问题，其损失都是不可估量的。
为了能让碑心石石料安全下山，青岛市专门成立了大料搬运委员会组织，现场负责指挥指导，同时鞍钢公司还提供了4个能顶起100吨的“油千斤”，石景山钢铁厂也向青岛提供了大量的钢丝绳和滑轮器材援助。
8月11日下午，工人们在石料下面铺好道木和铁轨，用钢缆捆住石料，架好钢索和多组大滑轮之后，石料开始缓缓下滑，最终被安全运送到了坡下的料石场内。
石料运下山的情形
在料石场内，石料根据纪念碑兴建委员会设计人员的尺寸确认，再次进行了一次加工。
这次加工之后，石料的长度减少到14.7米，宽度为2.92米，厚度则大为削减，成为中间厚一米，两边厚0.83米，重量再次下降，减少为103吨。
粗加工完成后，碑心石已经初现雏形，接下来，便是运石的重任了。
史诗般的长途运送
首先需要进行的路线，是浮山料石场到青岛大港货运站，这段大约三十公里的路程。
当时这段距离之间，所经之地多为丘陵起伏之地，沿途需要经过一座山岭、四个村落、十座桥梁，以及当时青岛市最繁华的街道。
为了安全运输石料，青岛市政府随后从全市七八家国营工程队中，抽调出大批精干力量，连夜组成了运石突击队。
众人利用滚杠（工人在石料前面铺设枕木，在枕木上铺设钢管作为滚木，将石头放在滚木上前行，为防止石料断裂石头和滚木之间，又加了一层硬木拍子）方式，将巨石从浮山石料场运往青岛大港货运站。
从浮山石料场出发的巨石，可以看出第二次加工后，石料边缘平齐了许多
根据当时运输亲历者的回忆：
从8月19日开始，石料开始从石场运出，当时石料的前方有一个推土机在前面拉着，而后面则是两台推土机推着，动作非常慎重、缓慢，一天最多能移动一公里。
当时，为了保证纪念碑石料的安全运输，在石料所经的途中，有专门的修路、拆房队开道，同时还有不少民兵、警察在沿途放哨站岗。
在送运过程之中，所有送运人员不离石料左右，吃睡都在石料附近，直到石料安全送抵目的地。
当年运送的情形，为了运输安全，防止断裂，当时纪念碑的形状是两头薄中间厚
从浮山到大港货运站，这短短的三十公里路程，众人花了足足三十四天，最终将石料安全送达大港货车站。
接下来便开始筹备，如何将石料从货车站安全送抵北京了。
而此时大港货车站内的领导们，正发着愁。因为新中国刚刚成立不久，中央铁道部还没有60吨以上的车皮。
为了解决这个难题，委员会经过协调，从燃料工业部东北电业管理局小丰满发电厂，调来了全国唯一一辆能够承载90吨的平板车皮。
但此时的石料重量是103吨，加上防护包装设施，已经超过了90吨车皮所设定的，超载量10%的安全限值。
随后，石场工人们在货车站内现场对大石料进行了第三次瘦身加工。
经过加工作业，众人将石料中间厚度缩减为87厘米，两端厚度缩减为79厘米，重量最终减少到了94吨，这样，加上防护设施，车辆承载总重量不超过100吨。
1953年10月7日下午5时，装载着巨石的火车，挂起了专列大牌子，以直线20公里/小时，弯道10公里/小时的超慢速度，驶离大港货运站，沿着青岛石油公司的运输专线，向着北京方向而去。
装载人民英雄纪念碑碑心的车厢
当时专列共有四节车厢，其中碑心石大石料独占一个车辆，同时为了预备沿途紧急需要，另一节车辆之上，还装载了一车厢的运输、搬运工具，另外两个车厢之内，分别坐着警卫人员和起重工人们。
火车缓缓地驶向北京，与此同时，石料途径的运输线路之上，也正在紧锣密鼓地布置当中。
运输背后的故事
建国初期，沿途的铁路、桥梁大多为民国时所留的基建，当初设计时，从未应对过如此巨量状况。
纪念碑运输路线
为了防止发生意外，沿途所有地方，对当地的桥梁进行紧急加固，日夜排查铁轨道路状况，保证万无一失。
碑石运输的途中
同时，此番运输，途径三个道路狭窄的小村庄，按照现实情况，需要拆除5间民房。
当地政府随后将此情况告知村民，需要协助拆除房屋，由政府补偿损失。
这五户村民一听说是修建天安门纪念碑的大石料要经过这里，没等政府动员，第二天便主动把自家房屋拆除了。
纪念碑石料的运输过程，得到了沿途地方政府和老百姓们的大力支持。
1953年10月13日，上午10时30分，朱德总司令亲自带队，在北京前门西车站，迎进了装载巨大碑心石的专列火车。
一时间，鞭炮齐鸣，锣鼓喧天，当年经历此事的人，大都会用同一个词，来形容当时的心境——“激动”。
随后，从前门火车站到广场纪念碑工地，工人们继续用滚木运输方式，用了三天时间，运完了这最后的几百米距离。
随后，石料进行了最后一次加工，最终加工出来的尺寸为：
长14.4米，上宽2.48米，下宽2.72米，厚0.6米，重量逾60吨。
吊运碑心石的施工场地
梁思成先生曾感慨碑心石的巨大：
“我查阅了中外建筑史料，像这样的重量又这样长的石料，是世界上的第一块。”
而像这样远距离地开采、运输，也必然是世界级的开创之举。当年曾参与纪念碑开采、运输、兴建的人们，想必一生都会引以为傲，有些事儿，哪怕一生只做一件，就足以荣耀一辈子。
部分参与搬运石料任务先辈们的合影
致敬，当年为共和国建设，筚路蓝缕、开创辉煌的那些先辈们！
感谢阅读，我是青史如烟，每天分享不一样的故事，不一样的事儿，欢迎关注，共同讨论。
1949年9月30日，全国政协第一届全体会议通过决议，为纪念在人民解放战争和人民革命、民族解放、民主运动中牺牲的人民英雄，在北京建立为国牺牲的人民英雄纪念碑。当天下午在天安门广场上，毛主席和全体政协代表为纪念碑奠基。此后开始了广泛的设计方案的征集活动。在建筑学家梁思成和雕塑家刘开渠的主持下，确定了最终的建设方案。1952年8月1日起工程正式开工，到1958年4月落成，同年5月1日举行了隆重的揭幕典礼。
人民英雄纪念碑，通高37.94米，占地约3100平方米，由碑身、须弥座和台基三部分组成。
碑体平面呈长方形，顶为盝顶。碑身用413块花岗石分32层垒砌而成。方案计划正面（北面）碑心是一整块石材，长14.7米、宽2.9米、厚1米、重103吨，镌刻着毛主席题写的“人民英雄永垂不朽”八个鎏金大字。背面碑心由7块石材构成，内容为主席起草，周恩来书写的碑文，共150字。
（人民英雄纪念碑碑文）
在碑身的左右两侧刻有五角星、松柏和旗帜组成的花纹图案。碑身由林徽因设计的两层须弥座承托。上层小须弥座的四面刻牡丹、荷花、菊花、垂幔等拼成的八个花环，以示对烈士的崇敬之情。下层大须弥座的束腰部镶嵌着十幅巨大的汉白玉浮雕，其中八幅作品反映了中国近现代史上的革命事件，按东南西北的顺序依次为“虎门销烟”、“金田起义”、“武昌起义”、“五四运动”、“五卅运动”、“南昌起义”、“抗日游击战”和“胜利渡长江·解放全中国”。
此外，在北面正中“胜利渡长江”的两侧还有两幅装饰性作品“支援前线”和“欢迎人民解放军”。这十座浮雕的高度均为2米，宽2至6.4米，总长40.68米，一共雕刻了180个人物，是由刘开渠等人设计创作的。
纪念碑的台基也分为两层，上层呈方形，下层呈海棠形，东西宽50.44米，南北长61.5米。两层台基的四面均为栏杆环绕，并设有台阶。整座人民英雄纪念碑共用1.7万块花岗石和汉白玉石砌成，面对天安门，肃穆庄严，雄伟壮观。它融合了明清以来的民族建筑与希腊罗马建筑的风格，并与北京这座城市的中轴线呼应。
在经过多方协商，确立了整体设计方案后，开始寻找碑心石。要满足设计方案，必须要在全国找到一块300吨重的毛坯整石，而且还不能有裂痕和瑕疵。刚开始专家组讨论使用汉白玉，不过由于汉白玉颜色太白，会影响纪念碑整体的色调而被作废。后来北京昌平所产的黄色花岗岩也因为时间长了之后，颜色会变黑也不合适。
因此碑心石的材料需要坚固而有韧性，并且石料的材质要便于维护，更要历久弥新。而且纪念碑的浮雕与护栏，应当与天安门周边的金水桥等建筑色调要和谐，华丽且洁白如玉。经过查阅档案资料和实地调查后，专家们将目光锁定在了山东青岛的崂山。
（金水桥）
在崂山的最西端有九座山峰，统称为浮山。当地出产的石头被称为青岛岩，经过反复比照后，专家们一致认为浮山的紫百合色花岗岩。它同时具备了硬韧纯细，不容易风化，满足人民英雄永垂不朽的深刻含义。而且它的底色也很漂亮，将来在上面题字时更能映衬字体的美感。
在浮山大金顶选定的石壁上，为了确保石料没有裂痕和瑕疵，在地平面磨平之后，倒上水，再观察石料的表面是否完整。在确认无裂缝瑕疵后，新的问题又来了。上世纪50年代的青岛，找不到现代化的开采工具，整个浮山地区甚至连电都没有。为了能在浮山开采出重达300吨的碑心石胚料，施工组研究了一周后，最终决定用放闷炮的方法，炸出这块巨石胚料。
施工组的专家们先用黑炭笔画出待采石胚的位置，然后让石匠沿石材边缘凿出40多个炮眼以放置炸药。巨石两边的边缘尽管被炸出了裂缝，但是选取的石坯仍贴在浮山的石壁上。
失败后的众人陷入了沉默，这时有人告诉专家组的陈志德，崂山脚下的采石村清石峪，有一名老石工李开山，他或许有办法将巨石开采出来。于是陈志德来到李开山家中，请求他帮忙。李开山当时非常激动，表示愿意为国家贡献力量。
在去浮山查勘后，李开山认为在石壁的两侧被炸出裂缝的情况下，采用传统的劈裂法采石，可以减少一半的工作量，成功几率会提高一倍以上。李开山所说的办法，俗称“蚂蚁啃骨头”。就是首先根据纪念碑石坯所需的尺寸，在岩石四周挖出5米多深的石槽，并且将外围部分处理完，使碑石凸显出来，然后在石料的底部每间隔0.4米左右的距离，用钢钎打上通孔横贯底部，另外在石料长边两头相向凿出8个深坑，每个坑里面放入一个能支撑200吨的千斤顶。
一切准备就绪之后，在横贯孔中凿进上宽下窄的楔子，由几十名工人持重锤，同时锤击几十个钢楔。三个月后，在没有电力设备和空压机下，300吨的石坯终于在1953年7月完整地从山体当中剥离出来。
而当时采集石胚的浮山距离火车站大约有15公里，所经之地都是连绵的丘陵，普通的车辆根本没有办法运输这么大的石料。如果从采石场临时修一条铁路直达火车站就过于浪费，当时一名来自鞍山的起重工张合符提议用滚杠运输。
滚杠是古老的运输方法，首先要在路面铺设枕木，然后再在枕木上摆好一排圆木，再把石坯放到圆木上。最后在石坯的前面用拖拉机做牵引力，后面用推土机推着，拉动石料移动。为了能让机械可以拉动沉重的石料，将石料经过加工后，石料从300吨减到了120吨，每天大约只能行进1里路。
（滚杠）
尽管如此，这条前往火车站的路两旁还有民居，运输队伍根本无法前进。山东省委为此拨出专款，对路过的民居给予经济补偿，将阻碍运输的民房拆除，途径的桥梁和涵洞也一并修理。负责运输的突击队和铲车在前面开路，一边修路一边前进，当地的民兵还在现场维护。15公里的路从8月19日到9月27日走了34天才到青岛火车站。
而上世纪50年代，我国铁路平板车皮的载重量大多都是40多吨，根本无法承受住这百吨的石坯。好在东北电业管理局管辖的丰满发电厂有一个运石油的车皮，可以运输90吨的货物。借来车皮之后，铁道部门提醒为了保证运输安全，90吨的车皮最多只能超载10%，即石坯必须控制在100吨以内。石匠们经过精密的计算，将石料减重到了94吨，加上其他运输设备的重量，刚好100吨。
1953年10月13日，运输石坯的专列抵达北京，朱德总司令亲自带队迎接。三天后，石坯被运送到天安门广场的纪念碑施工工地，并对其最后一次加工，厚度减到0.6米，重量减少到60吨。
而当时有人提议用苏联工匠为纪念碑雕刻浮雕，而刘汉章提议要用河北曲阳的工匠来雕刻。曲阳是我国有名的雕刻之乡，已有2000多年的历史。包括天安门前的金水桥在内的故宫石雕，多出于曲阳石匠之手。而名震北京的曲阳石匠冉景文被刘汉章举荐参加雕刻纪念碑的工作，不过之前得经过中央美院的考核。冉景文不用雕塑小样和点线机，就能在现场把临时找来的样板雕刻得栩栩如生，得到了专家组的一致认同，他们联名向兴建委员会建议，纪念碑雕刻工程由河北曲阳雕刻工匠完成。
当汇报给周恩来总理后，周总理听了之后表示赞同，说道：“人民纪念碑应该由人民来雕刻。”兴建委员会最终在全国征集了252名石匠进京，这些石匠被分为10个小组，其中曲阳石匠负责雕刻浮雕，而其他地方的石匠负责雕刻装饰花纹。他们经过两年的系统学习后进入纪念碑的浮雕工作。
为了保证雕刻质量，石匠们先参照雕塑的局部反复练习，并与雕塑家交流改进。最后才根据浮雕的石膏模型，用比例尺一帧挨着一帧雕刻。为了赶在2年之内完成170多个人物形象的雕刻，一开始工匠们为了加工方便，是没有工棚的。后来周总理去工地视察，看到工匠们都在露天工作，周总理就提出要改善工匠的工作环境，要搭起帐篷。而周总理当时走到主雕刻柳斌杰时，发现他的手都冻裂了。周总理就命令在冬天工匠每人每天要提供三两白酒，让他们御寒。
人民英雄纪念碑的落成，是劳动人民集体智慧的结晶，也是群众路线成功实践的体现。据统计，共有7116人参与到人民英雄纪念碑的建设中，他们其中大部分人都没有留下姓名，但是他们与人民英雄一样，给新中国留下了永恒的记忆。
1953年，重量上百吨的人民英雄纪念碑是如何从浮山运到北京的？当时能把巨石运到北京，体现了中国人民的智慧
1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议通过，在天安门广场中心建立人民英雄纪念碑的决定。
建筑学家梁思成设计，整座纪念碑分碑身，须弥座和台座三部分，纪念碑由17000块花岗石和汉白玉砌成。根据设计，其中最核心的雕刻这“人民英雄永垂不朽”八个大字的碑心石，是由一块长约15米，宽约三米，厚约0.6米的整块花岗岩石。
经过进行考察和实地勘测，山东青岛崂山最西端山峰浮山大金顶上的石料，最符合纪念碑石材要求，
从1953年四月开始，将近四个月的时间，在七月下旬，一块长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重量高达300多吨的碑心石料，终于成功的从岩石上剥离下来。如何能把这块巨石运到北京，当时考验劳动人民的智慧！
当时在山坡上铺上路基，上面铺上枕木，钢轨，在垫上木板，拖着石料慢慢滑动，平安的将石料送到山下。
同时在山下进行了第二次加工，将重量减至102吨。当时这块石头的长14.7米，宽2.92米，中间厚度一米，两边厚0.8米的石料
然后采用滚杠的方法，先铺一段移动铁轨，上面铺上一层钢管，再在钢管上面垫上方木，在铺上钢板和木板，相当于给巨石安上了轮子。在滚动的过程中，钢轨和钢管交替前移，巨石就可以缓缓前进了。
从浮云山下到青岛空军油库铁路专用线，这段路程约为15公里，将石头运到铁路专用线，花费了一个月的时间。
在青岛，将碑心石进行瘦身，第三次加工，并将大石料进行加工，将石料减为94吨。用来方便运输。
9月28日，在青岛孟庄路车站，采用铁道滑动方式，将大石料装上，东北电业管理局丰满发电厂90吨车皮。根据铁道部规定，该车载重为100吨，通过进行了第三次加工，将石料中间厚度改为87厘米，两边厚度改为79厘米，重量为94吨。
按超载10%预算，将石料94吨，连同宿车设备与垫木共重100吨装上大型平板车，这列巨石专列从青岛出发，以直线20公里每小时，弯道进站10公里每小时的速度，在胶济线上缓缓而行。
在济南的黄台站，临时抢修了一条，绕过济南站，经北园泺口的沿线。由胶济线转入津浦线，然后继续北上。
1953年10月13日，运石专列抵达北京。从9月27日到达青岛空军油库铁路专用线，花费了半个月的时间。
当时天安门前有西车站，朱德总司令亲自带一队人迎接！
人们又采用滚杠的方法，在路上用钢管交替铺垫，滚动运输。把石料运到天安门广场的纪念碑工地。整整花费了三天时间，才把碑心石运到目的地，虽然只有一千米的路程。
碑心石在天安门广场前，又一次加工，加工后的石料
同时又在青岛，把纪念碑需要的底座花岗岩石料，138块58.6立方米的石料运到北京。纪念碑的浮标石料采用北京房山的汉白玉矿
纪念碑由1952年8月1日正式动工修建，于1958年4月22日落成，1958年5月1日隆重揭幕
人民英雄纪念碑通高37.94米，正面（北面）悲心是一整块花岗石，长14.7米，宽2.9米，厚一米，重60.23吨。
镌刻着毛泽东同志于1955年6月9日所题写的“人民英雄永垂不朽”八个金箔大字。背面碑心由七块石材构成，内容为毛泽东起草，周恩来书写的150字的小楷字碑文。
中国人的智慧是非常高的，就这样把百万吨的碑心石运到北京，人民英雄纪念碑，是第一批全国重点文物保护单位之一，
伫立在天安门广场、与天安门城楼遥遥相望的人民英雄纪念碑，是新中国第一个国家级的公共艺术工程，并入选了首批全国重点文物保护单位。
这座纪念碑的创意、选址、设计凝聚了老一辈革命家和文史、艺术、建筑专家的心血，而在那个还没有“大国重器”的年代，纪念碑巨大的石质主体，更是从开采、运输到加工，都凝聚了千万劳动者的智慧和汗水。
时至今日，我们再瞻仰这座“共和国第一碑”，不难看出它背后蕴含的千钧之重。
纪念人民英雄
修建纪念碑的决定是在政协会议第一届全体会议上作出的，时值49年9月30日，“开国大典”的前一天。当时会议上决定了立碑地点为天安门广场，至于具体位置、设计理念、建筑功能等细节问题，则留待随后解决。
纪念碑的修建最初由北京市都市计划委员会挑头实施，他们很快就向全国各地的设计单位、专业院系发出征稿信息，之后陆续收到两百多件风格各异的设计方案。不但国内设计者踊跃投稿，以陈嘉庚为代表的海外华侨也不远万里、寄来了图纸和模型。
要从如此浩繁的设计稿中拿出最终方案，还必须考虑各方意见、兼顾诸多细节，不得不说是一件细致入微的工作。于是到了1952年，为筹建纪念碑事宜成立了专门的委员会，时任北京市委书记的彭真亲自担任主任，副主任则是在各自领域赫赫有名的梁思成、郑振铎，工程处又分为7个小组，分工合作通力完成这一件大任务。
现在再从文字中去回溯这座纪念碑的诞生历程，还是很有趣味性的。比如当时，人们曾经提出过各种各样的意见和设想：有人说纪念碑最好修在前门楼上，也有人认为应该修在八宝山，有人说纪念碑的底座要有陈列室，有人建议碑体中空顶部开窗、便于瞭望北京城景……；最最悬而未决的争论要数碑顶设计，究竟是做宝顶歇山式呢，还是塑造英雄的群像？
最终经过反复修改，梁思成和建筑设计组拿出了将碑座升高、内有陈列室、碑身呈矩形、顶部四坡顶的方案。这个方案和我们今日看到的实物已经大部一致了，但一个新的问题也就此浮出水面：碑心石要去哪里找？
开山凿石
按照设计方案，纪念碑整体将由超过一万块石材砌成，而碑身正面的主体部分是人们视线的焦点，使用一整块石材更能呈现出完美的效果。这就意味着需要有一块长达15米、宽近3米、厚达0.6米的整块石材，而且质地、色泽都有一定的要求，还不能有裂痕瑕疵。
如果有了今天的工业运输条件，只要能找到这样的石材，开采运输都不见得成为问题。然而在新中国刚刚建立、百废待兴的时候，那又是另一回事了。
最初，相关专家组计划使用汉白玉，然而汉白玉的颜色太白，与纪念碑整体色调不够和谐。京郊昌平出产一种黄色的花岗岩，但这种石料时间长了会发黑，也不适合。为了满足强度、韧性、色泽、质感、与周围环境搭配和谐等种种要求，各地出产的不少石料都进入了考虑表，又一个个被剔了出去。
经历了三个来月的资料梳理和实际考察，人们把目光定在了山东青岛——这里的崂山最西侧有九座山峰，名为浮山，出产的紫百合色花岗岩被称为“青岛岩”。它的强度既足够，质地又纯净细腻，还不容易风化，色泽也恰好合适。
找到了合适的石材产地，甚至也确定了浮山大金顶的一块巨大石壁就是开采的对象，难就难在当时的青岛可不是现在的样子，那时的浮山地区甚至连电都没有。为了预留加工的余地，施工组预计先期采下的碑心石坯料重达300吨。
没有给力的现代化工具，却要切下300吨的大石头。施工组先是在石头上打了四十多个炮眼“放闷炮”，又请教了崂山当地一位名叫李开山的老石工，使用了多个千斤顶、钢楔，出动了几十名工人重锤敲击，终于用俗称“蚂蚁啃骨头”的办法成功采下了需要的石坯。
采石所在的大金顶位置在半山腰，而山脚距离大港货运站还有整整15公里，途中丘陵众多，有村子有桥梁，甚至还有市内繁华街道。当时严重缺乏起吊重物的机械，几乎全靠简单工具+劳动经验来解决问题。
300吨的巨石如何放下山？用杠杆加钢索绞磨。在这里石坯被二次加工，“瘦身”到了102吨。然而一百来吨的石头同样没有汽车扛得住，单独修条铁轨？那太费钱了。最终，鞍山老起重工张合符的建议得到了采纳，他们决定使用“滚杠”的老办法。
所谓“滚杠”，其实原理就是乞丐版的车轮——在前方铺设枕木，枕木上再依次铺满钢管，让石坯压到钢管上方去。前有拖拉机牵引、后有推土机推动，石料便可慢慢移动。等到前进一段距离之后，再把后方的枕木和钢管收起来、重新往前铺。
当时使用这种老办法，石坯一天只能走一里。山东省委拨了专款，沿途建筑该拆的拆、该修的修，当地居民也非常配合。运输队随身带着帐篷，石坯到哪里就把帐篷扎在哪里，还有警察和民兵在附近维护秩序。浮山到火车货运站的15公里路，足足走了三十多天。
光荣完成任务！
为了能运输这块巨石，负责人陈志德事先协调，从东北电业局旗下丰满发电厂借到了一个可载90吨货物的车皮，而当时大多数车皮载重量都只有40多吨。铁道部门表示为安全起见，超载10%是极限了。于是工人们再一次对石坯进行“瘦身”，把它减到了94吨。
最后，这趟只有4节车厢的专列终于成功出发，沿着青岛石油公司的运输专线，用最高每小时20公里的“龟速”缓缓驶向北京。专列抵达北京时，由朱总司令亲自带队迎接，可算是个意外惊喜了。
接下来又是三天的“滚杠”操作，石坯被运输到了天安门广场的纪念碑工地，并在这里接受了最后一次“精加工”，厚度减到0.6米，重量也缩减到了60吨。
到此为止，艰苦条件下开采并运输碑心石的“不可能任务”终于完成。这个过程困难重重，从石料开采到抵达天安门广场，前后共用去了7个半月的时间，七千余名工人先后参与其中，其中12名工人代表还受到了周总理的亲切接见和表彰。
去过天安门的人都知道，在天安门广场中心屹立着一座人民英雄纪念碑。石碑正面镌刻着“人民英雄永垂不朽”8个大字，背面是毛泽东起草、周恩来书写150字小楷字体碑文。
（人民英雄纪念碑）
1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议决定，为了纪念在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄，在首都北京建立人民英雄纪念碑。与此同时，还成立了人民英雄纪念兴建碑委员会，全权负责纪念碑修建的前后工作。
石料的开采
按照构想和规划，要找到这么大的一块石材是很不容易的。要知道，人民英雄纪念碑是一整块的石头雕刻而成，通高37.94米，正面碑心是一整块花岗岩，长14.7米、宽2.9米、厚1米、重60.23吨。在修建之前，由于每个地方的地理构造都有很大的差异，这样要求的石材，北京极不容易找到的，于是兴建委员会开始在全国各地寻找，进行了为期3个月的实地考察，通过反复讨论，最后敲定选择山东青岛浮山黄冈岩石料。
1953年4月11日，石料的开采工作正式展开，兴建委员会的既定目标是要开采300吨左右的石材。可是，要想从山岩上完整的开采出这么大块的石料，哪有那么轻松，即使是从全国各地请来的技术员也束手无策。于是，兴建委员会找到了一个当地很有名气的老石工，不得不赞叹我们劳动人民的独特智慧，他用放闷炮的方法，成功把300吨左右的石材从山岩中剥离出来。
初次开采出的石料尺寸为：长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重300吨。接着，工作队对石料进行了第一次加工，第一次加工仅仅是把石料的表面大都做平，初次加工后的石料重280吨，相比原先减轻了20吨。第二日，又进行了第二次加工，经过这次加工，石料长14.7米，宽2.92米，中间厚1.0米，两边厚0.8米，重量为102吨，相当约为原来的一半重量到了这里，开采工作总体上完成。
石料的运输
石料的开采工作完成后，接下来要把石料从青岛运到北京，于是，兴建委员会和青岛一运输公司签订运输合同，由运输公司来负责石料的运输。按照运输公司的计划，通过火车来把石料运输到北京去。可是，回到实际上，102吨可不是说着玩的，哪有那么容易说运就运，摆在运输公司眼前的难题是怎么把102吨的石料运输火车站。
在困难面前，我们的勤劳的劳动人民的智慧可是从无怯场的。于是，有人想到，说用滚木的滚动放弃可以把石料运输到车站，经过验证，这个方法的确可行，还等什么，开工。
1953年8月19日，在7000多名工人的努力下和滚木、推土机的牵引下，巨石得以移动。从开采山场到车站，共经过4个村庄、一个山岭、十余处桥梁及交通最繁华的市内街道，统计行程15公里，9月27日安全到达车站，共走了30天，堪称运输史上一大场面。
到达火车站后又面临一个难题:根据铁道部规定，运输火车车厢载重量为100吨，这就意味着这块石料超重了，于是，兴建委员会又对石料进行了一次加工，经过这次加工后的石料重为94吨。这才让石料顺利上了车厢，踏上了去北京的路程，可谓一路坎坷。
列车到达北京后，工人们依旧采用滚动运输的老方法，用了3天的时间把石料从北京车站运送天安门广场的纪念碑施工地。这下，石料的运输工作终于顺利完成。
人民英雄纪念碑的修建
纪念碑的碑心是采用从青岛浮山运送过来的94吨花岗岩石料，纪念碑的浮雕采用的是北京房山的汉白玉矿石。1958年4月22日人民英雄纪念碑修建完成。
从中国共产党成立一来，无数革命先烈为了伟大的反帝反封建和民族解放、民族独立的历史任务抛头颅，洒热血，甚至牺牲自己和亲人、朋友。正是他们巨大而又无畏的奉献才换来我们今天的和平、美好生活。让我们向先烈致敬！
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劳动人民的智慧，蚂蚁啃骨头的精神，加上建国初期人民的团结协作，加快祖国建设的充天干劲。所以，毛主席说：世界上怕就怕认真两字，共产党最讲“认真”。“世界上只要有了人，就不管什么人间奇跡都可以创造出来！”
人民英雄纪念碑，是新中国广大劳动人民，为了向历次斗争中牺牲的人民英雄们致敬，用智慧和汗水树立的一座丰碑。
1953年，负责济南铁路调度的袁遐庐科长，被领导叫到了会议室，他没想到这次的会议简洁又隆重。会议中领导告诉他，接到上级的命令，济南铁路局将要完成一个艰巨的任务。
任务是要将一块青岛浮山大金顶一块巨石，不能出现一丝差错安全运抵北京。济南铁路局就此分配了工作，袁遐庐负责解决车辆调配事宜。
此时人们还不清楚？这块大青石有多大？到底有多重？需要怎么样的车辆？该怎么装配和运输？难度有多巨大？
有工作人员想不明白，北京附近不是有很多石山吗？为何要千里迢迢地从青岛运一块大石头过去，而且这个工程量对于当时来说，堪称是一个无法完成的任务。
一连串的疑问，很快就烟消云散。当得知这块石头的作用后，山东的群众和劳动人民的心情随之变得激动起来，人民英雄纪念碑要用山东的石材做碑芯，这是多么荣耀的事！由此山东人广大的劳动人民团结起来，扭成一股绳为碑芯献力献策。
那么人民英雄纪念碑为何要选择山东青岛浮山的石材呢？
这和人民英雄纪念碑设计有关，1949年9月30日，毛泽东同志亲自为人民英雄纪念碑奠基，其后全国范围对人民英雄纪念碑的方案，进行了多次的竞赛和筛选，在众多的方案中，梁思成所提交的方案脱颖而出。
在方案确定以后，纪念碑建造的各项工作，就有条不紊地运作了起来。参与建造纪念碑的各位专家，对着图纸考虑第一个核心问题，纪念碑用那种石材来建造。
由于纪念碑意义重大，因此造碑的材料不断需要坚固耐用，同时经得起风雨的侵蚀。并且颜色也不能过于花俏，当时提出了多种方案。还曾经考虑过在北京就地取材，因为当时在京城某处，还遗留下来明清时期的铺路的石条，
这些石条材质尚佳，是造碑的好材料，可是后来发现不妥之处，原来这些石头虽然质地上乘，但是颜色和材质参差不齐。
根据人民英雄纪念碑的设计方案，正面会篆刻伟人的亲笔题字，如果用不同颜色不同材质的石条来堆砌，难免有失庄重，最终专家组敲定方案，纪念碑的正面必须采用一整块的“碑心石”制作。
为了挑选合适的石材，具有丰富经验的地质工作者，花了近一百多天的时间，在全国各地的石矿和石厂进行考察，并且带回了不少的样本，其后经过科学的研究和分析。专家组一致认为，来自山东青岛浮山的花岗石，质地坚硬，耐风雨侵蚀，色泽庄重，是建造人民英雄纪念碑的最佳石材！
方案确定后，相关地质学家和工作人员前往青岛。经过一段时间的野外地质勘探，地质学家认为浮山一处叫大金顶的地方的花岗岩石最适合。
群策群力克服难题
1953年春天，在青岛浮山大金顶上，人民英雄纪念碑的石料开采正式启动，青岛料石厂因为地利的原因，接到了这项光荣而艰巨的任务。
当厂里的工人知道这个消息后，工人的脸上都充满了自豪。不过随之而来，是一连串的施工难题。首先当时的采石工艺都是以人工为主，缺乏现代化工具。
按照当时的人工和技术，采用常规的传统的方法。要在坚硬的花岗石山中，开采出一块重达三百吨的石胚，工人们都是心中没底，不知道要多久才能完成任务。
这个难题可愁坏了这个项目的负责人陈志德，在他尝试了多种方法，收效和成果不尽理想后，有人推荐了一位当地的“石神“，让他去试试找这位石匠，看看有啥办法没有。
他一打听这位“石神”，就是住在崂山脚下鼎鼎大名的李开山。李开山听说陈志德找他帮忙，二话不说就答应了下来。
不过李开山虽然常年和石头打交道，但是要开采如此巨大的花岗岩石还是头一遭，更重要这块石头作用非常的重要，开采不能有丝毫的差错，因此他也是绞尽脑汁。
经过了几天的思索，终于他想到了一个可行性高，又安全稳妥的办法，终于在1953年的7月，将“碑心石”的石胚开采出来，石头开采出来后，经过精密的计算，初步估计石头的重量有300多吨！
那么这位石神是采用什么方法开采碑芯石的呢？
李开山方法别出心裁，他选好了一处较为平整的石壁，在上面用墨画出一条长15米，宽3米的坯线。
然后沿着这条线条，凿了40多个小洞。安排好后，在经过精密的计算，在这些小洞里面添装上火药。
一切准备就绪后，随着一声闷响，巨石边缘出现了裂隙，但是四条边缘，还有两条边缘并没有完全均匀裂开。人们有点叹息，李开山却笑着不语，原来他为了保险，将火药的份量稍微减少了一点。虽然这样做，并没有将石头完全地开采出来。但是这个方法却较为安全，毕竟人民英雄纪念碑的开采一切要小心和安全为上。
随后有人建议，继续采用这个方法，石头应该很快就开采出来了，但是石神李开山却拒绝了，因为这种方法只使用一次，再用石头很可能会因此破损。
接下来，李开山和石料厂的工人们一起，决定用人工开石的传统方法，在石胚敲开了几米深的槽，并且让工人将石胚的一些多余的处理干净，
让碑石凸显出一个雏形，然后在石胚的底部每隔开40厘米，用钢钎打孔，让钢钎横贯石胚的底部。在石料长边打入上宽下窄的楔子。数十名工人一起持重锤捶击，同时利用千斤顶加压。
这样日夜不停地过去了一百多天，终于这块重三百多吨的石胚，被工人想尽各种办法完整剥离了山体。经过仔细的检查，开采出来的石胚非常的完美，没有任何的瑕疵，这让参与开采的石料厂的工人们激动不已。
重达300吨的碑心石如何运下山？
石胚成功剥离了山体后，这块巨大的石头躺在浮山半山腰上，虽然大金顶山体坡面坡度较为平缓，但是石胚确实太重了，石料厂的工人，花了一天的时间，对石胚进行再处理，让300吨的石头减少了20吨。
这块280吨重的石头，石料厂的工人采用杠杆原理，把石胚抬起架起来，采用坚固的钢丝绳把石胚缠紧。再花时间在山坡上铺设了一条轨道，在半山和山脚处架设上钢索和绞磨。
一切准备就绪后，几位身强力壮的工人牢牢把住绞磨，在领队的指挥下，一点一点地释放钢索，就这样重达280吨的碑心石胚，就顺着山坡上的铁轨缓缓滑向山脚。
半山到山脚，垂直只有六十米，但是石胚要安全地到达山脚，石胚还需要转向，因此石料厂的工人，不得不对石胚进行再次的加工，在山上再次加工后，石胚被打磨成一块长14.7米，宽2.92米，中间厚1米，两边厚0.8米的方方正正的石料，重量也减到了102吨。
碑心石胚被运到了山脚后，新的问题随之而来，用什么方法才能把巨大的石胚，安全运到火车站呢？
碑心石要从青岛运到北京，最快捷和安全的方法就是使用火车，浮山的料石场最近的火车站，就是孟庄路铁路货站。碑心石的石胚必须在这里装车运输出去。
可是问题就是从石料厂到孟庄路铁路货站还有一段距离，在当时没有起重设备，也没有任何车辆能运输重达102吨的巨石，怎么办？
此时石料厂和青岛市搬运公司起重队（现青岛第一汽车运输公司前身）师傅们，集思广益用劳动人民的智慧，想到了一个非常有效的方法，就是采用最古老的“滚杠”法来将这块巨石运输到铁路站。
1953年8月，碑心石从浮山石料厂起运，目的地是15公里外的火车站，巨石以两天一公里的速度，师傅们逢山开路遇水架桥，经过了一个多月的努力，这块重达102吨的巨石，终于安全的运抵火车站，青岛市搬运公司起重队的师傅们，用自己的汗水和付出，创造了一个运输史上的奇迹。
接下来的难题，就是如何将这块102吨重的石胚运输到北京。
从火车站把石头运输出去，必须克服两个难题，第一：用什么样的车辆运输这块重达102吨的石胚，第二：就算是找到了运载的车辆，在没有现代化设备的情况下，如何装车。
济南铁路调度的袁遐庐科长，负责调度一台可装载102吨的平板车，这让袁科长是苦恼不已，他询问了很多的地方，答复都是没有这么大装载量的平板车。
这个时候，距离这块碑心石的开采已经过去了半年的时间，期间参与的山东劳动人民就多达七千多人，工人和师父为了把石头运输到火车站，先后对石头进行了两次的“瘦身”，
石头从300吨降到了102吨。但是即便如此，济南铁路局当时的平板车最高运载为60吨，他们咨询了中国各地的火车站，发现根本没有能装载百吨的平板车。
在袁遐庐一筹莫展的时候，前苏联铁路专家巴拉诺夫恰好在山东济南做学术讨论。袁遐庐就找他帮忙，巴拉诺夫想了很久，说出了一个让他激动的信息，原来苏联倒是有辆平板车，能运载90吨物品。
最终在袁遐庐和巴拉诺夫努力下，这辆车如约地开进了孟庄路铁路货站。可是这辆车只能装载90吨，而碑心石当时依然有102吨重，怎么办？
石料厂的工匠选择对石头继续进行加工，再次整理后这块石胚重量降到94吨。此时一切就绪，这时人们要解决的就是如何把石头装上火车。
94吨要装上平板车，在当时没有现代化的起重装备下，是一件非常艰巨的任务，那么工人师傅们是怎么把石胚搬上车的呢？
曾经参与过石胚搬运的顾广援老人回忆，“到了火车站边上，垫高用原始的办法，当时借了一辆拖拉机，在前面拽着，老工人喊着号子，拿着小旗指挥，123……一天走不多长，一步一步都很难很难。”
由此可见当时是非常的艰难，不过即便是如此的艰难，工人师傅们依然没有放弃，最终在师父的努力下，碑心石安稳地坐上了火车，随后火车缓缓的开动向着北京进发。
不过袁科长回忆，由于石头太重，因此每天走的距离都很短，火车的时速只能在20公里左右。这样一来，碑心石挪动得很慢，而且当时还是白天工作晚上原地等待，就这样走走停停，期间还发生了两个小插曲。
第一个：专列到达了济南时，却因当时济南东郊的一座天桥过于狭窄，列车无法在这里转弯。连夜修筑了一小段的铁轨，把碑心石绕过济南火车站。这条碑心石专用线，是济南火车站的师傅们用一天修建出来的，可见当时山东人民的热情。
第二个：专列到达了德州后，需要更换火车头，火车头司机，在挂车有紧张，手一滑出现了溜车，装载这碑心石的车厢，竟然被撞走了十多米远，不过天佑中华，这块石胚却毫发无伤！
十七天过去后，94吨重的碑心石抵达北京，收到碑心石的专列安全到达北京后，袁遐庐才放下心中的大石。
10月13日，碑心石胚运到北京，工人师傅们再次采用“滚轮运输法”，花了将近3天的时间，把石料运到了指定地点
石料到达哪里后，石工根惊喜了第四次的加工，这次加工后，碑心石成为现今我们看到的，长14.7米、宽2.9米、厚1米、重60.23吨的样子。
1958年4月，人民英雄纪念碑经过紧张的施工正式完毕，5月1日，人民英雄纪念碑隆重揭幕！
小结：
人民英雄纪念碑，这块凝聚着无数人汗水和辛勤劳动的巨石，已成为全国人民心中的圣地。几十年过去，当年那些参与采石、运输、雕刻的工作人员和师傅们，一些已经离开了我们。但是他们的无私奉献的精神，就像是人民英雄纪念碑一样，值得我们后人铭记，他们也是劳动人民永恒的骄傲！
随着时间的推移，部分的历史逐渐的模糊，甚至一些先烈的事迹被渐渐地遗忘。此时，人民纪念碑就凸显出了它的重要意义，当人们来到人民英雄纪念碑前，看到碑上的浮雕和上面的碑文：
三年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！
三十年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！
由此上溯到一千八百四十年，从那时起，为了反对内外敌人，争取民族独立和人民自由幸福，在历次斗争中牺牲的人民英雄们永垂不朽！
自然的回忆起一段又一段艰苦的岁月，明白我们现在的美好生活，是无数革命先辈的奋斗与牺牲争取而来的，心中会由衷的对烈士们产生一种敬仰之情，从而懂的我们今天的幸福生活来之不易，同时也为身为中国人而感动自豪。
谨以此文致敬人民英雄！
古代一般都是冰面加滚杠技术，别的方法不知道
靠人民群众的坚强意志和聪明才智。
1953年10月13日，北京前门西站彩旗飘飘、锣鼓喧天，朱德老总亲自率人在这里迎接一辆从青岛发往北京的列车。
这辆列车拉得就是人民英雄纪念碑的“碑心石”。
其实，人民英雄纪念碑通高37.94米，碑基面积约3000平方米，分为碑身、须弥座和台座三部分，共由17000块花岗石和汉白玉组成。
其中，最核心、最大的、也是最难运输的就是“碑心石”。
根据建筑设计，碑题石面长14.4米，上宽2.48米，下宽2.72米，厚度0.6米，正面镌刻毛泽东题词“人民英雄永垂不朽”8个大字，背面是毛泽东起草、周恩来书写的150字小楷字体碑文。
根据我国的传统，石碑应该是一块剖面的整石，如果尺寸较大，可以将碑座和碑帽用相应的石头拼接。
但是，建造人民英雄纪念碑意义深远、非同儿戏，目的就是为了让人们永远牢记革命的胜利果实来之不易，要永远铭记革命先烈英勇奋斗的精神。
所以，赋有深远意义的“碑心石”更应该是一块剖面的整石。
再结合施工经验，要想做出这么大的碑心石，就要找到一块厚度多达3米的石料毛坯。
如此算来，石料毛坯重达320吨以上。
上哪里寻找这么大的碑心石？找到后又怎么运输？这让人民英雄纪念碑的兴建委员会犯了愁？
下面，我们一起了解这块碑心石的来龙去脉和运输过程。
1. 找：千里挑一，优中选优
为了找到最合适的碑心石，兴建委员会在全国进行征集，并派出专家不远千里在全国各地考察、调研，走遍了各大山脉，经过无数次的对比、分析和讨论，最终选定了青岛崂山的一块黄岗岩大石料。
这块石料采自崂山最西端浮山的大金顶上，石质均匀，石英含量较多，韵母较少，质地非常坚硬，而且，耐风化，颜色素雅；品相、质地最符合纪念碑的石材要求，说得形象点，这一带的黄岗岩有一种“永垂不朽”的品格。
石材找到了，具体选择哪一块开采，也是一个非常重要的课题，毕竟，建造人民英雄纪念碑是一件隆重而又庄重的事情。
所以，选择的毛坯石料绝对不能有裂痕，哪怕是再小、再细也不行。
这就要求专家们现场验证石料有没有裂纹。
一番讨论后，大家想出了一个办法：用水浇。
这是一个生活常识，因为有裂纹的地方会留下明显的水渍。
于是，在确定好毛坯石料开采的具体位置后，30多名经验丰富的石匠师傅花费3个多月的时间，在预定位置周围凿出了一条深沟，在深沟里灌满水，然后，在毛坯石料上面反复浇水，以此来检查石料有没有裂纹。
就这样，石匠师傅们观察了六天六夜，不仅没有发现裂缝引起的水泡，而且，深沟里的水位也没有下降。
这就意味着这块石料可以使用。
对于现场的工匠师傅们来说，这无疑是个好消息，让师傅们非常高兴。
就这样选好了开采位置，可是，又一个难题接踵而至，那就是如何开采的问题。
毕竟，在当时，没有电钻，也没有特种掘砌设备。
但是，建造人民英雄纪念碑就是为了“纪念死者、鼓舞后者”，与革命英烈们抛头颅、洒热血相比，这点困难又算得了什么呢？
2.采：石匠师傅们一锤一锤地凿出一块300多吨的碑心石
没有电钻，没有特种掘砌设备，那就采用放炮的方式吧。
可是，在当时，放大炮害怕把来之不易的石料炸出裂痕，只能放小炮，可是，放小炮又无法将石坯从岩壁上分离出来。
经过大家反复讨论，决定用人工抡大锤的方式将石坯从岩壁中凿出来。
结合施工经验，石匠师傅们沿着石坯周围凿开了一个两米多的槽，再沿着石坯底部横向凿开很多楔子，然后，大家一起喊着号子，一起抡大锤，慢慢地凿开了。
就这样，在数百名石匠的努力下，凿出了一块长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重达300多吨的碑心石，单采掘这项工程，就耗时3个多月的时间。
随后，为了防止有人破坏，军队派出警卫班在现场守护，甚至，还派出海军和陆军部队驻扎在青岛浮山，全程保护这项重点工程。
费尽九牛二虎之力，采出了这块300多吨重的毛坯石料，让人兴奋不已；可是，又一个难题浮出水面，那就是怎么将这个庞然大物运送下山，在当时，山上没有可以行走的路面，想把这块300多吨的巨石运到山下着实是一个难上加难的问题。
3.运：给巨石安上“轮子”，15公里的路程走了一个月
为了将这块石头安全地运送下山，青岛市特意成立了搬运委员会，并研究决定，将这项搬运任务交给青岛市搬运公司起重队来做。
从浮山石料厂到青岛铁路专用线装车点，是整个运输过程中最为艰难的一段路程，这段路程约15公里，崎岖不平，七高八低，别说是搬运巨石，就是行人也难以在这里步行。
碍于这种情况，本打算在这里铺一段临时铁路，可是，当时，建国之初，百废待兴，人力、物力和财力都跟不上，所以，也就没有采用这种办法。
思考来，思考去，最终，大家决定靠人工运输。
别说用人力搬运这么重的巨石，就是搬运100斤左右的石头，也非常费劲。
但是，没有办法，只能这样。
为了减轻困难，施工人员只能对这块毛坯巨石进行“瘦身”。
第一次瘦身时，他们将石料上面削平，减轻质量，这次加工后，石料重量减为280吨。
然后，施工人员将这块280吨的毛坯巨石从开采地点运到半山腰的一块平地上，进行清洗，发现没有出现裂纹才放下心来。
接下来，又进行第二次瘦身，石匠师傅们将毛坯石料初步打造成纪念碑粗型，再一次减轻了石料的重量。
经过这一次加工，毛坯巨石的重量减到了102吨。
瘦身之后，就开始运输了。
这时，一位叫张合符的老起重师傅提出了一个运输建议：滚杠。
也就是先铺上一段移动铁轨，上面铺上一层钢管，钢管上面垫上方木，再铺上钢板和木板，这就相当于给巨石安上了轮子。
在前进过程中，钢轨和钢管交替前移，巨石就可以缓缓前进了。
就是采用这种办法，这块巨大的毛坯石料才从浮山石料厂安全地运到青岛空军油库铁路专用线，全程15公里，运输了一个多月的时间。
虽然有些缓慢，但是，每一公里都浸染了施工人员的血汗和智慧。
这就是劳动人民的勇气，也是一种吃苦耐劳的精神。
采用这种方式，在短途中运输已实属了不起，可是，接下来，要将这块巨石从青岛运送到北京，谈何容易？
4.半路上的惊魂一幕，让施工人员紧张万分
1953年8月的一天，济南铁路管理局调度室的调度长袁遐庐接到一个电话：“现在需要往北京运送一块花岗岩巨石，无法用现有车辆装运，特请求调配一辆120吨的平板车。”
可是，济南铁路管理局只有载重40吨和60吨的车辆，根本无法满足这个需求。
随即，他们向铁道部请求调入载重120吨以上的平板车和特殊加固器材。
不过，当时条件有限，在我们国内，这种平板车还没有生产出来。
没有办法，我们只能求助苏联。
苏联派出专家到济南和青岛实地考察后，决定从二战中待存的军用物资中查找是否有这种大型车辆。
幸运的是，经查找发现，他们确实有这种车辆，随后，苏联将空车借给了我们。
但是，借来的平板车最多也只能运90吨，而两次“瘦身”后的毛坯石料多达102吨，这大大超出了额定载量。
为了能顺利运输这块石料，石匠师傅们又对它进行了一次“瘦身”，经过第三次加工，将这块石料减到了94吨，连同束车设备和垫木，共重100吨。
就这样这辆专列从青岛出发，以直线20公里/小时、弯道及进站10公里/小时的速度，在胶济线上缓缓向济南驶去。
为了安全起见，在整个运输工程中，由警卫排全程护送，并由公安机关派专人随车监护，沿途各站站长亲自接车。
可是，尽管施工人员小心翼翼，在路上还是出了“意外”。
当专列到达德州时，需要更换车头。
司机一时紧张，挂车时将车厢撞出了十几米远。
看到这惊魂一幕后，众人的小心脏提到了嗓子眼上，他们担心千辛万苦运下来的毛坯石料经不起这一撞。
警卫排长赶快下令停止前进，随即，用水把石块浇了个透，看看有没有出现裂纹。
幸运的是，第二天一检查，光滑的石面上没有出现一丝水渍，这就证明这块石料毫发无损。
这个“小插曲”既让人紧张万分，又让人惊讶不已。
1953年10月13日，碑心石的毛坯石料安全地运送到北京，全程历时半个月的时间。
这一天，朱德老总亲自带队来到北京西站，迎接这块碑心石进京。
之后，工匠师傅们又采用同样的办法，将这块碑心石运送到了天安门广场。
当时，北京西站距离天安门广场不足千米的距离，工匠师傅们花了足足3天的时间才安全地运送到位。
据统计，为了运送这块碑心石，先后有7116名工人参与其中。
最后，在天安门广场，工匠师傅们对碑心石做了最后一次“瘦身”，加工后的石料长14.4米，宽2.72米，厚0.6米，重约60吨。
此后，青岛又分两批将138块底座花岗岩石料运送到位，这些石材大小不同，大的如方桌，小的如板凳。
毋庸置疑，众多石材中，那块碑心石最为难运。
现如今，北京西站早已不存在，而雄伟的人民英雄纪念碑永远矗立在人们的心中。
最后，补充一点：
人民英雄纪念碑的正面向北，朝向天安门，碑心上雕刻着毛泽东亲笔书写的8个鎏金大字：“人民英雄永垂不朽”。
为了写好这8个字，毛泽东写了3幅交给工作人员，然后嘱咐他们要请专家们多提意见，确定哪一副可以用；也可以从这3幅字中挑出单个字重新编排；当然，如果写得不够好，还可以重写。
碑身背面，是毛泽东起草、周恩来亲笔书写的碑文，共有150个字，全部是小楷字体。
就是这一篇碑文，周恩来前前后后写了40多遍，最后，选择了一篇最好的。
运送碑心石是一项艰难的任务，在坚硬的碑心石上刻上这些碑文也是一件非常困难的工作。
毛泽东的8个题字是在信纸上写的，每个字只有两寸大小，要把这些字雕刻在碑心石上，就要放大20倍，比如一个“永”字就有两米多高。
工作人员只能将两寸大小分的毛笔字投影到碑心石上，然后，用光影将字描下来。
考虑到碑心石又硬又脆，雕刻的时候，很容易出现裂纹。
所以，工作人员只得用胶皮覆盖在碑体上，雕刻的时候，再把胶皮挖下去，形成“阴文”轮廓。
然后，再用高压喷射矿砂往花岗岩上来回的“打”，就这样，才打出一个个边缘整齐的大字。
最后，又以紫铜为胎，采用我国传统的鎏金工艺，做成金字镶嵌进去，使其300年不变色。
碑题和碑文共用黄金130两。
古代人能用10年的时间把故宫太和殿后门的云龙阶石原材从遥远的新疆用人力畜力运到北京，那么近在咫尺的大巨石应该是没有多大困难…